“泛珠三角區(qū)域合作不僅僅是給四川帶來(lái)更多的產(chǎn)業(yè)資金、金融資金,更重要的是,打破各省區(qū)之間因?yàn)樾姓䥇^(qū)域劃分造成的貿(mào)易壁壘,促進(jìn)物流、人流、信息流的自由暢通,進(jìn)而形成統(tǒng)一的大華南物流圈�！�5月6日,成都市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃紹銀在接受本報(bào)記者的專訪時(shí),對(duì)“9 2”的作用作了如此評(píng)價(jià)。
據(jù)了解,目前成都市共有大大小小的物流企業(yè)300多家,總產(chǎn)值7億多,其中物流企業(yè)收取的物流服務(wù)費(fèi)用一年是3億元。在這300多家蔚為壯觀的物流企業(yè)中,有100多家企業(yè)專營(yíng)四川到港澳和港澳到四川的物流,囊括了鐵路、公路等10多個(gè)系統(tǒng)�！坝捎谒拇](méi)有出海口,四川物資的外流主要通過(guò)廣西北海,廣東深圳、珠海等港口。因此,傳統(tǒng)意義上的華南地區(qū)實(shí)際上是四川物流的大通道,成都三分之一的物流企業(yè)都在這一條線扎堆。”
四川與廣東的物流企業(yè)早已融到了一起。在成都八里莊一帶,廣東寶供等大牌物流巨頭赫然在目;而成都物流企業(yè)如通安達(dá)則把自己的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布滿了珠三角。
黃紹銀介紹說(shuō),4月20日開(kāi)通的成都到深圳的鐵路貨運(yùn)五定班列已經(jīng)運(yùn)行,每周對(duì)開(kāi)2列。八里莊一物流公司負(fù)責(zé)人向記者介紹,以前成都的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)送到深圳一般需要11天,現(xiàn)在新的路線開(kāi)通后,3天左右就可以到達(dá)。
鐵道部副部長(zhǎng)王兆成透露說(shuō),將積極支持泛珠三角區(qū)域合作,加快區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè),構(gòu)筑完善的鐵路網(wǎng),構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng),強(qiáng)化貨運(yùn)通道,擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋范圍。2020年廣州至四川、云南、貴州等省區(qū)的主要城市將實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。
但是就目前來(lái)說(shuō),四川與珠三角的物流通道還有待于進(jìn)一步暢通。黃紹銀認(rèn)為。
各自為政的現(xiàn)象普遍存在,溝通不暢,因此第一個(gè)要解決的問(wèn)題是,信息暢通。第二個(gè)問(wèn)題是陸路,從四川到廣東的貨運(yùn)汽車至少要過(guò)幾十個(gè)關(guān)口,不僅成本高,而且還耽擱時(shí)間。因此黃紹銀建議,雙方協(xié)商,以“一票通”的方式實(shí)現(xiàn)快速流通。
四川每年到廣東打工人數(shù)高達(dá)600多萬(wàn),其中大部分是從鐵路去的。但是,兩地最快的列車需要近40個(gè)小時(shí),相當(dāng)于跑兩趟北京到廣州。因此有網(wǎng)友建議,四川和廣東之間可不可以開(kāi)通高速公路或者高速鐵路線。
今年3月3日,成都市一個(gè)33人的物流代表團(tuán)到廣東考察。黃紹銀透露,目前,雙方正在考慮開(kāi)一個(gè)交流會(huì),討論實(shí)現(xiàn)信息共享、一票通等諸多方面問(wèn)題,以便最終形成一個(gè)暢通無(wú)阻的大華南物流圈。
