發(fā)展物流中心要與經(jīng)濟發(fā)展相配套--訪斯坦福全球供應鏈管理論壇創(chuàng)始人李效良教授
作者：佚名
來源：邦捷國際物流 2010-09-11
瀏覽數(shù)：
隨著中國加入ＷＴＯ、服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的逐步開放、國際貿(mào)易的持續(xù)升溫，特別是世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放，吸引了眾多國際物流巨頭的眼光。
但同時，中國物流行業(yè)還存在著諸多問題，如物流成本偏高，存在著“多、小、散、弱”等問題，亟待通過與國際物流巨頭的合作和競爭做大做強，完善供應鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成自己的品牌和核心競爭力。
就此，中國經(jīng)濟時報記者近日專訪了斯坦福全球供應鏈管理論壇的創(chuàng)始人、主任，美國斯坦福大學科學與工程學院兼斯坦福大學商學院“營運、信息與技術(shù)”教授的李效良。
中國占世界供應鏈條重要地位但作用不突出
記者：中國目前是全球外資流入最多的國家之一，許多跨國公司都把中國納入全球的生產(chǎn)采購鏈條，或?qū)⒈就恋纳a(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到中國。那么，中國在全球供應鏈的地位如何？
李教授：中國在全球供應鏈處于非常重要的環(huán)節(jié)。美國西歐大部分的跨國公司絕對不能缺少關(guān)于中國的部門。中國地位雖然很重要，可在供應鏈中的增值作用還不是很突出。如跨國公司都要將產(chǎn)品運到中國進行最后加工組裝再輸出，可是加工的價值在全部供應鏈里只占很少部分。價值的產(chǎn)生主要在組裝等環(huán)節(jié)，十分有限。下一步，中國一定要在設(shè)計上加大力度，因為設(shè)計價值高，且處于供應鏈的上游。
記者：中國加入ＷＴＯ承諾在２００５年全面開放物流行業(yè)，目前，中國國內(nèi)供應鏈的現(xiàn)狀怎樣？薄弱環(huán)節(jié)在哪里？
李教授：中國一些公司在物流方面已經(jīng)做得不錯，如寶鋼、海爾等企業(yè)的供應鏈能夠在不同的地方對不同級別的員工（不論是組裝線的工人還是管理人員）進行很好的培訓，而且他們很明白海外市場和中國市場的差別，把供應鏈分配得很好。但僅此幾家，未來還需要政府、工商業(yè)和大學在這方面大力推動。
中國在供應鏈里的強項就是生產(chǎn)力基礎(chǔ)很好，但技術(shù)方面有待加強，設(shè)計能力也比較弱，在供應鏈里就處于被動地位。
記者：同其它國家相比，中國的物流行業(yè)成本很高，高于美國，日本等數(shù)倍以上，這是為什么？
李教授：首先，中國缺乏足夠的跨地區(qū)的第三方物流企業(yè)，僅沿海地區(qū)這方面還做得不錯。而在美國，類似企業(yè)在全美國都做得很好，而不僅僅是在某個地區(qū)。所以，第一步，是要培養(yǎng)一批國內(nèi)跨區(qū)域的物流企業(yè)。
第二，要強化ＩＴ在第三方物流企業(yè)的作用，因為ＩＴ是物流行業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)。
第三，第三方物流企業(yè)必須要同外國公司合作，建立同盟，把中國的物流公司和外國的價值鏈聯(lián)系在一起。
建設(shè)物流中心要有計劃有步驟
記者：目前中國各地興建大型物流基地，交通部已經(jīng)提出中國的物流產(chǎn)業(yè)可能有重復建設(shè)的苗頭。您認為中國物流企業(yè)投資是否存在過熱問題？
李教：一個國家在發(fā)展時期，建設(shè)物流中心和基地是很好的方法。因為，基地集中，人才可以集中，ＩＴ也可以集中，公司也能集中，物流就會很有效，這是必需的。東歐也在用同樣的方式發(fā)展物流，政府沒有能力推動全部的物流，于是在若干個城市建立基地，推動供應鏈的繁榮。中國也要這樣做。而關(guān)鍵在于國家是否有一個很好的計劃。物流中心很必要，但是中心之間不能距離太近，每個中心的定位很重要。如蘇州的工業(yè)區(qū)物流中心沒有海運，但是可以利用上海的海運，用浦東的空運，各物流中心的定位很明確。如果沒有計劃，各地都要建成全面的物流中心，海運，空運，都要做到最大，這樣就很危險。因為每個都無法獲得足夠的資本，每個都不能很好的利用，最后很可能全部虧本。
供應鏈物流中心的發(fā)展和國家經(jīng)濟發(fā)展計劃要配合，按不同地區(qū)的實際情況分階段發(fā)展。比如現(xiàn)在新疆建設(shè)物流中心可能就是浪費，因為新疆經(jīng)濟還沒有發(fā)展到需要一個全面物流中心的地步。
