從茶水職員起家

　　生于臺灣港口城市基隆的張榮發(fā)從小在海邊長大，天生就注定要“靠海吃飯”。張榮發(fā)的父親是船上的木工，在他18歲時就因第二次世紀大戰(zhàn)被日本征召入伍而死于海難，7個子女全賴寡母撫養(yǎng)。然而，張榮發(fā)并不屈服于困頓的環(huán)境。他自小就顯露出絕不就此低頭的骨氣，逆境反而鍛造了他創(chuàng)造新天地的氣概。從臺北商業(yè)職業(yè)學(xué)校畢業(yè)后，張榮發(fā)就跑到海運公司打工。少年氣盛的張榮發(fā)勤奮學(xué)習(xí)，努力工作，從最早當(dāng)事務(wù)員，一步步升為事務(wù)長、理貨員、二副、大副，最后升級考到航長執(zhí)照。這些坎坷的經(jīng)歷，對張榮發(fā)日后事業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

　　長榮海運

　　股份有限公司創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，從他的第一條航線“中東航線”就開始挑戰(zhàn)當(dāng)時把持海運業(yè)運輸龍頭的“運費同盟”。由一開始的首航碰到了無貨可載，船只故障等等的事件發(fā)生，但是由于他本人的不屈不撓加上日本的“丸紅商社”慧眼識英雄不斷給長榮資金上的幫助使的長榮一步步的站穩(wěn)腳步，而在這段期間張榮發(fā)意識到“定期化航線”的重要性，因此致力于其發(fā)展，并且開始不斷的擴充船隊

　　海運貨柜化

　　70年代末是世界航運的黃金時期，西方發(fā)達國家紛紛建造快速、經(jīng)濟、安全的集裝箱輪船(貨柜化)。為趕上世界潮流，張榮發(fā)決定發(fā)展集裝箱。1975年，長榮海運公司的第一艘集裝箱船下水，1975年，正當(dāng)石油危機沖擊全球，海運市場銳減之際，長榮海運卻以周全的準備，正式開辟遠東-美國東岸全貨柜定期航線之先河。隨后，多條全貨柜定期航線亦先后開辟成功。1984年7月，長榮海運更開辟了史無前例的環(huán)球東、西雙向全貨柜定期航線，奠定長榮在全球貨柜船業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位，長榮船隊的規(guī)模，自此一直居于全球貨柜船隊之首。而張榮發(fā)更是全球第一位挑戰(zhàn)百年來全世界最強悍的遠歐運費同盟，切入大西洋航線的船公司負責(zé)人。就是這種勇于突破、開創(chuàng)新局的企圖，讓張榮發(fā)個人和公司能夠從沒沒無聞，發(fā)展至今日擁有國際級地位的關(guān)鍵所在。長榮船隊的規(guī)模，自此一直居于全球貨柜船隊之首

　　從海洋到天空:長榮航空

　　藉由海運事業(yè)在世界所奠定的根基，長榮集團的業(yè)務(wù)范圍，更擴展至航空運輸與旅館休閑服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域。1988年9月藉由海運事業(yè)在世界所奠定的根基，張榮發(fā)一手創(chuàng)立臺灣第一家民營的國際航空公司──長榮航空(EVA)。在短短的幾年時間內(nèi)，長榮航空已與華航并列為臺灣兩大航空公司。雖說在成立初期碰到了民意代表因為意識型態(tài)而產(chǎn)生的對立，堅持不讓長榮航空獲的執(zhí)照，最后因為長榮的員工在報上刊登請民意代表不要扼殺航空事業(yè)才得已落幕，而長榮航空也如期的在天空自由的飛翔。榮航空從首航時僅擁有兩架飛機，發(fā)展到如今擁有近40架客貨機的規(guī)模，航點遍及歐、美、亞、澳4大洲30余個城市，其成長速度已創(chuàng)下世界民航史上前所未有的記錄。而今年春節(jié)包機直航，6家航空公司中就有長榮航空，其競爭力在臺灣誰敢小覷。

　　經(jīng)營理念

　　1.避免人情關(guān)系:

　　以前公司剛成立時，每逢過年過節(jié)，有些員工就會帶著太太到我家來拜年、送禮，后來我明令嚴禁這種情形。因為這樣會有人情壓力，也宣讓員工以為只要帶太太到董事長家拍馬屁，就萬事OK，大家有樣學(xué)樣，靠送禮、走后門來爭取升遷，這種錯誤的心態(tài)，我是絕對不允許的，如果這樣行得通，我如何對那些辛勤努力工作的同仁交代呢？我自己以身作則，公司的主管自然也對部屬秉持公平公正的態(tài)度，提拔真正優(yōu)秀的人才為公司效力……

　　嚴格禁止員工來拜年、拍馬屁，違反者會被革職的；存著僥幸心態(tài)向上司巴結(jié)的行為，對我來說是絕對行不通的。

　　2.親自參予

　　同經(jīng)營海運業(yè)一樣，過去只要是訂造新船，張榮發(fā)均親自參與船舶的設(shè)計。秉持著這種認真踏實、努力學(xué)習(xí)的精神，雖貴為全球最大輪船公司老板，但在為購機計劃前往美國波音飛機公司參觀時，張榮發(fā)也是換上安全帽和工作服，仔細聆聽波音公司的工程師解說各項飛機引擎構(gòu)造及功用。張榮發(fā)的關(guān)注投入，令美國人佩服，他們還笑著問他:“總裁是否有意開飛機制造公司了？”張榮發(fā)則表示：“其實飛機的引擎和輪船類似，但飛機的輪軸接合緊密，卻比輪船還要精密�！睆垬s發(fā)認真研究的精神可見一斑。

　　3.凡是用心

　　張榮發(fā)凡事都細心觀察，隨時都攜帶著量尺，長榮集團決定投資飯店旅館業(yè)時，張榮發(fā)曾表示：“我總是利用各種機會觀察五星級飯店的客房布置、空間利用，在長榮的飯店里，我們的衛(wèi)浴設(shè)備空間絕對是人性化的、不會四處碰撞，令人感到不舒適�！边@種人性的觀察和考慮，是張榮發(fā)人性化的表現(xiàn)吧！

　　4.產(chǎn)業(yè)多角化

　　張榮發(fā)不安分的性格，使他不斷地尋找新的挑戰(zhàn)。在海運起家后，80年代的長榮便逐漸擴大經(jīng)營范圍，向航空、旅館、房地產(chǎn)、鋼鐵等領(lǐng)域發(fā)展。長榮對航運業(yè)的經(jīng)營已形成“一條龍”網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了上、中、下各個層次，除客、貨運輸外，集團還設(shè)有航天科技、重工、造船、集裝箱、碼頭服務(wù)、航空地勤、航空餐飲服務(wù)及酒店業(yè)等實體。

　　人生哲學(xué)

　　柳樹管理。張榮發(fā)認為，成功的人應(yīng)像柳樹一樣，愈壯大枝葉就愈下垂、愈謙虛，愈不能忘本，還要有感恩和回饋社會的心�！傲鴺洹边@個象征不但是張榮發(fā)的自我管理，也是治人之道。

　　在此拿臺塑集團-王永慶先生的“瘦鵝理論”和張榮發(fā)作個小比較

　　兩位企業(yè)家(以及同時代其它杰出的企業(yè)人)共同參與、創(chuàng)造“臺灣奇跡”，亦為社會轉(zhuǎn)型(從農(nóng)業(yè)到工商再到信息社會)的見證者。

　　臺塑式管理和長榮式管理皆脫胎自廣義的“日式管理”，也都是日學(xué)中用，視企業(yè)環(huán)境而制宜的混合式管理學(xué)。

　　王永慶賞罰嚴明、一絲不茍(王的“單元成本”理論將窮究物理的精神發(fā)揮到淋漓盡致)，“長榮管理模式”則是以和諧為重，激勵員工的進取心、自信心、和誠實心(長榮集團最有名的“自助早餐”：以低于成本價格服務(wù)員工，在早餐臺放著空盤子，由員工憑良心投錢)，進而達到“共榮”、“分享”的團隊目標。

　　“瘦鵝理論”—瘦鵝在冬旱饑荒時練就耐餓抗寒的韌性，一旦時來運轉(zhuǎn)，便能立刻壯大自己——點出人在失意時不屈不撓的斗志。張榮發(fā)的“柳樹管理”尤其道出人在得意后關(guān)懷社會、謙沖自抑的用心。

　　長榮企業(yè)

　　長榮集團已發(fā)展成集海運、空運、內(nèi)陸運輸、貨柜、酒店、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國企業(yè)集團。除了旗艦長榮海運外，另有十家關(guān)系企業(yè)，分別是長榮運輸、長榮重工、立榮海運、長榮國際、長榮貨柜、立榮航空、長榮航空、長鴻營造、榮剛重工、長榮空廚等公司。

　　長榮集團全球組織網(wǎng)

　　集團負責(zé)人：張榮發(fā)

　　集團經(jīng)營領(lǐng)域：海運、航天、酒店

　　集團總資產(chǎn)：N.A

　　2001年營收：2,023億元新臺幣

　　集團人數(shù)：18,000人