艾道祥在物流行業(yè)呆了十幾年，曾任安利（中國(guó)）日用品公司的物流經(jīng)理、廣州宅急送快運(yùn)有限公司副總經(jīng)理，在這些企業(yè)進(jìn)行物流管理時(shí)頗有一番心得。日前，《民營(yíng)經(jīng)濟(jì)報(bào)》記者對(duì)艾道祥進(jìn)行了專訪。

中外企業(yè)合作是趨勢(shì)

　　記者（下簡(jiǎn)稱記）：作為物流行業(yè)的專業(yè)人士，您認(rèn)為國(guó)外物流業(yè)與國(guó)內(nèi)物流業(yè)相比有何區(qū)別？

　　艾道祥（下簡(jiǎn)稱艾）：國(guó)外與國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)相比，前者資金實(shí)力雄厚，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，但也存在一定的缺陷，如成本高，價(jià)格也隨之提高，對(duì)中國(guó)文化了解程度不夠，像TNT剛進(jìn)中國(guó)時(shí)買了60多臺(tái)車，規(guī)模很大，到后來賣的賣，租的租，只能靠降低職工的薪水來降低成本。而國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)資金不足，實(shí)力較弱且規(guī)模小，但由于對(duì)中國(guó)文化了解深入，生存能力很強(qiáng)，這也是國(guó)內(nèi)企業(yè)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些大企業(yè)不敢接或不在意的小生意，它都可以接過來做，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)隨之不斷地提高，規(guī)模會(huì)逐漸壯大，以此來不斷提升自己在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　記：中外物流企業(yè)合作是一種趨勢(shì)嗎？

　　艾：從近幾年的發(fā)展來看，合作是必然的�，F(xiàn)在國(guó)外的企業(yè)基本上都是與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，像UPS、DHL、FEDEX都是與中國(guó)企業(yè)合作。中方提供政策和現(xiàn)有的渠道，外企提供資金和先進(jìn)的管理方式。隨著外企對(duì)中國(guó)的了解日益深入，其在中國(guó)的營(yíng)運(yùn)能力大大加強(qiáng)，明后年開始，進(jìn)入中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)會(huì)越來越多。

　　但外企對(duì)中國(guó)企業(yè)的影響又是雙重的。它帶給中國(guó)物流企業(yè)很大的商機(jī)和挑戰(zhàn)，也使中國(guó)企業(yè)的各方面質(zhì)量要求提高了，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)與外資的合作將進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　記：有文章把您稱為民營(yíng)物流企業(yè)風(fēng)云人物，您在從事物流工作時(shí)的理念是什么？

　　艾：我喜歡做管理者，我認(rèn)為做管理就要經(jīng)驗(yàn)加道德，要誠(chéng)實(shí)、善良、簡(jiǎn)單、開心、負(fù)責(zé)任、有智慧，長(zhǎng)期形成習(xí)慣。

　　我認(rèn)為做管理還要有耐心，特別是自律意識(shí)很重要。自律不是每天板著臉，要開心，且做什么事要堅(jiān)持原則。

　　民企所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的一體化導(dǎo)致民企重視經(jīng)營(yíng)績(jī)效，因此民企在成本控制、市場(chǎng)運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)管理等都采用了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠模式。由于管理者的經(jīng)營(yíng)與分配成果直接掛鉤，民企的辦事效率、決策效率高，更能靈活適應(yīng)變化萬千的市場(chǎng)，同時(shí)也迎合了物流行業(yè)時(shí)效性高的要求。此外，企業(yè)內(nèi)部分工明確，權(quán)責(zé)明晰，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)不善的情況不會(huì)像國(guó)有企業(yè)一樣出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象。一個(gè)企業(yè)的管理體制是一個(gè)企業(yè)生存的根本。

　　但由于民企物流做事靈活，在物流行業(yè)新舊機(jī)制的轉(zhuǎn)換期間，整個(gè)市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)混亂。目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)一大弊端就是價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，公司間合作需要一個(gè)磨合期，如果一味以價(jià)格為前提條件，很容易兩敗俱傷。另外，目前政府在有關(guān)物流方面的法律法規(guī)出現(xiàn)空白或者漏洞，大部分的法規(guī)都是上世紀(jì)七八十年代制定的，根本跟不上物流行業(yè)的發(fā)展速度，也給一些物流企業(yè)鉆了空子。

　　面對(duì)國(guó)有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我對(duì)民企物流的發(fā)展還是持樂觀態(tài)度的，因?yàn)槊衿筮�是可以在夾縫中求生存。雖然外資的進(jìn)入給民企帶來了沖擊，但不可否認(rèn)，他們也給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來了新的經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)宗旨，挑戰(zhàn)迫使民企提高自身的管理水平，這有利于提高國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整體水平。

　　記：你是如何看待第四方物流的？

　　艾：國(guó)內(nèi)第四方物流還處在摸索階段，供應(yīng)鏈和物流大家都在談，但核心的一點(diǎn)就是技術(shù)，這往往被人忽略。例如，病人找醫(yī)生看病，醫(yī)生開了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥———第三方物流是藥店，而供應(yīng)鏈公司就是開處方的醫(yī)生。也就是說，第四方物流是國(guó)家物流專業(yè)化的過程。它主要是做策劃。比方說，一個(gè)物流，那個(gè)物流企業(yè)有車，有工具，但是他沒有能力做策劃，所以就請(qǐng)第四方物流做策劃。第三方物流和第四方物流是相輔相成的，兩者根本就是在一起的。第三方物流是組織第四方物流為企業(yè)服務(wù)的產(chǎn)品。物流最終是一種物的交易，不管是物流、資金流、商流，最后必然歸結(jié)到物。