中國(guó)物流已經(jīng)熱了有幾年了，發(fā)展也非�？�，但是目前存在的問(wèn)題也不少。無(wú)論是理論界還是實(shí)業(yè)界，都有些爭(zhēng)論不休的問(wèn)題和困惑。
在ICXO.COM關(guān)于如何做一份物流方案的討論中，陜西眾瑞物流有限公司的衛(wèi)毓民先生提出一個(gè)很好的建議－－討論討論物流企業(yè)如何增加收入，擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源。他告訴我們，一些匆匆殺入這一領(lǐng)域的業(yè)者抱怨說(shuō)，盡管為了了解這個(gè)行業(yè)的前景，他們聽(tīng)了不少專(zhuān)家學(xué)者的講座、參加了不少這方面的研討，可是到目前為止大多數(shù)人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)除了“可以賺錢(qián)”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和發(fā)展”等理論水平上，“沒(méi)有人告訴我們究竟能在市場(chǎng)上占多大份額，定位應(yīng)該在哪里�！薄懊^過(guò)河”可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)目前的真實(shí)寫(xiě)照。
不過(guò)，中國(guó)物流雖遠(yuǎn)未成熟，但是已有一些先行者已經(jīng)做出探索，也取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)物流也的確問(wèn)題很多，但是我們不應(yīng)該只盯著問(wèn)題，而應(yīng)該積極地去解決問(wèn)題，從問(wèn)題中去發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)并求得發(fā)展。我們感到，對(duì)大多數(shù)的物流企業(yè)而言，他們太需要企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)和建議，正是出于這種考慮，本期我們提出了物流企業(yè)如何擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源這一問(wèn)題，希望以更加務(wù)實(shí)的態(tài)度進(jìn)行探討，能給大家?guī)?lái)一些小小的幫助。
主持人：要討論物流企業(yè)如何擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源，首先要明確什么是物流企業(yè)。這涉及到目前物流理論界比較關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題－－物流產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。在我國(guó)，物流是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)？物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定？物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？似乎目前理論界尚未有一個(gè)能廣為接受的意見(jiàn)。這里北方交通大學(xué)的王耀球教授有他的一些說(shuō)法。
王耀球、喬芳：我國(guó)２００１年４月１７日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是″物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。″可見(jiàn)，物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇，根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)法，可將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。
然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)
近年來(lái)，隨著各種專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，以及其表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專(zhuān)業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門(mén)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進(jìn)一步的研究和探討。
我國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題。
１．國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第三次調(diào)查，大部分企業(yè)（４７％的生產(chǎn)企業(yè)和６２％的商業(yè)企業(yè)）還沒(méi)有考慮過(guò)以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了�？紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說(shuō)明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開(kāi)始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí)，要有針對(duì)性。
�。玻锪髌髽I(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來(lái)發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。
�。常A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
�。矗骷�(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國(guó)物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
�。担P(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問(wèn)題尚無(wú)章可循。
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程。首先必須明確我國(guó)物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀，然后從這些實(shí)際出發(fā)，逐步解決問(wèn)題，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。
主持人：王教授主要從理論上談到了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的一些問(wèn)題，可以幫助我們從宏觀上去認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)所處的環(huán)境。不過(guò)，對(duì)那些大多數(shù)在實(shí)際運(yùn)作領(lǐng)域具體從事物流活動(dòng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管他們是不是能稱(chēng)作物流企業(yè)，他們最關(guān)心的恐怕還是如何賺錢(qián)，如何生存。那么，這些目前所謂的物流企業(yè)在現(xiàn)有條件下應(yīng)如何增加利潤(rùn)？如何擴(kuò)大收入呢？下面我們就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)另兩位嘉賓的意見(jiàn)。
衛(wèi)毓民：目前一些從事物流活動(dòng)的企業(yè)，其利潤(rùn)來(lái)源一般都比較單一：運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)取決于收益與實(shí)際成本的差額，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的收益來(lái)源為租賃費(fèi)用和裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，貨代公司產(chǎn)生效益來(lái)源是向貨主收取的中介管理收支，信息系統(tǒng)公司靠提供一整套物流解決方案取得收益，并且這些企業(yè)之間存在著極為普遍的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)情況，由于資金問(wèn)題，大部分企業(yè)也沒(méi)有能力應(yīng)用物流信息技術(shù)，反過(guò)來(lái)就阻礙了物流業(yè)本身的發(fā)展，企業(yè)在還不成熟的整個(gè)社會(huì)物流環(huán)境找不到一個(gè)很好的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。
盡管如此，我們還是可以通過(guò)一些途徑來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源，增加收入：
１．創(chuàng)新
物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的研究市場(chǎng)所發(fā)生的變化，尋找對(duì)策，進(jìn)行物流創(chuàng)新：
�、�?lài)@主業(yè)伸延企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觸角，在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高其配套能力的前提下，積極開(kāi)展諸如流通加工和貨物保管、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)，并且將這些活動(dòng)與商流運(yùn)動(dòng)有機(jī)地銜接在一起，使專(zhuān)業(yè)組織物資企業(yè)的服務(wù)功能多樣化和全面化。
�、谠谡{(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和存量資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，以此降低物流成本和提高服務(wù)水平。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)：拆零商品配貨，近年來(lái)，連鎖超市對(duì)商品的″拆零″作業(yè)需求越來(lái)越強(qiáng)烈，國(guó)外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動(dòng)力己占整個(gè)配送中心勞力的７０％；配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強(qiáng)度，大幅度降低差錯(cuò)率，對(duì)于這個(gè)業(yè)務(wù)相信很少有物流供應(yīng)商認(rèn)真的考慮過(guò)，認(rèn)真的考慮客戶(hù)的需求，作為服務(wù)行業(yè)，只有這樣才能順利的融入商業(yè)運(yùn)作中，在連鎖超市、ＩＴ業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中，積極的開(kāi)拓市場(chǎng)物流與商流只有作到有機(jī)結(jié)合，才能取得物流運(yùn)作的超值利潤(rùn)。
�。玻诰驖摿�
在著名的管理咨詢(xún)公司麥肯錫同客戶(hù)交談時(shí)，當(dāng)客戶(hù)問(wèn)″我怎么才能提高利潤(rùn)″時(shí)，麥肯錫所做的回答就是″您的利潤(rùn)是從那里來(lái)的？″其實(shí)物流業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)非常多，認(rèn)真的將自己的利潤(rùn)來(lái)源進(jìn)行分析就可以找出許多增長(zhǎng)點(diǎn)。
倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的最大資產(chǎn)是庫(kù)房、場(chǎng)地等，如何使現(xiàn)有的庫(kù)房、場(chǎng)地效益最大化，確實(shí)大有文章。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中，通用庫(kù)房作為儲(chǔ)存貨物的主要場(chǎng)所，在物流設(shè)施中占有重要地位。我國(guó)的庫(kù)房大多是平面庫(kù)，在沿海地區(qū)以公路車(chē)輛作為主要出入庫(kù)手段的庫(kù)房，汽車(chē)一般是不進(jìn)庫(kù)房的。貨運(yùn)汽車(chē)的尾部貨箱可與庫(kù)房專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的進(jìn)出庫(kù)貨物的″門(mén)″實(shí)現(xiàn)對(duì)接，適用于全天候。為了適應(yīng)庫(kù)內(nèi)貨物的快速流動(dòng)，″門(mén)″開(kāi)得比較多，而內(nèi)地的庫(kù)房多數(shù)只有一兩個(gè)門(mén)，不適應(yīng)貨物的頻繁出入。對(duì)于搬運(yùn)而言，平移的損失和耗費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上下移動(dòng)，但對(duì)老庫(kù)房，如有高度差，不可能大興土木改造，可通過(guò)制造或購(gòu)買(mǎi)裝卸平臺(tái)（或稱(chēng)變幅式登車(chē)橋）來(lái)解決，這樣可以提高速度，降低損耗。
企業(yè)應(yīng)對(duì)庫(kù)房、場(chǎng)地的出租，不是坐享其成，而是不斷地收集信息．研究市場(chǎng)．分析租賃客戶(hù)的狀況，對(duì)客戶(hù)不斷進(jìn)行調(diào)整．將周轉(zhuǎn)比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶(hù)，換成周轉(zhuǎn)率高、效益好、信譽(yù)好的客戶(hù)，從產(chǎn)生效益的資產(chǎn)上再爭(zhēng)一塊利潤(rùn)。
企業(yè)應(yīng)不囿舊規(guī)，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求，比較庫(kù)房自身產(chǎn)生的效益情況，突破傳統(tǒng)的做法，引人商業(yè)加工、裝配和整修，從擴(kuò)大功能上再爭(zhēng)一塊效益。有的企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷變化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將庫(kù)房和場(chǎng)地或劃小、集中．從中多爭(zhēng)一些效益。總之，要使現(xiàn)有的庫(kù)房、場(chǎng)地這些資產(chǎn)運(yùn)作好．就要有從現(xiàn)有資產(chǎn)中多爭(zhēng)一塊利潤(rùn)的意識(shí)。
從汽車(chē)運(yùn)輸方面來(lái)講，利潤(rùn)的來(lái)源在于如何控制以下指標(biāo)：工作率，車(chē)輛完好率、車(chē)輛運(yùn)用效率，平均車(chē)日行程，行程利用率，噸位利用率，實(shí)載率等指標(biāo)。從市內(nèi)派送的特點(diǎn)（時(shí)效強(qiáng)、批次多、批量少、派送點(diǎn)多、單批價(jià)格底）來(lái)看，貨源（資源）的多少、派送工作規(guī)劃的合理性，人員、設(shè)備的有效利用率應(yīng)是管理的核心。發(fā)展階段的物流企業(yè)：
合理規(guī)劃設(shè)計(jì)配送的物流流程，根據(jù)商品的進(jìn)貨渠道，科學(xué)地確定：
�。蹦男┥唐沸杞�(jīng)過(guò)配送中心儲(chǔ)存后再配貨
�。材男┥唐窇�(yīng)銜接進(jìn)貨、當(dāng)場(chǎng)配貨
３哪些商品出工廠、供應(yīng)商直接送貨共同配送以降低物流的經(jīng)營(yíng)成本。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心的物流流程，可“縮短商品的周轉(zhuǎn)期”，減少成本支付，可減少倉(cāng)庫(kù)租借面積，降低租余和維持費(fèi)。
降低物流成本的責(zé)任不僅僅在物流企業(yè)，物流成本很大程度上決定于″經(jīng)營(yíng)策略的制定″。降低物流費(fèi)用非常詳細(xì)及煩瑣復(fù)雜的，具體主要包括：
�、龠\(yùn)輸調(diào)度合理化車(chē)輛、人員、裝載、路線；
�、趥}(cāng)庫(kù)合理安排倉(cāng)位、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、機(jī)動(dòng)庫(kù)、高峰庫(kù)；
③人工勞動(dòng)力調(diào)配、勞動(dòng)定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)；
�、鼙M可能提高商品周轉(zhuǎn)率。
在客戶(hù)拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)喪失了很多資源，比如來(lái)制造商倉(cāng)庫(kù)提貨的經(jīng)銷(xiāo)商比較零散，多數(shù)以自備車(chē)輛提貨，高峰時(shí)需外包車(chē)輛，隨機(jī)性使成本增高，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒(méi)有認(rèn)真的考慮這一點(diǎn)，但有些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)同制造商協(xié)調(diào)，取得經(jīng)銷(xiāo)商的資料，逐家走訪，告訴經(jīng)銷(xiāo)商，零售商，企業(yè)可以提供配送業(yè)務(wù)，制定統(tǒng)一價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐證明這種形式非常受銷(xiāo)售商的歡迎，也鞏固了倉(cāng)庫(kù)在制造商心中的地位。
田宇：物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中有一個(gè)誤區(qū)，以為要擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)收入就是要搞第三方物流。根據(jù)這些年對(duì)物流企業(yè)的觀察，我認(rèn)為傳統(tǒng)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)時(shí)完全不必走這條路，從以下方面著手，一樣可以發(fā)展的很好：
�。保巴衢T(mén)邪道”挖掘資源潛力。佛山有一家國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，它到現(xiàn)在壓根兒就沒(méi)想學(xué)第三方物流，但一樣賺不少錢(qián)，為什么呢？它搞期貨交割倉(cāng)。其實(shí)，搞期貨交割倉(cāng)也賺不了什么錢(qián)，它卻以此打招牌，做質(zhì)押融資服務(wù)，收擔(dān)保費(fèi)，這就讓它發(fā)了；廣州有一家航運(yùn)企業(yè)，做貨運(yùn)賺不了什么錢(qián)，但它用幾條船搞了一個(gè)珠江夜游的旅游項(xiàng)目，火暴的涼舜尸志去香港都坐它的船；同樣，廣州有一個(gè)碼頭，以前主要做進(jìn)出口裝卸，但現(xiàn)在進(jìn)出口不好做了，就做內(nèi)地到廣州的沿海貨，利潤(rùn)翻了又翻。
２．拼服務(wù)。價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，就拼服務(wù)。服務(wù)是一個(gè)含義很寬的概念，我在《物流技術(shù)》今年的第８期談?wù)撨^(guò)這個(gè)問(wèn)題。廣州有一個(gè)二類(lèi)碼頭，它旁邊就是一類(lèi)碼頭，它要把一類(lèi)碼頭的生意搶過(guò)來(lái)，怎么搶?zhuān)刻岣邎?bào)關(guān)速度。為了提高報(bào)關(guān)速度，內(nèi)部一條龍、外部千方百計(jì)與海關(guān)搞好關(guān)系。第三方物流企業(yè)為什么能從傳統(tǒng)物流企業(yè)中脫穎而出，道理其實(shí)也很簡(jiǎn)單，適應(yīng)了客戶(hù)搞供應(yīng)鏈管理對(duì)信息的高要求。
�。常疄槿俗骷蕖V州有一家國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，我們知道，儲(chǔ)運(yùn)公司一般都是比較傳統(tǒng)的物流企業(yè)，搞倉(cāng)庫(kù)一般都賺不了什么錢(qián)，但國(guó)家″阿爺″卻通常會(huì)給他們留下一些資產(chǎn)。有一段時(shí)間它很想學(xué)別人搞第三方物流，但學(xué)來(lái)學(xué)去總學(xué)不成。盡管沒(méi)學(xué)成，錢(qián)卻沒(méi)少賺，怎么回事呢？因?yàn)樗懔藗�(gè)家電批發(fā)市場(chǎng)，坐地收租；同樣是搞批發(fā)，有一家企業(yè)更絕。地批回來(lái)了，搞一個(gè)鋼材批發(fā)市場(chǎng)，既收租金，又搞裝卸、加工、配送；大家都知道，搞運(yùn)輸、特別是搞公路運(yùn)輸賺不了什么錢(qián)，但搞貨運(yùn)交易市場(chǎng)在廣州卻火暴的很，非法的也好、暫時(shí)的也好，怎么關(guān)都關(guān)不掉。
當(dāng)然，我并不反對(duì)搞第三方物流。不過(guò)，我想說(shuō)的是，第三方物流搞了這幾年，在廣東搞成功的還是那幾張老面孔。如果你一定要搞第三方物流，我提醒你：第一、不要相信第三方物流就是一條龍，那是廣告；不要把希望寄托在大款身上，以為大款會(huì)帶你前進(jìn)，那是害你虧本；不要相信第三方物流就是啥都不要，光去整合社會(huì)資源，那是特定的歷史情況；不要相信第三方物流就是賺大錢(qián)，那是無(wú)稽之談。第二、從倉(cāng)庫(kù)扎扎實(shí)實(shí)抓起，而且，抓倉(cāng)庫(kù)，一定要從抓信息系統(tǒng)中摸感覺(jué)，摸到感覺(jué)了，我們?cè)僬劇?BR>
主持人：田宇博士所言極是，講的是大實(shí)話。其實(shí)，還是那句老話，不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。不管物流不物流，賺到錢(qián)你就能“�！�。但愿以上所言能對(duì)大家有所啟發(fā)。
