當(dāng)聯(lián)邦快遞、UPS這些全球物流巨頭一步步逼近，本土公司的出路在哪里？
“應(yīng)當(dāng)專(zhuān)注，堅(jiān)守本土優(yōu)勢(shì)。”聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說(shuō)。“十一”長(zhǎng)假前，剛從和白云機(jī)場(chǎng)的馬拉松談判中緩過(guò)勁來(lái)的陳嘉良接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的采訪，給本土同行開(kāi)出了藥方。
作為聯(lián)邦快遞的第一位華人總裁，陳嘉良進(jìn)入物流業(yè)逾20年，從客戶(hù)主任、貨運(yùn)站經(jīng)理一直到區(qū)域總裁。在亞太地區(qū)擔(dān)任高管的年限也已超過(guò)10年。近年來(lái)，在廣州籌建聯(lián)邦快遞最大海外轉(zhuǎn)運(yùn)中心的同時(shí)，陳嘉良和內(nèi)地同行的交流也越來(lái)越多，對(duì)內(nèi)地物流企業(yè)的利弊亦有自己一番見(jiàn)地。
其實(shí)在成為全球制造業(yè)基地的同時(shí)，中國(guó)的物流也早已經(jīng)成為全球物流巨頭爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。在聯(lián)邦快遞全力挺進(jìn)的同時(shí)，UPS、DHL等巨頭也紛紛在滬港等地落子。
本土物流公司面臨著巨大生存壓力。僅今年7月聯(lián)邦快遞和白云機(jī)場(chǎng)簽約籌建的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，就斥資1.5億美元，，預(yù)計(jì)每年可以增加60萬(wàn)噸以上的貨物吞吐量。首批計(jì)劃安排20架全貨機(jī)，相當(dāng)于目前國(guó)內(nèi)全貨機(jī)總和。而UPS也計(jì)劃和上海機(jī)場(chǎng)進(jìn)行類(lèi)似合作。
陳嘉良認(rèn)為，本土物流經(jīng)常會(huì)犯四類(lèi)錯(cuò)誤：不著重本地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、沒(méi)有進(jìn)行有效的收購(gòu)兼并拓展資源、不專(zhuān)著主業(yè)盲目追求大而全，服務(wù)意識(shí)薄弱。克服這四類(lèi)錯(cuò)誤，將是本土物流企業(yè)壯大的“秘訣”。
“很多本土貨代公司企圖成為一家大而全的公司是非常危險(xiǎn)的，盡管聯(lián)邦快遞在全球擁有十幾萬(wàn)員工，仍然專(zhuān)注在航空物流。”陳嘉良說(shuō)，本土貨代公司擁有獨(dú)特的本地化資源，發(fā)展的策略應(yīng)當(dāng)是將自己的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)，專(zhuān)注于自己的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，而不應(yīng)在主營(yíng)業(yè)務(wù)尚不強(qiáng)大的時(shí)候盲目擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍，開(kāi)展多元化戰(zhàn)略，失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在陳嘉良看來(lái)，物流公司必須具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模才能產(chǎn)生效益。通過(guò)兼并收購(gòu)，本土企業(yè)將有可能迅速拓展網(wǎng)絡(luò)，整合資源。但目前本地公司類(lèi)似的動(dòng)作很少，這將使得本地公司在外資網(wǎng)絡(luò)建成后喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而本土公司在服務(wù)上的致命缺陷則成為競(jìng)爭(zhēng)中的致命傷�！拔以�(jīng)委托一家中資快遞公司從廣州運(yùn)送150個(gè)禮品到上海，結(jié)果達(dá)到目的地后，2/3以上出現(xiàn)破損。這怎么會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力呢？”
作者：王磊宋蕾
