珠三角機場爭食物流蛋糕
作者：佚名
來源：邦捷國際物流 2010-09-11
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廣州新白云機場啟用后，記者在其一份宣傳冊上，赫然看到這樣一個標語：“崛起中的亞洲新樞紐機場，全力打造世界級物流中心。”南航與機場合資投建的超級貨站，讓一直被硬件設(shè)施制約的新白云機場在物流方面揚眉吐氣。
而深圳機場、香港機場、珠海機場等其它珠三角機場也都沒有閑著，各自都加緊制定自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略，以求在未來多分得一份航空物流市場蛋糕。
穗港航空物流合作頻繁
眾所周知，香港機場和深圳機場在航空物流方面一貫“好說話”。而日前有消息稱：中國南方航空公司與白云機場已聯(lián)手投入巨資正在新白云機場興建起數(shù)十萬平方米的立體智能化倉庫和大型海關(guān)監(jiān)管庫區(qū)，將建起一個年吞吐量達110萬噸的現(xiàn)代化物流中心，還與香港普田物流公司進行有關(guān)在香港機場合作項目的洽談，預(yù)計年內(nèi)即將談妥，屆時香港機場轉(zhuǎn)口貨物將由公路運至白云機場，由白云機場轉(zhuǎn)運全國。
記者昨天就此消息向南航和白云機場證實，南航表示“尚未聽說此事”，白云機場則表示，香港普田物流公司的白云機場的一個老合作伙伴，但雙方是否就轉(zhuǎn)口貨物陸空聯(lián)運進行洽談以及洽談的結(jié)果“并不清楚”。南航和白云機場均認為，隨著粵港經(jīng)貿(mào)關(guān)系更加緊密，以及白云機場硬件瓶頸破除，香港加強與廣州的航空物流合作并不奇怪。
記者從南航貨運部門獲悉，其實早在老白云機場運營時期，廣州和香港在航空物流方面已經(jīng)進行了充分的合作。南航近兩年一直利用在香港的貨代開展“卡車航班”業(yè)務(wù)，即轉(zhuǎn)口貨物陸空聯(lián)運。將從香港機場轉(zhuǎn)口的貨物通過卡車陸路運輸?shù)桨自茩C場，再利用白云機場密集的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，將貨物運送到國內(nèi)各地。
深圳、珠海機場應(yīng)聲而起
距離白云機場不足150公里的深圳機場也提出要建立華南地區(qū)航空貨運中心的目標。
南航深圳公司總經(jīng)理車尚輪表示，南航將充分發(fā)揮企業(yè)資金雄厚的優(yōu)勢，計劃加大在深圳的飛機運力投放，今后幾年內(nèi)將再增加5至8架大型寬體客機，繼續(xù)開通深圳至美國、日本和歐洲的航班。
同時，珠海機場也加快了投資物流的步伐。據(jù)悉，目前珠海方面正在與外商洽談引進航空貨運、客機機體維修等項目。珠海機場貨運口岸項目已經(jīng)被列入國家“十五”計劃，珠海的設(shè)想是將珠海機場建設(shè)成為國際航空貨運樞紐港。
珠三角機場需要重新定位分工
有人認為，珠三角五大機場顯得太過密集，市場競爭太過殘酷。南航深圳公司總經(jīng)理車尚輪在采訪時則認為，珠三角航空物流市場很大，5大機場的關(guān)系既競爭又合作，屬于“唇齒相依、協(xié)作配合”的發(fā)展共同體，各自均有不同的發(fā)展空間。
“美國2億人口創(chuàng)造出每年6億人次的乘機數(shù)，而中國13億人口只有8000萬人次的乘機數(shù)。如果以美國的標準，珠三角的人口和經(jīng)濟規(guī)模需要12個以上的大機場�！避嚿休喺J為，隨著地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，珠三角航空業(yè)仍有很大的增長空間，五大機場的任何一個都不可能獨占這個市場，只要發(fā)揮各自優(yōu)勢，才能在市場上找到定位，分工合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。
香港作為亞洲航運中心，客貨源十分充足。但香港由于土地的局限，香港機場倉儲物流場地等硬件設(shè)施不能擴展，近年來的航空貨運能力已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，許多貨物不得不靠深圳和廣州兩個機場來進行分流。
業(yè)界人士表示，目前珠三角任何一家機場都不具備獨吞珠三角每年200多萬噸的空運貨物。珠三角幾家機場應(yīng)重新定位，憑借各自優(yōu)勢，從而使5大機場共同繁榮。
