中國應推動亞太空運標準
作者：佚名
來源：邦捷國際物流 2010-09-11
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20世紀70年代，當海運價格急劇升高之際，很多企業(yè)開始考慮轉(zhuǎn)向空運。9·11事件和薩斯對航空公司的客運部構(gòu)成了致命打擊，而貨運部則顯示出抗災難的巨大生命力。中國作為世界工廠崛起，更使進出中國的航空貨運市場開始變得炙手可熱。國際航空運輸協(xié)會（IATA）委托服務公司助理署長蔡順?gòu)烧J為，這些趨勢給中國貨運航空市場的繁榮帶來了前所未有的機會。
蔡順?gòu)膳吭温毿录悠旅裼煤娇展芾砭�，目前在IATA負責亞太地區(qū)的全球貨運和客運代理項目的管理和行政工作，同時，她也是亞太貨運公司的執(zhí)行總裁。6月8日，蔡順?gòu)稍谏虾＝邮芰恕董h(huán)球供應鏈》記者的采訪。
《環(huán)球供應鏈》：航空貨運主要為哪些生產(chǎn)商提供服務？進出中國的航線哪幾條最為繁忙？
蔡順姣：電子產(chǎn)品現(xiàn)在還是占很重分量，但服裝、蔬菜、水果，特別是科技含量高的轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品的分量也上升得很快。運輸方式上，全貨機的數(shù)量還不是很多，客機腹艙運輸占了很大的比率。
關(guān)于航線，跨太平洋中美航線貨量的上升最快。但總的來說，中國的貨物出口還是遠大于進口，航空公司往往是滿載而往卻只能空艙而歸，這也是航空公司特別傷腦筋的問題。這是由中國的世界工廠地位與美國的超強購買力等特點決定的。另外，20世紀80年代，美國電子協(xié)會（AEA）與航空公司之間的價格談判，讓航空貨運價格下降了許多。亞洲內(nèi)部由于地理位置優(yōu)勢與經(jīng)濟互補的特點，航空貨運發(fā)展也相當迅速。而國際上其它航線都呈現(xiàn)出“吃不飽”的現(xiàn)象，空艙率非常高。
《環(huán)球供應鏈》：中國航空貨運市場增長迅速，但國內(nèi)公司的運力顯得相對不足，這種狀況怎樣才能改變？
蔡順姣：大的貨運公司可以自己包機，同時可以免除你的貨被人誤拿。比如IT公司的做法，就是將生產(chǎn)分割成一小塊一小塊交給世界各地的制造商去做，所以對他們而言，包機的好處在于可以控制流程，不會耽擱下一個環(huán)節(jié)，使整個供應鏈緊張有序地運轉(zhuǎn)。而采用定艙運輸，一旦航空公司運力緊張，它就會優(yōu)先運送那些附加值更高的貨物，整個供應鏈將因該環(huán)節(jié)的停頓而被延誤。
《環(huán)球供應鏈》：包機一般怎樣運作？是否投資太大？
蔡順?gòu)桑贺洿⒇涍\公司更了解貨運市場，他們可以聯(lián)合起來先向航空公司包機。雙方可以進行協(xié)商，比如，我（貨主）包3年飛機，3年后我要將這架飛機買下來，航空公司應該將我3年包機的租金也算入買價，或者讓包機費用更便宜點。這樣看來其投資并不大，因為不需要那種大型飛機，只需要合適的飛機就可以了。
《環(huán)球供應鏈》：如何看待上海正在規(guī)劃擴建的浦東機場二期工程？浦東機場未來是否有潛力成為與紐約肯尼迪、法蘭克福等并列的國際航空樞紐？
蔡順姣：上海的地理位置優(yōu)越，周邊制造業(yè)發(fā)達，十分有潛力成為亞洲航空貨運樞紐。而且在硬件建設(shè)上很快將具備世界級航空港的條件，從規(guī)劃來看它將有高速公路、鐵路、水路相連。與其相競爭的香港、仁川甚至新加坡都幾乎是靠轉(zhuǎn)口貿(mào)易支撐的，其周邊本身并沒有多大貨運量，所以發(fā)展后勁并不足。
但中國的軟件設(shè)施確實很難跟得上國際化的需求。一個機場要成為地區(qū)樞紐是有條件的：一個是擴展機場；另一個是高效率的管理，實現(xiàn)系統(tǒng)標準的兼容，把機場的潛力發(fā)掘出來。要吸引國外大的航空公司，除了必要的硬件設(shè)施外，軟件其實更重要。像吉隆坡機場，修得很大很美，但因管理不善等原因，現(xiàn)在幾乎處于停滯狀態(tài)。
《環(huán)球供應鏈》：你們是否會利用協(xié)會的力量去推動機場運作的標準化？
蔡順姣：這個我們正與IAIA中國區(qū)總經(jīng)理黃群女士在商討。中國航空貨運市場非常大，發(fā)展迅速，而歐美市場都在下降。但中國總是受制于人，對別人制定好的標準，中國人只有遵守的分。其實現(xiàn)在中國人已經(jīng)有實力站出來說：亞太地區(qū)應該有我們自己的一套做法。如果不說，就沒有人會理你。
對于推動機場的標準化運作我們也做過很多嘗試，但在實際操作中難度很大，只要有公司反對就得修改。
《環(huán)球供應鏈》：像UPS這種快遞公司也已進入航空大件貨運市場，這對傳統(tǒng)的航空貨運市場會有怎樣的沖擊？
蔡順姣：沖擊確實很大。因為這代表了一種趨勢：門到門服務。UPS本來是做快遞業(yè)務的，早已實現(xiàn)了門到門服務，現(xiàn)在他們把這種服務推廣到大宗貨物運輸上，具有很大的市場吸引力。這也逼迫其他航空公司加快“門到門服務”的進程，實現(xiàn)多式聯(lián)運。
