任何一個新興行業(yè)的誕生到繁榮都需要經(jīng)過一個很漫長的過程，這個過程是艱難的也是讓人深思的。物流這個炒得火熱的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展得應(yīng)該算是比較快也比較順利了，那么在這個過程中是不是從來沒有過什么問題呢？或者說物流的發(fā)展現(xiàn)在仍存在問題呢？帶著種種疑問本刊記者有幸采訪了蒂森克虜伯電梯公司中山工廠總經(jīng)理——李朝寶。
行業(yè)透明度不高
在這個服務(wù)無價的商業(yè)時代，很多企業(yè)都對物流的外包充滿了各種顧慮。那是不是說物流外包真的就行不通呢？就這一問題記者在采訪中特意問了李總。
記者：您認(rèn)為物流外包與自己內(nèi)部解決哪一種方式更好一些呢？
李總：首先我們公司的物流是外包的，當(dāng)然我認(rèn)為外包還是很方便的。也有其存在的優(yōu)勢，很簡單的道理，一個人的精力是有限的，不可能一個人包攬了所有的工作，也不可能有那么多的精力去管好每一件事情，當(dāng)然如果企業(yè)自己請人也是一種辦法，但是我始終認(rèn)為我們生產(chǎn)制造企業(yè)的精力應(yīng)該集中在：技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售管理這幾方面。這樣才有可能真正的實現(xiàn)技術(shù)先進，生產(chǎn)精良，銷售暢通。
記者：為您服務(wù)的第三方物流是哪一家，您認(rèn)為他們的服務(wù)您還滿意嗎？
李總：為我們做物流的是華通行，我比較滿意他們的服務(wù)，他們的理念比較先進。
記者：那么您認(rèn)為現(xiàn)在的物流已經(jīng)做得很好了嗎？
李總：當(dāng)然不是，現(xiàn)在物流運作還存在著很多的問題。華通行差不多是廣東地區(qū)物流運作比較完善的物流公司，所以他們所提供的服務(wù)當(dāng)然也是最好的。但是有很多物流公司跟華通行的服務(wù)相比相差甚遠(yuǎn)。比如：一種是價格透明度不高，整個行業(yè)沒有一個價格方面的準(zhǔn)則。舉個很簡單的例子，現(xiàn)在市面上的出租車，只要上路就有一個標(biāo)準(zhǔn)的價格，有個計時計程器，乘客不用講價，按照計時計程表交費就可以了；而物流不論是干線運輸還是支線運輸都沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有的公司價格很低，有的公司價格很高，甚至同一家公司在不同的運輸線路上噸·公理的價格都不固定，這就給制造企業(yè)選擇合作伙伴帶來了很大的不便。另外，執(zhí)行的過程也令人不放心，不知道究竟在運輸過程中供應(yīng)商是不是提供了最好的服務(wù)。很多供應(yīng)商在簽訂合同時承諾的很好，但是在實際過程中能否真正的按照自己的諾言去做這又是一個讓人費解的問題，因為你不可能派專人隨行。而在業(yè)務(wù)核對的過程中，也老是令人懷疑有人做手腳，不知道返回來的是否真實反映了業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中的情況。
目前，許多較大規(guī)模的物流公司卻不從事配送到個人的業(yè)務(wù)，從事此方面業(yè)務(wù)的物流公司覆蓋的范圍較小，可以覆蓋全國的大多是各地的公司聯(lián)盟，關(guān)系松散，執(zhí)行能力差。在代收款方面，大多是貨到付款，物流公司的代收款業(yè)務(wù)還比較初級,尤其是異地返款時間太長；其實不能及時返款的根本原因誰都無法說得清楚，究竟是接貨方?jīng)]有及時付款呢還是第三方物流公司暫時挪用了這筆錢呢？這一切都不在生產(chǎn)企業(yè)的控制之內(nèi)。價格上，異地配送的價格還是讓普通老百姓覺得太高；服務(wù)上，除了人員素質(zhì)不高，準(zhǔn)時、及時性也較差，信息不能實時查詢。很少有物流公司能如華通行一樣有GPS系統(tǒng)的，能夠很準(zhǔn)確很準(zhǔn)時的報出車的位置，讓我們生產(chǎn)制造企業(yè)做到心中有數(shù)。很多物流公司使用的物流信息系統(tǒng)還不能與網(wǎng)站的系統(tǒng)接口，物流公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化程度不夠,如操作規(guī)程、物流管理、代碼等的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。
原來電梯的生產(chǎn)是全包的，每一個零件都要進制造企業(yè)的裝配車間，進行電梯的組裝，隨著生產(chǎn)速度的要求，以及生產(chǎn)成本要不斷的降低，就給我們的生產(chǎn)過程提出了更高的要求，我們現(xiàn)在有很多非核心零件不再進入企業(yè)的裝配車間，這樣就很大程度上控制了庫存，有效的利用空間，也節(jié)省了時間。同時，很多不確定性都會對庫存產(chǎn)生各種影響。為了減少企業(yè)的庫存水平，就需要增加企業(yè)之間的信息交流與共享，減少不確定性因素對庫存的影響，增加庫存決策信息的透明性和可靠性、實時性。所有這些，需要企業(yè)之間的協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈管理模式下的庫存管理的最高理想是實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)的無縫連接，消除供應(yīng)鏈企業(yè)之間的高庫存現(xiàn)象。
物流公司網(wǎng)絡(luò)不建全
記者：很多人認(rèn)為物流是否暢通，更重要的是整個供應(yīng)鏈的競爭力的強弱，您認(rèn)為我國現(xiàn)有物流公司的發(fā)展情況是怎么樣的呢？
李總：目前業(yè)界所反映的一個情況是缺乏一個強勢的第三方物流企業(yè)，缺乏有競爭力的供應(yīng)鏈產(chǎn)品。有效率的供應(yīng)鏈一定是以需求來決定的。美國已經(jīng)不再把供應(yīng)鏈叫供應(yīng)鏈，而叫需求鏈。而且要透明和同步進行，是多維和動態(tài)的。不能把錢扔到黑洞里。
很多制造企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時候往往注重的是噸·公理的價格，而并沒有全面的考慮到供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)是否建全。然而網(wǎng)絡(luò)的建全與否才真正的是問題的關(guān)鍵所在。比如有的公司在大城市的運送上價格非常便宜，可是運往偏遠(yuǎn)地區(qū)時不但價格提高了很多，而且能否準(zhǔn)時準(zhǔn)確到貨也成了問題。這樣綜合考慮不但沒有節(jié)省了錢，相反可能會給整個的運作帶來更大的麻煩。有遠(yuǎn)見的企業(yè)在選擇自己的合作伙伴時，應(yīng)該注重其提供的是否是最優(yōu)化的方案，是否是最合理的價格，是否有承擔(dān)風(fēng)險的能力，比如：在非典期間很多物流企業(yè)提高了噸·公理的價格，更有甚者是停止了運作，而為我們所服務(wù)的華通行不但價格沒有變化，而且在整個的操作過程中一直都處在一個積極的狀態(tài)。很多因為貪一時便宜的企業(yè)在特殊時期就會自己去承擔(dān)那些本不該有的困難。
記者：那您認(rèn)為應(yīng)該如何優(yōu)化供應(yīng)鏈？
李總：供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)加強合作，以開放的心態(tài)進行聯(lián)系與合作，物流供應(yīng)鏈不是一個點，而是整個的一個鏈條。最硬的、最結(jié)實的地方也許就是今后最薄弱的環(huán)節(jié)。而在這條鏈上，最重要的是人。其實物流所需要的人才是那種——各個方面都懂的可以拿起整條鏈的人，而現(xiàn)在所缺少的也正是這種人，很多企業(yè)為了能夠維持運作不得不用一些能力平平的人，這樣就給整個的運作埋下了一個炸彈，這個炸彈隨時都有爆炸的可能。
記者：您覺得供應(yīng)鏈的目標(biāo)是什么？
李總：減少成本，減少庫存，增加生產(chǎn)力，增加周轉(zhuǎn)率，推進上市的時間，供貨的時間。世界第二大物流工業(yè)集團FKI公司副總裁PELKE先生說：“現(xiàn)在的供應(yīng)鏈和物流理念是配送，因為倉庫是靜態(tài)的，而配送是流動的。全球配送中心目前正朝著日益智能化、快速化和精確化的方向發(fā)展。為此，物流企業(yè)應(yīng)以‘量身定做’的方式，為客戶的需要制定整個程序的運行方案�？傊�，在實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化的過程中，最重要的還是腳踏實地，最終把服務(wù)落到實處。”
缺乏物流服務(wù)顧問
記者：所謂把服務(wù)落到實處，您能具體的談?wù)剢幔?BR>
李總：看病有兩種辦法，一種是找醫(yī)生，一種是看醫(yī)書自診。對人也好，對企業(yè)也好，其實最好的辦法是找醫(yī)生。而在物流行業(yè)醫(yī)生就是高端的物流人才，但是在目前的物流行業(yè)，這種高端的物流人才是奇缺的，特別是整合物流資源的第四方物流的專業(yè)人才非常稀缺。這從另一個方面反映出了業(yè)界人士的擔(dān)憂。談到這里我還要舉一個例子，比如：在運送過程中我的貨物只占了三分之二的空間，那么剩余的三分之一如果空著就是一種浪費，但是如果讓我自己去找其它的貨與之搭配我又沒有那么多的精力，第三方物流可能也沒有那么多的資源。解決這個問題就落在了第四方物流公司，那么目前的情況第四方物流公司的人力，能力都不夠強，這無疑又是一個瓶頸問題。
企業(yè)的物流表面上是貨物的流動，背后則是有關(guān)客戶需求、服務(wù)水平、庫存情況等方面信息的流動，而根本上也是企業(yè)利潤的流動。它可能是企業(yè)利潤的源泉，也可能會是吞噬企業(yè)利潤的無底黑洞。不過，危機也意味著商機，企業(yè)內(nèi)部的物流存在各種黑洞，隨便挖都能挖出利潤來。如果企業(yè)自己做物流那么原材料的采購就是一個最容易產(chǎn)生灰暗帳目的過程。當(dāng)然如這種灰暗帳目是隨口可舉的，在此我就不一一列舉了。
記者：那包給第三方物流公司去做物流，就一定不會有灰?guī)ち藛幔?BR>
李總：任何事情都不可能是絕對的，與第三方物流合作也不可能完全杜絕灰?guī)�，但是相對于自己企業(yè)內(nèi)部來講就少了很多，最主要還是節(jié)省了很多精力。
物流過程要數(shù)碼化
記者：前面您談了好多華通行物流的優(yōu)勢，那么想問您一句華通行就沒有不足嗎？
李總：不能說是不足，只是物流需要更高的發(fā)展，我們的要求也在不斷的升高。目前來講華通行也還沒有解決的一個問題就是還沒能把整個物流過程數(shù)碼化，這也是我們制造企業(yè)期望供應(yīng)商提供的一種服務(wù)。
記者：數(shù)碼化有什么好處呢？會達(dá)到一個什么目的呢？
李總：目的就是能夠提高發(fā)貨的完整性，準(zhǔn)確性，能夠做到在辦公室里就能了解自己的貨到了哪里，在貨箱里都裝了哪些品種的產(chǎn)品，這樣可能相對于華通行的GPS系統(tǒng)來講透明度會更高，我們制造企業(yè)會更放心。當(dāng)然這是我的一種更好的更遠(yuǎn)的設(shè)想而已。
任何一個行業(yè)想有長足的發(fā)展一定離不開擅于思考，勇于提出異議的人的存在，那么物流行業(yè)的更快更好的發(fā)展當(dāng)然更需要李總這樣直言不諱的人。相信如果有更多的人能如李總一樣用心思考物流現(xiàn)狀，大膽講出物流存在的不足和發(fā)展的期望，那么物流企業(yè)的發(fā)展將會更快更穩(wěn)更高。
