“12.11”中國物流業(yè)迎來了“如期開放”的洗禮——根據(jù)我國加入WTO的有關(guān)承諾，到2004年年底，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運(yùn)輸公司等將取消在地域、股份比例等方面對外資的限制，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域進(jìn)一步開放�！�12.11”是中國物流業(yè)結(jié)束三年過渡期步入全面開放新時(shí)代的一個(gè)里程碑，近日中國物資儲運(yùn)總公司總經(jīng)理兼中儲股份董事長韓鐵林就中儲應(yīng)對入世沖擊的舉措、未來的利潤增值點(diǎn)以及中儲股份的發(fā)展歷程等問題接受了本刊記者的采訪——

　記者：按照加入世貿(mào)組織的承諾，我國2004年12月底全面放開物流市場，這無疑會給我國剛剛興起的物流業(yè)帶來強(qiáng)大壓力。作為一家以物流為主業(yè)的上市公司，中儲股份是否也感到了這種壓力?

　　韓鐵林：事實(shí)上，幾年前外資已經(jīng)大舉進(jìn)入我國物流市場，他們的資金、技術(shù)、管理以及成熟和先進(jìn)的運(yùn)作和盈利模式，相對于我們有著強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。從這方面來看，物流市場的全面開放對我國物流企業(yè)的沖擊是不可避免的。

　　但從另一方面看，這種競爭壓力很大程度上也給中儲股份提供了某種動力。
　
　　首先，物流市場全面開放后，我國物流市場與國際物流市場將連為一體，巨大的物流市場潛力和物流服務(wù)回報(bào)，為中儲股份提供了空前的發(fā)展機(jī)遇；其次，外資物流巨頭的進(jìn)入是一種市場行為，是實(shí)力的較量，我們可以在與他們競爭的過程中，發(fā)揮優(yōu)勢，壯大自己；第三，他們的物流技術(shù)和管理模式比我們先進(jìn)，我們可以在競爭中學(xué)到更多的東西；第四，競爭中也會有合作，我們在不斷尋求與國外大牌物流公司的多方位合作。

　　自從中國加入世貿(mào)組織那一天起，中儲股份就在為物流市場的全面開放做準(zhǔn)備。在3年的過渡期內(nèi)，我們緊緊抓住時(shí)機(jī)快速發(fā)展自己。與入世時(shí)相比較，我們的綜合實(shí)力已經(jīng)上了幾個(gè)臺階，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)牡挚雇赓Y沖擊的實(shí)力。我們也深信，在物流市場全面開放后，在與國內(nèi)外物流企業(yè)的競爭中，我們能夠不斷發(fā)展壯大自己。

　　記者：外運(yùn)發(fā)展日前發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)與UPS簽署了逐步移交UPS國際快遞業(yè)務(wù)的協(xié)議。在我國物流市場全面放開之后，像UPS這樣的國際物流業(yè)巨頭，就不用依靠合資、合作的方式來經(jīng)營業(yè)務(wù)了。在內(nèi)外夾擊之下，中儲股份如何尋找和擴(kuò)大自己的客戶群?公司的競爭對手名單里都有誰?公司的競爭優(yōu)勢在哪里?

　　韓鐵林：中儲股份與外運(yùn)發(fā)展不屬于同一類型的物流企業(yè)。中儲股份從傳統(tǒng)倉儲業(yè)發(fā)展而來，我們所做的是以我們的優(yōu)勢核心資產(chǎn)即倉儲及運(yùn)輸設(shè)施為基礎(chǔ)的上下游延伸物流業(yè)務(wù)，以形成生產(chǎn)資料為主的供應(yīng)商與客戶之間供應(yīng)鏈增值服務(wù)。

　　我們的盈利模式，主要是以生產(chǎn)資料現(xiàn)貨市場為平臺的商貿(mào)物流，以物流銀行為特征，以倉單質(zhì)押為手段的物流業(yè)務(wù)組合，以貨代為承攬方的全程物流服務(wù)，以及城市配送業(yè)務(wù)等。這些業(yè)務(wù)是我們的優(yōu)勢和特色。我們的物流服務(wù)內(nèi)容與其他物流商不同，我們的客戶群是廣大的生產(chǎn)資料供應(yīng)商和工業(yè)產(chǎn)品制造商，客戶物流需求特點(diǎn)是批量、交易和融資。

　　從這個(gè)意義上說，我們的物流服務(wù)是頗具特色的，我們在這個(gè)領(lǐng)域中的真正競爭對手是我們自己，因?yàn)樵趪鴥?nèi)目前尚無我們這種規(guī)模，集交易、商貿(mào)、金融、信息服務(wù)于一體的物流平臺。而我們龐大的倉儲設(shè)施、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和遍布全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了對這一物流平臺的強(qiáng)力支持，這是中儲股份的特色，也是國內(nèi)其他物流企業(yè)無可比擬的。

　　記者：我國的物流企業(yè)目前有73萬家之多，但其中的絕大多數(shù)還是單純的運(yùn)輸公司，離現(xiàn)代物流企業(yè)的距離還遠(yuǎn)得很。如果要給“現(xiàn)代物流”下個(gè)定義的話，您的答案是怎樣的?中儲股份的發(fā)展歷程其實(shí)也是我國物流業(yè)逐步走向成熟的歷程。這一步步，中儲股份又是怎樣邁過來的?

　　韓鐵林：中儲股份也有配送運(yùn)輸功能，但不以此為核心業(yè)務(wù)。中儲股份是以基礎(chǔ)設(shè)施為資源的物流企業(yè)，我們以物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)倉儲為基點(diǎn)上下延伸，配送、加工、分撿、包裝、檢驗(yàn)等功能齊全，并采取信息化管理。從這個(gè)意義上說，中儲股份是一家現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　當(dāng)然，我們從傳統(tǒng)倉儲到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，無論是從觀念、體制、機(jī)制上，還是資金、管理、盈利模式上，都有一個(gè)復(fù)雜和艱難的過程。

　　至于現(xiàn)代物流這個(gè)概念，可能有多個(gè)解釋，關(guān)鍵是實(shí)質(zhì)內(nèi)容，即“貨物流動＋信息技術(shù)＋增值功能”。

　　記者：近幾年來，中儲股份的主營業(yè)務(wù)收入幾乎連年翻番，但毛利率一直在下降。公司未來的利潤增長點(diǎn)在哪里?

　　韓鐵林：首先，這幾年市場競爭日趨激烈，中儲股份傳統(tǒng)盈利業(yè)務(wù)的利潤率不斷下滑；其次，中儲股份新的盈利模式尚在探索，不夠成熟；第三，前幾年盡管主營收入在增加，但有的主營收入不是核心資產(chǎn)業(yè)務(wù)，不具可持續(xù)性。這幾年我們不斷剝離非核心和無前景的業(yè)務(wù)，使業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　因此，從今年開始，中儲股份主營核心業(yè)務(wù)收入大幅增長，盈利能力大幅提高。特別是今年公司的每一分錢收入都是核心業(yè)務(wù)帶來的，新的利潤增長點(diǎn)已經(jīng)形成。今年，中儲股份各項(xiàng)指標(biāo)都創(chuàng)歷史最好水平，主營業(yè)務(wù)有了質(zhì)變，核心競爭力大幅提升。由于盈利模式日漸成熟，可以預(yù)期中儲股份將進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展的快車道。

　　相關(guān)資料：韓鐵林，男，1958年生，1982年本科畢業(yè)于南開大學(xué)，博士，高級經(jīng)濟(jì)師。歷任機(jī)械部管理干部學(xué)院講師、副處長、北京四維電氣有限公司中方副總經(jīng)理、北京奧瑞恩科技開發(fā)公司總經(jīng)理、北京中達(dá)塑料制品有限公司董事長、中國物資儲運(yùn)總公司財(cái)務(wù)資產(chǎn)處處長、總經(jīng)濟(jì)師、中儲股份總經(jīng)理等職；現(xiàn)任中國物資儲運(yùn)總公司總經(jīng)理、中儲股份董事長。