對話嘉賓：科龍集團物流管理部總監(jiān)張海軍
10月的廣東依然被太陽炙熱地照耀著，但冰箱與空調(diào)的銷售卻已經(jīng)從旺季轉(zhuǎn)到了淡季，運輸與倉儲的壓力也減少了。但是科龍物流管理部總監(jiān)張海軍卻一點也不能放松，下一步的物流外包的招標工作已在悄悄運行當中�；叵虢衲�5月，正是空調(diào)與冰箱的銷售進入了旺季的時候，查超卻進入了最緊張時刻。原來灰塵飛揚的公路上，沒有了往日的繁忙與喧囂。很多貨運車輛都在靜靜地觀望，不敢運作。在順德，科龍生產(chǎn)基地的倉庫里，大量的產(chǎn)品被堆積著，運不出去，而各銷售點，各中轉(zhuǎn)倉卻不停地打來告急電話。張海軍指揮著部門所有的工作人員，不停地接聽著各地的電話，不停地與各物流公司聯(lián)系。經(jīng)歷過這樣一個非常時期之后，張海軍對自己的物流合作伙伴有了更新的認識與更多的要求。
僅僅是物流需求不足嗎？
《物流世界》：像科龍這樣的制造企業(yè)需要的是什么樣的物流公司？
張海軍：我們需要的是有一定的資金實力，能抗風險，在這個行業(yè)里曾經(jīng)取得過良好成績的物流公司，另外還得有服務意識，能和我們的企業(yè)文化相融合。我們的產(chǎn)品有著明顯的淡旺季之分，所以要求物流公司能在旺季的時候完成我們的任務，當然還有一些內(nèi)部人員的素質(zhì)的問題。真正在為我們服務的其實是底下的基層員工，這些員工的素質(zhì)如何直接影響到服務的質(zhì)量。從今年查超的過程中，我覺得物流公司一定要有自己的實力，一定要有抗風險的能力。
《物流世界》：您認為第三方物流公司缺少什么？
張海軍：現(xiàn)在的物流公司同質(zhì)化傾向嚴重，水平雖然參差不齊，但能做的事卻差不多，在管理上也沒有特別突出的。要找注冊資金百萬或是一千萬的物流公司，這都不難，但是，這家物流公司正好在你的行業(yè)里做過一些優(yōu)秀的成績，又正好能與你公司的文化想融合，員工的素質(zhì)又不錯，這幾點都具備的卻不多。另外
物流企業(yè)自身的整合能力及業(yè)務能力也不夠。我希望我們的合作方是那種有許多客戶的物流公司。
我國的物流公司尚處于起步階段，大多數(shù)的物流業(yè)務現(xiàn)階段還只限于簡單的貨物運輸和倉儲。同時，許多公司對于第三方物流的基本概念仍然很陌生。還不習慣利用專業(yè)咨詢顧問公司的資產(chǎn)、人才、專業(yè)技能甚至資金，來增進自身業(yè)務發(fā)展、提高服務水平以及降低投入成本，認為只有自己擁有才能隨心所欲，才最劃算。
《物流世界》：您覺得造成這種情況的原因是什么？
張海軍：我認為造成這種局面的主要原因是合作雙方溝通不暢、信息反饋滯后、缺乏應急措施；物流供應商的信息技術系統(tǒng)落后，不能對物流活動進行有效跟蹤和監(jiān)控；供應商缺乏標準化的運作程序，使得同一客戶在不同項目、不同環(huán)節(jié)上，獲得的服務水平參差不齊；供應商服務功能單一，缺乏持續(xù)改進機制。
《物流世界》：物流需求不足，需求層次基本停留在運輸及倉儲上，對于這一點，您有什么評論？
張海軍：大型制造企業(yè)由于第三方物流的成本下降不顯著而自辦物流，進一步減少對第三方物流的需求，結(jié)果導致了我國大量的第三方物流企業(yè)不得不服務于小而分散的顧客，致使第三方物流企業(yè)經(jīng)營成本難以下降，贏利無保障，生存艱難。因此，我認為我國第三方物流發(fā)展不起來的主要原因是，在現(xiàn)階段中國物流服務的需求方規(guī)模小而分散。
聽說有個別的物流企業(yè)開始為客戶做KPI（KeyProcessIndication）的績效分析，通過客戶的供求關系分析來得出企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并為其找出問題。比如說通過這幾個月的數(shù)據(jù)分析，物流公司可能會告訴你，這個經(jīng)銷點的要貨量持續(xù)萎縮，是不是產(chǎn)品得不到當?shù)氐恼J同，還是這個經(jīng)銷點的設立有問題；又比如，可能它會分析出這個產(chǎn)品在華南走得比較好，但是在華北就不行。那客戶就可以通過這些反饋來調(diào)整自己的戰(zhàn)略。我覺得這種服務很好，但是我還沒有接觸過可以提供這樣服務的物流公司。
《物流世界》：據(jù)說有些物流公司接到生意之后，還會分包出去，對于這樣的做法，制造企業(yè)有什么意見或是想法？
張海軍：這個現(xiàn)象大家都知道，也是沒有辦法，現(xiàn)在物流公司的發(fā)展還不正規(guī)，對于廠家來講，物流外包是必走之路。只是這樣一層層地包下去，最后真正能為我們服務的卻不是利益的最大受益者。我們一直希望能找到一家能和我們一起成長的物流公司，可以長期合作的物流公司，這樣我們才可以放心地把物流外包，只是現(xiàn)在掛著物流公司牌子的雖然很多，但是基本都停留在運輸與倉儲，能提供更多更上層服務的物流公司卻很少。這也是我國物流公司本身起步低所造成的。
《物流世界》：科龍公司參股成立的安泰達物流就是這樣應運而生的？
張海軍：可以這樣說，畢竟自己的人可以要求的多些，可以改變的多些。但是科龍的業(yè)務也并不都是安泰達在做，一方面他們還沒有這個能力，另一方面是服務都需要競爭。但在同樣的條件下我們會優(yōu)先考慮安泰達的。物流公司這幾年的發(fā)展表面上看起來紅紅火火，但是真正地有著發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鞴緟s不多，大家都在同一個層面上競爭，其實這也束縛了物流公司發(fā)展的機會和能量的儲存。
如何選擇第三方物流公司？
《物流世界》：之前有一種說法，企業(yè)把物流外包，會使企業(yè)失去控制力，這種疑慮現(xiàn)在還有沒有？有沒有解決的辦法？
張海軍：這種疑慮還是有的，只是大家對此的承受能力有所加強，但是在采購物流及生產(chǎn)物流這一部分，看看國內(nèi)的企業(yè)有哪一家敢外包的？解決的辦法我想應該是隨著社會進步、法律完善、隨著物流公司自身的素質(zhì)提高、生產(chǎn)企業(yè)的競爭更加激烈，發(fā)展到了那個時期自然會有辦法解決。
《物流世界》：物流公司發(fā)展也需要一定的空間，而制造企業(yè)一般在選擇物流承包商的時候主要是以降低成本為主，這樣的矛盾有沒有想過？如何平衡這種矛盾的關系？
張海軍：我們把物流外包出去的目的也是為了降低成本，如果物流公司本身不具備這樣的能力卻又要在這個市場里拼殺，那我想誰也沒有對這樣的后果負責的責任。而物流企業(yè)如果想在行業(yè)里得到更好的發(fā)展，更多的利潤空間，就必須得提供與眾不同的服務，有更好的整合管理能力。競爭就是這樣殘酷，市場就是如此無情。如果物流企業(yè)只停留在低端價格競爭上而沒有更好的后繼發(fā)展?jié)摿�，那我想，被淘汰出局也只是時間上的問題。但在任何行業(yè)里的發(fā)展初期都會有這樣一個時期。只是如何縮短這個時期，如何更快地進入到下一個競爭地階段應該引起大家的思考。
《物流世界》：如何選擇第三方物流公司合作？
張海軍：這一點主要看企業(yè)自身想在物流外包上達到哪些目的？是降低成本為主呢？還是要提高企業(yè)自身的服務能力？對定單的響應能力還是要合理地規(guī)劃企業(yè)的各流程？目標不同，選擇的內(nèi)容就會有所不同。當然無論什么樣的目標，在選擇第三方物流伙伴時，都要充分了解對方。任何一個細節(jié)的不和諧都可造成失敗的結(jié)果。物流外包對企業(yè)來講是降低成本的手段，但要看物流公司的增值服務能力。能否利用物流作為杠桿來改善企業(yè)財務成本是選擇物流合作伙伴的主要條件，但不是唯一條件。相同資歷相同行業(yè)合作經(jīng)驗這點也很重要，有足夠的抗風險的能力，處理危急事件的能力，能否成為長期的合作伙伴等等這些都是在選擇物流合作伙伴時要考慮的地方。
《物流世界》：對第三方物流公司進行哪些考核？
張海軍：和上面談到的如何選擇有著緊密的聯(lián)系。制造企業(yè)首先設定自己的物流外包的目標，再選擇合適的物流企業(yè)，在考核的時候以自身的目標為主，考核的內(nèi)容與方法會有所不同�，F(xiàn)在很多企業(yè)把物流外包的主要目的還只是為了降低成本，主要考核的當然是運輸質(zhì)量，運輸成本，應該說，節(jié)約成本是第三方物流存在的最重要優(yōu)勢。讓更專業(yè)的物流企業(yè)來為制造企業(yè)服務，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道，這是許多制造企業(yè)之所以選擇物流公司的原因，這樣就要求物流公司能在運輸質(zhì)量上比制造企業(yè)自身所能做得更好，在動輸成本上比自己企業(yè)更低。
如果第三方物流可以讓企業(yè)把更多的精力放到產(chǎn)品研發(fā)和銷售上來，這樣的資源重新分配自然也能對企業(yè)競爭力的增強起到積極的作用。對物流合作伙伴的考核當然也就提升到一個更高的層次。
對話后記
中國有句老話：“取彼之長，補己之短�！蔽蚁脒@也正是物流公司之所以能存在的原因。在競爭如此激烈的今天，物流公司用自己的專業(yè)之所長，彌補制造企業(yè)物流上的不足，使企業(yè)能全力于自己的核心，才是物流公司生存的前提。但在我國，自從物流是“第三利潤源泉”被提出后，媒體的炒作和研討會專家們的輿論就開始誤導企業(yè)業(yè)主，使眾多的企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間，并有著很多他們不知道的利潤點，企業(yè)業(yè)主們便理所當然地認為要壓縮單一的運輸或倉儲成本。而現(xiàn)實情況是，我國的所謂物流公司其實只是在做著簡單的運輸或是倉儲工作，本身的能力其實非常有限，能做的服務也只是一種勞務式的服務，利潤空間近幾年也是一再縮水。
而所謂的第三利潤源是指的整個物流的過程，并不單指運輸或是倉儲某一部分。物流公司之“長”應該長在供應鏈管理上，而不單單是長在運輸與倉儲上。
現(xiàn)實情況是許多物流公司都是喘著粗氣舉步維艱地爬在這條路上，因為競爭的激烈、利潤的稀薄，使得許多同質(zhì)的物流公司失去了發(fā)展機會，可是面對著同行一降再降的價格，如果自己不順從，那就會更無業(yè)務可做，騎虎難下之時，不得不跟著大潮往前走，至于能走到哪里？會走一條什么樣的路，大概是不敢想也不愿去想了。
可是另一方面，廠家卻大叫著沒有合適的第三方物流公司可合作，沒有可以提供更多服務的第三方物流公司，對現(xiàn)在的物流公司失去了信心。
在整個采訪過程中，張海軍不停地接到各地打來的電話，他一方面抱歉他的電話太多擾亂了采訪，一方面又很仔細地詢問對方有什么問題，并盡快地解決這些問題。從張海軍接手物流部以來，發(fā)生了幾次危急事件，首先是去年的SARS事件，使整個運輸體系幾近癱瘓，然后又是今年的查超，正好趕上冰箱和空調(diào)的銷售旺季，張總回憶當時的情景并笑著說：“所有的部門都找我、罵我。所以現(xiàn)在我考察物流公司的時候會有更多的要求�！�
