物流一體化解決方案提供商是海元未來(lái)的方向，所以在一段時(shí)間內(nèi)，海元應(yīng)當(dāng)是18家貨運(yùn)企業(yè)共同組建的非營(yíng)利性的管理服務(wù)組織。
《環(huán)球供應(yīng)鏈》：你如何看海元模式？
王佐：海元集團(tuán)公司的架構(gòu)和職能基本上是一個(gè)典型的第三方
物流企業(yè)。18家成員單位作為專線運(yùn)輸執(zhí)行功能，接受它的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排。同時(shí)，它把這18家貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)資源和能力作為一個(gè)整體推向市場(chǎng)，這無(wú)疑增強(qiáng)了每個(gè)集團(tuán)成員企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這是一種雙贏的制度安排和資源配置方式，也是我國(guó)物流資源整合可以借鑒的一種模式。
《環(huán)球供應(yīng)鏈》：海元模式是物流領(lǐng)域的新“現(xiàn)象”，目前還屬于起步和摸索階段，海元日后的發(fā)展最需要解決的問題是什么？
王佐：實(shí)際上，像海元這樣的“聯(lián)合”也并非新鮮事，據(jù)我了解，在“海元”之前，廣東省就出現(xiàn)過像“大三聯(lián)”、“浙聯(lián)”等，他們也都是一些貨運(yùn)企業(yè)自發(fā)走到一起，但后來(lái)都是因?yàn)槭袌?chǎng)區(qū)劃、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、利益分配、以及資產(chǎn)處置等方面存在難以調(diào)和的矛盾而中途夭折。所以，海元集團(tuán)的“聯(lián)邦制”能否順利的渡過磨合期并穩(wěn)定發(fā)展，能否在管理和協(xié)調(diào)上滿足各成員企業(yè)不同的發(fā)展要求，能否在維系18個(gè)成員企業(yè)共同發(fā)展的同時(shí)培育出海元集團(tuán)的共同品牌，取決于它如何在集團(tuán)內(nèi)部建立一種集中和分散相結(jié)合的協(xié)調(diào)機(jī)制；如何處理和協(xié)調(diào)各成員企業(yè)之間的權(quán)責(zé)劃分、業(yè)務(wù)均衡、利益分配等關(guān)系；如何根據(jù)市場(chǎng)和成員企業(yè)資源和能力特性的變化進(jìn)一步調(diào)整和完善集團(tuán)公司的架構(gòu)；以及能不能在海元集團(tuán)公司的平臺(tái)上，在更大的范圍內(nèi)，在更深的層次上進(jìn)一步整合外部資源。
《環(huán)球供應(yīng)鏈》：海元模式的意義到底在哪里？
王佐：我國(guó)的民營(yíng)物流還處于起步階段，發(fā)展還平衡，很多的民營(yíng)物流企業(yè)正在逐步成長(zhǎng)，但其在成長(zhǎng)過程中也面臨較大的壓力，亟需深層次碰撞、交流。海元集團(tuán)的成立又一次說明只有激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸或物流企業(yè)所形成的生存壓力才是物流資源整合的根本推動(dòng)力，才是培育真正具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)大物流企業(yè)的基本條件。同時(shí)也證明了民營(yíng)物流企業(yè)才是物流服務(wù)市場(chǎng)從無(wú)序走向有序的真正重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)力量，因?yàn)樗麄兪鞘袌?chǎng)配置資源的產(chǎn)物。
《環(huán)球供應(yīng)鏈》：那海元下一步應(yīng)該怎么走？
王佐：從海元模式目前的組織架構(gòu)來(lái)看，海元集團(tuán)公司實(shí)際上是18家貨運(yùn)企業(yè)將部分市場(chǎng)營(yíng)銷和組織管理職能外化的產(chǎn)物。18家貨運(yùn)企業(yè)通過對(duì)外整合市場(chǎng)資源和服務(wù)能力，構(gòu)建可供自己調(diào)配的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)平臺(tái)，而海元集團(tuán)公司受18家貨運(yùn)企業(yè)的委托來(lái)從事市場(chǎng)營(yíng)銷和管理貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，它對(duì)內(nèi)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)業(yè)務(wù)管理和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對(duì)外應(yīng)當(dāng)是集團(tuán)成員企業(yè)共享的市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶關(guān)系管理中心。有了這樣的基礎(chǔ)，海元集團(tuán)公司未來(lái)必定是要朝著物流一體化解決方案的提供商的角色轉(zhuǎn)變，所以，至少在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，海元集團(tuán)公司應(yīng)該是這18家貨運(yùn)企業(yè)共同組建的非營(yíng)利性的管理服務(wù)組織。
《環(huán)球供應(yīng)鏈》：海元模式的出現(xiàn)對(duì)于中國(guó)目前物流市場(chǎng)會(huì)有什么樣的影響？
王佐：要發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，必須首先放開市場(chǎng)，鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng)，政府部門也應(yīng)該在政策、資金、土地征用等方面給予民營(yíng)口物流企業(yè)相應(yīng)的支持，目前交通部取消對(duì)道路貨物運(yùn)輸線路的行政審批事項(xiàng)就是順應(yīng)了物流市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)在要求�？梢灶A(yù)見，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的逐步改善，會(huì)有越來(lái)越多的中小儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)在“看不見的手”的安排下走向協(xié)作，走向聯(lián)盟，走向一體化。
注：王佐－中國(guó)北方工業(yè)公司投資一部副總經(jīng)理
