－－與西南財經(jīng)大學(xué)李勝副教授談發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)
自20世紀(jì)80年代以來,物流產(chǎn)業(yè)作為一種新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),一種新的服務(wù)模式漸漸走進(jìn)人們的視野。這不僅僅是因為物流業(yè)發(fā)展的世界性趨勢,更因為物流與每個人的生活息息相關(guān)。也許你從沒想過,超市里6元錢一瓶的2.25升的可口可樂,其在倉儲、運輸上消耗的費用能夠占到銷售價格的20至30,而它的利潤也許只有幾角錢。在市場競爭日益激烈的形勢下,降低物流成本,已成為多數(shù)中國企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。作為企業(yè)繼勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本之后的“第三利潤源泉”,物流成本的降低不僅有利于企業(yè),更有利于廣大消費者。這就是我們今天關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本原因。
2004年12月11日,中國入世3周年。從這一天開始,中國服務(wù)業(yè)全面對外資開放。同時,我國也將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進(jìn)一步放開,包括公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送,出入境汽車運輸公司等將取消在地域、持股比例等方面對外資的限制,其中不少行業(yè)允許外資設(shè)立獨資公司。中國的物流企業(yè)已經(jīng)沒有退路。
然而,幾年前便已炒得沸沸揚揚的中國物流業(yè),卻至今沒有真正意義上的第三方物流公司。這是為什么?作為西部大省的四川,在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過程中,政府和企業(yè)該怎么做?近日,西南財經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代物流研究所所長李勝接受了本報記者專訪。
物流不是一個簡單的運輸環(huán)節(jié)
記者:說起物流,人們普遍認(rèn)為,物流就是搞運輸、做配送。也有人說,物流就是商品的運輸加倉儲。
李勝:這種看法是不全面的。美國物流協(xié)會認(rèn)為,物流就是把物料和商品從生產(chǎn)地經(jīng)過運輸、庫存、加工等一系列環(huán)節(jié)后,送到消費者手中的過程。顯然,物流不是一個簡單的運輸環(huán)節(jié),而是一個包括了很多環(huán)節(jié)的過程。簡單地說,物流是物料或商品在空間和時間上的移動。這種移動首先是物質(zhì)的流動,同時,在整個流動過程中伴隨有交易行為、大量的信息(如對物料狀況的跟蹤和反饋)和資金。
記者:有一個特別時髦的名詞:現(xiàn)代物流,它與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在哪里?
李勝:首先,現(xiàn)代物流強調(diào)實現(xiàn)物流總成本的最優(yōu)化,而傳統(tǒng)物流往往只考慮其中某個環(huán)節(jié)成本的降低,是基于局部的優(yōu)化,其結(jié)果可能是:運輸成本降低了,而庫存上去了,綜合總成本也許不降反升。其次,現(xiàn)代物流必然運用大量的信息技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)對客戶需求的快速掌握并響應(yīng),與傳統(tǒng)物流的運輸計劃只需考慮把貨運到指定地點不同,現(xiàn)代物流的運輸計劃必須回答:怎樣使經(jīng)過的路程最近、時間最短、費用最低?這也需要微機進(jìn)行大量計算。
記者:也就是說,現(xiàn)代物流已經(jīng)不僅僅是具有運輸這一功能了。
李勝:對�，F(xiàn)代物流必須是物流、商流、信息流和資金流的一體化,缺一不可。與傳統(tǒng)物流相比,現(xiàn)代物流還有一個重要特點,就是它不僅能滿足某一家企業(yè)的市場需求,還要滿足社會化的市場需求,它能夠同時為社會上的眾多企業(yè)用戶提供服務(wù),即第三方物流。
記者:就是說,現(xiàn)代物流可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),從而為消費者提供質(zhì)優(yōu)價低的服務(wù)。
李勝:對。作為專業(yè)化公司,現(xiàn)代物流企業(yè)可以在人才配備、信息化程度和作業(yè)(裝卸、運輸車輛等)裝備方面大量投入,通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來提高企業(yè)效率,降低成本。
物流企業(yè)離現(xiàn)代物流差距還很大
記者:相對于國外而言,顯然,我國的物流發(fā)展還處在初級階段,為什么過去我們沒有真正認(rèn)識到物流的價值?
李勝:早在上世紀(jì)五、六十年代,美國學(xué)者就提出,在物流領(lǐng)域中蘊藏著大量的利潤空間。但在計劃經(jīng)濟(jì)時期,因為當(dāng)時的產(chǎn)品大都是賣方市場,企業(yè)很容易獲得利潤。同時,由于缺乏先進(jìn)的技術(shù)手段,物流領(lǐng)域中庫存、運輸、裝卸、加工等作業(yè)的成本也不能在企業(yè)中清晰地界定并計算出來。所以,物流在我國一直沒有熱起來。
記者:但近幾年,“物流”這個概念卻熱起來,尤其是隨著入世后中國市場完全開放時間表的倒計時,物流再度被人們高度關(guān)注,這種關(guān)注意味著什么?
李勝:那是因為市場競爭環(huán)境發(fā)生改變,企業(yè)要在充滿不確定因素、需求變化很快的市場中贏得競爭優(yōu)勢越來越困難,于是,當(dāng)勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)成本這兩部分利潤源泉的潛力充分發(fā)掘時,物流就成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。
記者:所以,現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)把降低物流成本作為提高企業(yè)市場競爭力的有效手段,加快物流業(yè)發(fā)展成為一種現(xiàn)實的需要。據(jù)報道,近年來一些大型國有企業(yè)和民間資金紛紛宣布進(jìn)軍物流業(yè),你怎么看我國物流業(yè)的現(xiàn)狀?
李勝:目前,嚴(yán)格意義上的第三方物流公司并不存在,大多數(shù)都是倉儲或運輸企業(yè)。我國的物流業(yè)存在很多問題,宏觀上表現(xiàn)為物流管理部門條塊分割,缺少配合;而企業(yè)內(nèi)部的管理,其物流與信息流之間也不相匹配。比如我從鐵路托運一件行李,這件行李是跟隨哪班列車運送?我到達(dá)目的地之后,我的行李走到了哪里?它在哪里轉(zhuǎn)運?我無從知道。為免交保管費,我們不得不經(jīng)常到指定地點查詢,花費很多時間和精力。
記者:看來,我們的物流企業(yè)離現(xiàn)代物流的要求差距還很大。我國現(xiàn)代物流業(yè)很大程度上還停留在概念炒作階段,是一種“虛熱”。我們看到成都的很多搬家公司,把“搬家”兩個字換成了“物流”,但實質(zhì)并沒有什么變化。
李勝:是這樣。我省物流業(yè)目前存在的問題主要體現(xiàn)在:企業(yè)和政府的觀念、意識仍然比較滯后;本身物流布局比較分散,全省的社會化物流和第三方物流發(fā)展相對滯后,企業(yè)的意識還停留在計劃經(jīng)濟(jì)時代的“大而全”。我省的物流企業(yè)規(guī)模也比較小,而且缺少大型生產(chǎn)制造型企業(yè)的支撐,難以形成持續(xù)旺盛的商流和物流,從而制約了物流業(yè)整體水平的不斷提高。
規(guī)劃先行,加強地區(qū)間的合作
記者:從現(xiàn)狀看,我省的物流企業(yè)規(guī)模較小、專業(yè)化運作差、競爭力較弱,大多數(shù)專業(yè)的運輸公司或倉儲公司采取的也是傳統(tǒng)運輸方式,規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化均很低;我省現(xiàn)在的物流人才缺口是6萬。那么,你認(rèn)為,四川發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵應(yīng)做什么?
李勝:關(guān)鍵還是要走規(guī)�；�、專業(yè)化道路,要以現(xiàn)代物流的理念去促進(jìn)我省物流業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為,物流業(yè)看似簡單,但它需要自己的核心能力,要通過市場篩選來進(jìn)入其中。提倡物流業(yè)要更多地把服務(wù)質(zhì)量提上去,不要過多地強調(diào)價格因素,要給客戶帶來更多獨特的個性化服務(wù)、獨特的價值認(rèn)識。
記者:當(dāng)12月11日外資全面進(jìn)入中國服務(wù)業(yè)后,對我省物流業(yè)來說,意味著既是一次機遇,更是一場挑戰(zhàn)。
李勝:我認(rèn)為,挑戰(zhàn)更多。這就需要我們加大力度,著手研究自己的能力提升和抓住市場機會的問題。首先,政府需要有一個整體規(guī)劃。由于我省地區(qū)間的物流發(fā)展水平不協(xié)調(diào),各市州的特點明顯:有的公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),有的是港口,有的則靠鐵路,所以應(yīng)有一個指導(dǎo)性機構(gòu),讓物流的一些功能環(huán)節(jié)在企業(yè)和地區(qū)間共享。第二,在對物流園區(qū)的建設(shè)方面,涉及一些區(qū)域規(guī)劃和用地審批問題,也應(yīng)由政府統(tǒng)籌考慮,不能盲目上馬。總的來講,快速發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè),需要加強領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào),通過政策引導(dǎo)、限制,以市場為主體來優(yōu)勝劣汰。
記者:成都市政府欲在2010年打造成為西部最大的現(xiàn)代物流中心,對此,請談?wù)勀愕慕ㄗh?
李勝:成都,乃至四川要想成為西部物流中心,這表明肯定要與其它城市有競爭;但更多的,應(yīng)該是合作。即:在同一個區(qū)域內(nèi),有些東西別人已做了,我們就不必重復(fù)投資。舉個例,若可以用公路把物料運往重慶,然后出港的,我們就不必投資自建港口。這種合作,可為我們省下不少錢,用到更需要的地方。
