1907年，美國(guó)人吉米.凱西創(chuàng)立了聯(lián)合包裹公司。創(chuàng)業(yè)初期僅有一輛卡車(chē)及幾部摩托車(chē)，主要為西雅圖百貨公司運(yùn)送貨物�，F(xiàn)在，聯(lián)合包裹已發(fā)展到擁有15.7萬(wàn)輛地面車(chē)輛，610架自有或包租飛機(jī)，全球員工33萬(wàn)多名，年?duì)I業(yè)額270億美元的巨型公司。它每個(gè)工作日處理包裹130萬(wàn)件，每年運(yùn)送30億件各種包裹和文件。
聯(lián)合包裹提供的服務(wù)已經(jīng)成為美國(guó)人日常生活中須臾不可離的東西，成為“美國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一只幾乎無(wú)處不在的手”每年裝載了美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的6。1997年，聯(lián)合包裹卡車(chē)司機(jī)罷工事件不僅使得這一“美國(guó)經(jīng)濟(jì)的主干架”幾近癱瘓，對(duì)當(dāng)年美國(guó)經(jīng)濟(jì)的打擊也很大。據(jù)說(shuō)，當(dāng)年美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值曾因此下降幾個(gè)百分點(diǎn)。
1997年的罷工風(fēng)潮使聯(lián)合包裹的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)國(guó)家郵政和聯(lián)邦快遞坐收漁利：罷工的15天內(nèi)便搶去了3.5億美元的營(yíng)業(yè)額，而且聯(lián)合包裹也因此損失了至少2億美元，并丟掉了大批老客戶。但聯(lián)合包裹并沒(méi)有就此一蹶不振，相反它自此勵(lì)精圖治，不僅努力修補(bǔ)與卡車(chē)司機(jī)工會(huì)及客戶的關(guān)系，并打破百年封閉式經(jīng)營(yíng)的保守傳統(tǒng)，1998年在華爾街上市（上市金額高達(dá)55億美元，創(chuàng)下了美國(guó)歷史最高記錄），同時(shí)涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，大踏步向以知識(shí)為基礎(chǔ)的全球性物流公司邁進(jìn)。
過(guò)去10年，聯(lián)合包裹共投資了110億美元，用于采購(gòu)主機(jī)、PC、手持電腦、無(wú)線調(diào)制解調(diào)器，建立蜂窩無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，雇傭4000名電腦程序員和技術(shù)人員。這一浩大的投資活動(dòng)不僅使得聯(lián)合包裹實(shí)現(xiàn)了對(duì)包裹運(yùn)送每一步的緊密跟蹤，而且使之在電子商務(wù)大潮中占據(jù)了有利地位。
如果說(shuō)，聯(lián)合包裹過(guò)去是一家擁有技術(shù)的卡車(chē)運(yùn)輸公司，那么現(xiàn)在，它是一家擁有卡車(chē)的技術(shù)型公司。如果聯(lián)合包裹是一家純粹的電子商務(wù)公司，那么它可能只是徒有虛名，凈利潤(rùn)為零；但強(qiáng)大的物質(zhì)實(shí)力使得它贏利狀況十分可觀。1999年和罷工前的1996年相比，聯(lián)合包裹的凈利潤(rùn)翻了一番，達(dá)23億美元，營(yíng)業(yè)額也增長(zhǎng)了21。
聯(lián)合包裹公司的電子跟蹤系統(tǒng)，跟蹤每日130萬(wàn)件包裹的運(yùn)送情況。公司的卡車(chē)司機(jī)（同時(shí)也是送貨人）人手一部如手持電腦大小信息獲得器，內(nèi)置無(wú)線裝置，能同時(shí)接收和發(fā)送送貨信息�？蛻粢坏┖瀱渭乃桶�，信息便通過(guò)電子跟蹤系統(tǒng)傳送出去�？蛻艨梢噪S時(shí)登錄聯(lián)合包裹的因特網(wǎng)網(wǎng)站，查詢(xún)包裹運(yùn)抵情況。有時(shí)當(dāng)他上網(wǎng)查詢(xún)到包裹已經(jīng)送達(dá)收件人手中時(shí)，卡車(chē)司機(jī)可能還沒(méi)有回到車(chē)座上呢。電子跟蹤系統(tǒng)有時(shí)還隨時(shí)發(fā)送信息給卡車(chē)司機(jī)，告訴他將經(jīng)過(guò)的路段路況，或者告訴他某位收件人迫切需要提前收取包裹。聯(lián)合包裹還使用全球定位衛(wèi)星，隨時(shí)通知司機(jī)更新行車(chē)路線。
實(shí)際上，聯(lián)合包裹的服務(wù)還不止于此。它在新澤西和亞特蘭大建立了兩大數(shù)據(jù)神經(jīng)中心，1998年還成立了聯(lián)合包裹金融公司（聯(lián)合包裹擁有流通現(xiàn)金30億美元），提供信用擔(dān)保和庫(kù)存融資服務(wù)，所有這些使得聯(lián)合包裹在電子商務(wù)活動(dòng)中同時(shí)充擔(dān)中介人、承運(yùn)人、擔(dān)保人和收款人四者合一的關(guān)鍵角色。
目前，聯(lián)合包裹為Gateway公司運(yùn)送包裹，從收件人那里收取現(xiàn)金，然后這筆款項(xiàng)將直接打入Gateway公司的銀行帳號(hào)。這種業(yè)務(wù)現(xiàn)已占到該公司業(yè)務(wù)的8。Gateway公司畢竟是已經(jīng)建立起市場(chǎng)信譽(yù)的公司，如果客戶從某個(gè)拍賣(mài)網(wǎng)站或者電視廣告中看中某件商品，盡管價(jià)格十分具有誘惑力，但還沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)物前，讓他掏錢(qián)畢竟有所顧慮。聯(lián)合包裹的擔(dān)保業(yè)務(wù)恰好解決了電子商務(wù)活動(dòng)中現(xiàn)金支付和信用問(wèn)題。
聯(lián)合包裹的這種技術(shù)手段在國(guó)際貿(mào)易中更顯示出威力。比如，它可以直接到馬來(lái)西亞的一個(gè)紡織原料廠收取貨物并支付現(xiàn)金，然后將這些原料運(yùn)抵洛杉磯的制造商，并從這家公司手中收取費(fèi)用。這遠(yuǎn)比信用證頂用。因?yàn)槁?lián)合包裹既提供了馬來(lái)西亞原料廠急需的現(xiàn)金，又保證了洛杉磯的商人得到了更可靠的貨物運(yùn)送。
聯(lián)合包裹最近宣布準(zhǔn)備增加機(jī)隊(duì)數(shù)量，今年將有7架空中客車(chē)A300交貨，同時(shí)投資10億美元擴(kuò)建其設(shè)立在肯塔基州路易斯維爾的航空樞紐。所有這些，將為聯(lián)合包裹的物流業(yè)務(wù)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。路易斯維爾航空樞紐附近的物流部門(mén)正在為惠普等計(jì)算機(jī)公司提供這種服務(wù)：每天晚上在三到四小時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)，一共90架飛機(jī)降落在占地面積500公頃的這一航空樞紐。從這些飛機(jī)上卸下有故障的電腦部件以及筆記本電腦等，并以最快速度運(yùn)到離樞紐只有幾英里遠(yuǎn)的物流部門(mén)。在那里，60名電腦修理人員能利索干完800件活，并趕在聯(lián)合包裹的頭班飛機(jī)起飛前完工。
通過(guò)物流業(yè)務(wù)，聯(lián)合包裹還順勢(shì)跨上了因特網(wǎng)零售業(yè)的快車(chē)。據(jù)調(diào)查公司統(tǒng)計(jì)，1998年圣誕節(jié)期間，聯(lián)合包裹公司幾乎壟斷了美國(guó)因特網(wǎng)零售公司的承運(yùn)業(yè)務(wù)，美國(guó)人在此期間網(wǎng)上訂購(gòu)的書(shū)籍、襪子和水果蛋糕大約有55是由這家公司送去的。
耐克公司注冊(cè)的網(wǎng)上零售公司Nike.com成了聯(lián)合包裹的最大客戶。聯(lián)合包裹在路易斯維爾的倉(cāng)庫(kù)里存儲(chǔ)了大量的耐克鞋及其它體育用品，每隔一個(gè)小時(shí)完成一批定貨，并將這些耐克用品裝上卡車(chē)運(yùn)到航空樞紐。聯(lián)合包裹設(shè)在圣安東尼奧的電話響應(yīng)中心專(zhuān)門(mén)處理Nike.com的客戶定單。這樣，耐克公司不僅省下了人頭開(kāi)支，而且加速了資金周轉(zhuǎn)。而聯(lián)合包裹的另一公司客戶—最近剛成立的時(shí)裝網(wǎng)站Boo.com甚至連倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)都不用掏：聯(lián)合包裹將這家公司的供應(yīng)商的貨物成批運(yùn)到物流中心，經(jīng)檢驗(yàn)后，打上Boo.com的商標(biāo)，包裝好即可運(yùn)走。
聯(lián)合包裹的物流部現(xiàn)已是公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的部門(mén)，過(guò)去兩年增長(zhǎng)了70以上，而且今后三年仍可望有35的年增長(zhǎng)率。
聯(lián)合包裹1976年即進(jìn)入歐洲，耐心等待了22年之后，它的國(guó)際業(yè)務(wù)方開(kāi)始贏利。在歐洲，它收購(gòu)了不下幾十家地面及空中運(yùn)輸公司。每天，全歐洲有300架次的聯(lián)合包裹貨運(yùn)班機(jī)降落，有1.7萬(wàn)輛卡車(chē)在這個(gè)舊大陸來(lái)回穿梭。
聯(lián)合包裹的企業(yè)形象可以從卡車(chē)司機(jī)為形象看出來(lái)。
聯(lián)合包裹的卡車(chē)司機(jī)（兼送件人）不能留長(zhǎng)發(fā)，蓄胡須，外套只能打開(kāi)最上方的第一個(gè)紐扣。在客戶面前不能抽煙。送件時(shí)只能疾行，不許跑步。皮鞋只能是棕色或黑色，而且必須始終光可鑒人。他必須始終用右手尾指勾住鑰匙串，以免滿口袋找鑰匙時(shí)耽誤時(shí)間。登車(chē)后，必須用左手系安全帶，同時(shí)馬上用右手將鑰匙插入油門(mén)發(fā)動(dòng)引擎。司機(jī)每天工作前必須經(jīng)過(guò)三分鐘的體能測(cè)試，這一傳統(tǒng)從公司創(chuàng)始人開(kāi)始保留至今。飛行人員頭天工作完畢必須清理桌面，以免第二天凌晨登機(jī)時(shí)耽誤時(shí)間。高層經(jīng)理人員每人工作桌下常備擦皮鞋用具。所有這一切細(xì)枝末節(jié)，都將保證公司的高運(yùn)營(yíng)效率，在客戶面前樹(shù)立值得信賴(lài)的良好形象。
聯(lián)合包裹的員工隊(duì)伍相當(dāng)穩(wěn)定，穩(wěn)定率保持在90以上，許多人一干就是幾十年。高層管理人員有的就是從司機(jī)、裝卸工一步步升上來(lái)的。公司首席執(zhí)行官凱里的衣櫥里至今還掛著28年前在聯(lián)合包裹兼職當(dāng)司機(jī)時(shí)穿的棕色套裝。聯(lián)合包裹上市后，一下造出了數(shù)百名百萬(wàn)富翁。這就更增強(qiáng)了員工對(duì)公司的向心力。
