通過完成對大通國際的整合，馬來西亞首富郭鶴年上百億元的內地基礎設施投資得以盤活，一個物流帝國的雛形初現(xiàn)。
“我們已經(jīng)完成對大通的整合過程，資源協(xié)同效應產(chǎn)生了1 1=3的效果。”在日前舉行的“第五屆中國國際運輸與物流博覽會”上，嘉里大通物流有限公司副總裁蘇耀明介紹說。在擔任嘉里大通副總裁之前，蘇耀明一度擔任香港嘉里物流有限公司總經(jīng)理，2003年被派駐上海擔任上海嘉里漕河涇物流有限公司的總經(jīng)理�，F(xiàn)在，他又投身于更富挑戰(zhàn)意義的新平臺——嘉里大通。
2004年12月31日，馬來西亞首富郭鶴年家族集團(KuokGroup)掌控的香港上市公司嘉里建設(0683.hk)旗下的物流企業(yè)——嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司(KerryLogisticsNetworkCo.Ltd)收購了國內最大物流公司——大通國際運輸有限公司50的權益，并在今年1月13日將股份增持為70，成交價為3.8億元人民幣，大通國際正式更名為嘉里大通物流有限公司。
嘉里大通的誕生，對于盤活郭鶴年上百億元人民幣內地基礎設施的戰(zhàn)略意義不同一般。
收購式進入
1985年成立的大通國際是中國第一家合資國際貨運代理企業(yè)，以空運貨代業(yè)務起家，通過上世紀90年代中期與Fedex和Airborne的合作，國資背景的大通憑借國際快件業(yè)務迅速崛起，并在1998年涉足國內快件和物流業(yè)務。2004年，在中國國際貨運代理協(xié)會的有關評選中，大通公司分別名列海運業(yè)務、空運業(yè)務、綜合實力第10、第4和第8名，其未經(jīng)審計的年銷售額已達約30億元人民幣。
2004年，由于大通的股東層意見產(chǎn)生分歧，實際控制方“上實控股”無奈退出，卻留給了嘉里物流一個極好的進入契機。
120個辦事處遍布內地所有省份，并在11個策略性地點設有區(qū)域配送中心，蘇耀明介紹說，大通國際具有嘉里物流眼熱的“泛中華區(qū)基礎設施覆蓋”，連同超過700個內地區(qū)域性營運牌照，以及包括戴爾、微軟、惠普、IBM和3M等公司在內的一大批固定大客戶。
嘉里物流覬覦中國內地的物流市場已有多年，蘇耀明說，但由于過去內地幅員遼闊而且監(jiān)管嚴格，嘉里物流對中國內地的業(yè)務滲透力一直不強，即便是資金實力雄厚，但要依靠自建渠道的常規(guī)發(fā)展模式還要經(jīng)歷相當長的時間。
現(xiàn)在，大通的業(yè)務與嘉里物流本身在內地的營運整合完畢之后，嘉里大通已經(jīng)成為新的旗艦，全力拓展中國的物流業(yè)務。
更具戰(zhàn)略性的是，嘉里大通將最大限度地提高包括貨倉、配送中心、碼頭、港口及貨柜相關設施的使用能效，利用這些基礎設施源源不斷地創(chuàng)造衍生和附加價值。
1998年4月，嘉里物流在中國內地建立了一個物流中心——上海菱華物流中心。2001年，嘉里物流又與鹽田港口局合作，合資經(jīng)營深圳鹽田港物流中心，2003年~2004年，嘉里物流又前后在天津、北京和上海外高橋、深圳福田等地建物流中心，前后6年，嘉里物流僅在保稅區(qū)內建設倉庫就投入了4.6億元人民幣，建造了11萬平方米的物流中心。另外，嘉里的基礎設施還包括10萬平方米的集裝箱堆場和集運中心、5000多個可控制的集裝箱以及對深圳凱豐碼頭的權益等。
除了這些物流設施本身隨中國經(jīng)濟的崛起而在不斷增值之外，其變現(xiàn)能力也因為嘉里大通的擴張而不斷增強。大通的服務網(wǎng)絡配以嘉里的基礎設施，憑借各自優(yōu)勢資源的協(xié)同和互補，嘉里大通開始為客戶提供涵蓋國內、國際，倉儲、配送等遍及海陸空的多元化服務。嘉里大通預計，2005年的收入預計將比合并之前增長30。
積極蛻變
嘉里物流的母公司嘉里建設為香港最大的物業(yè)投資及發(fā)展企業(yè)，以投資高擋住宅和寫字樓聞名，嘉里物流其實也是由基礎物業(yè)起家。
1981年，一座位于香港葵涌貨柜碼頭的倉庫成了嘉里在物流領域的開始。之后，活躍于整個80年代的嘉里貨倉集團所經(jīng)營的項目，也就是在香港的九龍灣、柴灣、沙田等地開始建設各種各樣的倉庫。
嘉里最擅長的倉儲業(yè)，其實秉承于幾十年經(jīng)營糖業(yè)和糧食等經(jīng)驗積累，嘉里早年建設的貨倉，則是為了滿足郭鶴年占據(jù)全球10市場的糖業(yè)、糧食業(yè)務的倉儲需求。
共有13個貨倉的嘉里貨倉集團發(fā)展成香港最大的貨倉業(yè)主及營運商，其閑置的部分也開始為其他企業(yè)所用。2004年，嘉里貨倉取得超過95的平均出租率，租金成為嘉里倉庫的主要現(xiàn)金流來源，而服務于倉庫使用者的第三方物流也應運而生。
上世紀90年代開始，嘉里對“第三方”越來越感興趣，1997年2月成立的嘉里物流有限公司，就是定位成第三方物流服務供應商，成立不久就開始提供物流支持，服務于當時香港時髦的C2C電子商務。
2000年，嘉里物流的戰(zhàn)略目標轉變?yōu)椤耙粋�亞洲首屈一指的供應鏈管理及第三方物流服務供應商”。受信息技術和新的供應鏈管理理念的驅動，嘉里向對第三方物流服務需求日盛的電子、保健、零件、技術、時裝、零售、化工等行業(yè)滲透。
憑借本身擁有冷凍倉庫、冰柜貨車隊等優(yōu)勢，2004年嘉里開始為香港的主要食品零售連鎖店處理食品供應及提供店鋪直接配送服務。
8年發(fā)展，嘉里物流的銷售業(yè)績，也從1997年純倉庫收入的4.02億港元，爆炸式增長到2004年以物流收入占81強的23億港元，在嘉里大通并入之后，2005年整個嘉里物流的銷售額預計將飚升至51億港元，其中純物流的收入將占到93。很明顯，倉儲業(yè)務打好了一個基礎，嘉里物流已經(jīng)從一家傳統(tǒng)的香港倉庫公司，蛻變成一家綜合型的物流營運商。
物流服務和基礎設施建設的雙管齊下，令嘉里物流的整體營運效率大大提高。為了將協(xié)同效應發(fā)揮到極致，郭鶴年將其掌握的香港國際機場亞洲航空貨運站的15權益及深圳赤灣集裝箱碼頭25權益一并注入嘉里物流，讓這些設施與物流業(yè)務進一步融合，產(chǎn)生更強的協(xié)同效應。
截至2004年12月31日，嘉里物流營業(yè)額為25.02億港元，總利潤增長378，達4.40億港元，扣除亞洲航空貨運站及赤灣集裝箱碼頭的貢獻，物流業(yè)務實際銷售額增長了61，利潤則增長了174，也就是說，組合后的兩部分資產(chǎn)都獲得了超過100的利潤增長，實現(xiàn)了雙贏。
從古老的商業(yè)思想中沿襲下來的“置業(yè)收租”模式，正在被一種為更為積極主動、提倡通過為客戶不斷提供增值服務來達到自身資產(chǎn)變現(xiàn)、增值的新思路所替代，嘉里物流的成功轉型，體現(xiàn)了這種新的置業(yè)思路的成功。
全球化的戰(zhàn)略協(xié)同
嘉里物流在東南亞地區(qū)建立物流服務網(wǎng)絡也采取與中國內地類似的大舉并購策略。
2004年3月，嘉里物流控購了曼谷附近的暹羅港口和倉儲公司(SiamSeaportTerminal
