訪北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院秦璐博士
《中外物流》記者：目前不少物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到“修身養(yǎng)性”的重要性，一方面強(qiáng)化現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面努力探討適合于企業(yè)自身的現(xiàn)代化運(yùn)作模式。物流業(yè)的現(xiàn)代化遠(yuǎn)不能只停留在這些淺層次上，但目前來看，無論是行業(yè)內(nèi)大環(huán)境，還是企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作管理上都還存在著不少的消極因素在阻礙物流業(yè)的大發(fā)展，您認(rèn)為目前這些因素都表現(xiàn)在哪些方面呢？
秦博士：從行業(yè)內(nèi)大環(huán)境秩序方面而言，物流行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)和統(tǒng)計(jì)分類中并沒有被單獨(dú)地劃分出來，物流行業(yè)所涉及相關(guān)產(chǎn)業(yè)很多，如交通運(yùn)輸（其中又分不同的運(yùn)輸方式）、倉儲(chǔ)、信息產(chǎn)業(yè)等，成為這些產(chǎn)業(yè)的交叉領(lǐng)域。各產(chǎn)業(yè)已形成各自的運(yùn)行管理體系，物流行業(yè)缺乏權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)范和管理，物流行業(yè)的發(fā)展還處于無序的狀態(tài)，表現(xiàn)為市場集中度低、競爭以價(jià)格競爭為主、市場缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和監(jiān)督管理體制、整個(gè)行業(yè)誠信度低。例如，前一段時(shí)期媒體曝光的河南和四川等地的“貨運(yùn)蒸發(fā)”的行業(yè)弊案就在社會(huì)上產(chǎn)生了極壞的影響，并由此引發(fā)了對(duì)于行業(yè)誠信危機(jī)的探討。
從國家宏觀調(diào)控方面來看，政府對(duì)物流的作用主要表現(xiàn)在對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)上，形成一哄而上，盲目占用資源的現(xiàn)象，而對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用的實(shí)際效果缺乏有效的管理和監(jiān)督。對(duì)全國物流發(fā)展和區(qū)域物流發(fā)展缺乏有效地指導(dǎo)。重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分普遍，有些地方甚至一個(gè)城市建設(shè)好幾個(gè)大型物流中心，地方政府紛紛上馬物流項(xiàng)目而無視本地區(qū)城市規(guī)模、市場潛力，要政績不管效益的現(xiàn)象嚴(yán)重存在。在運(yùn)輸價(jià)格的宏觀調(diào)控上也存在較大問題，各種運(yùn)輸方式間比價(jià)不合理，同一運(yùn)輸方式不同線路間比價(jià)不合理等。
從企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作管理來看，與物流相關(guān)的企業(yè)可以簡單地分為兩大類：一是物流需求企業(yè)，另一類是物流企業(yè)。從物流需求企業(yè)看，企業(yè)自營物流和外包物流的形式均存在。自營物流的企業(yè)也可以分為兩類，一類企業(yè)擁有先進(jìn)的物流系統(tǒng)，如海爾，另一類企業(yè)的物流水平很低，運(yùn)力資源浪費(fèi)與運(yùn)力資源不足同時(shí)并存（規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)性）、物流成本很高而物流效率較低、以原始的信息傳遞方式為主。這類企業(yè)在我國國有企業(yè)中比較普遍。外包物流的企業(yè)也可以分為兩類：一是選擇規(guī)范的第三方物流公司作為長期的戰(zhàn)略伙伴，另一類是以物流價(jià)格作為選擇外包的主要標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)與物流合作伙伴間的關(guān)系具有很大的隨機(jī)性和不確定性。企業(yè)缺乏整體物流規(guī)劃，選擇的物流供應(yīng)商大多具有不規(guī)范、規(guī)模較小、以零散的公路運(yùn)輸商為主。這類企業(yè)在我國的物流需求企業(yè)中占有相當(dāng)?shù)谋壤?/P>
目前，我國的物流企業(yè)起碼可以分為三個(gè)層次：一是具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念和先進(jìn)技術(shù)裝備的企業(yè)，這一層次的企業(yè)以外資或合資企業(yè)為主；二是具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，比較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，但經(jīng)營規(guī)模較第一層次企業(yè)��；三是原始的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)，并有很大一部分是以個(gè)體經(jīng)營為主，規(guī)模很小、行為不規(guī)范。對(duì)第二類企業(yè)關(guān)鍵問題是資金、人才、信息化水平和資源整合能力的缺乏。第三類企業(yè)面臨的問題是生存的需要，大多數(shù)談不上企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，惡性競爭嚴(yán)重。
目前大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的物流特性缺乏研究，需要專業(yè)性指導(dǎo)。國外物流行業(yè)發(fā)展水平較高，特點(diǎn)也比較多，但真正符合現(xiàn)實(shí)中國國情的特點(diǎn)少。
《中外物流》記者：消極因素的羈絆阻擋不了中國物流業(yè)的大發(fā)展，但我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到發(fā)展中的這些不利因素存在的根源都是什么？這有利于我們在今后的探索中少走彎路。
秦博士：首先，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)變革的影響來看，傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)向物流轉(zhuǎn)化、變革的過程整體上而言還并不完全，行業(yè)性變革具有不徹底性。社會(huì)上大量低水平不規(guī)范物流公司的存在，從某種程度上是適應(yīng)了低水平物流需求的要求。但社會(huì)整體物流需求釋放有限，這個(gè)因素正嚴(yán)重制約著物流業(yè)的發(fā)展。而物流需求的釋放則依賴于大多數(shù)制造企業(yè)、流通企業(yè)的進(jìn)一步變革。
從經(jīng)營者的經(jīng)營觀念層面來看，某些決策者的經(jīng)營管理理念不合時(shí)代節(jié)拍，傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)物流服務(wù)的理解不夠，偏向于對(duì)硬件的發(fā)展，忽略以客戶為中心的物流服務(wù)觀。對(duì)人才價(jià)值的理解也不夠，高級(jí)物流人才十分缺乏，原因主要是具有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才稀少，很多企業(yè)缺乏人才生存的土壤。
從生產(chǎn)力影響角度而言，生產(chǎn)力欠發(fā)達(dá)條件下的物流硬件、軟件素質(zhì)不高，加之目前對(duì)物流領(lǐng)域的界定過于寬泛，把傳統(tǒng)物流中的個(gè)別物流環(huán)節(jié)等同于現(xiàn)代物流。因此，社會(huì)上感覺物流門檻很低，這也在一定程度上影響著行業(yè)整體硬件素質(zhì)水平的提升。
《中外物流》記者：認(rèn)識(shí)到根源所在，必須采取相應(yīng)行之有效的舉措，您認(rèn)為應(yīng)該從哪幾方面來考慮？
秦博士：企業(yè)自身的運(yùn)作在行業(yè)的整體大發(fā)展在固然起著非常重要的作用，但政策規(guī)范的實(shí)施往往能帶來行業(yè)整體面貌更為有效而直接的革新。從大環(huán)境而言，國家要加強(qiáng)宏觀調(diào)控的力度，要加強(qiáng)規(guī)范行業(yè)競爭秩序。一方面，要從稅收、信貸、基礎(chǔ)設(shè)施投入等方面給予相應(yīng)的政策支持和監(jiān)管。例如，鄭州商業(yè)銀行與河南長通物流聯(lián)合推出了商通卡，以期在為會(huì)員客戶提供增值服務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范和提升河南省物流業(yè)資金流服務(wù)水平，這也算是國內(nèi)物流行業(yè)在誠信危機(jī)之下，破解“貨運(yùn)蒸發(fā)”難題上做出的一次有益嘗試，如具體實(shí)施確有成效則宜全國推廣。對(duì)于物流運(yùn)輸中心、物流園區(qū)等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，要從對(duì)數(shù)量的追求轉(zhuǎn)移到對(duì)質(zhì)量的控制上來。另一方面，要加強(qiáng)對(duì)于物流載體的管理和規(guī)范。最近，上海市政府就舉行新聞發(fā)布會(huì)要求全市危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，江蘇、山東、河南、安徽等省份都相繼開始實(shí)施高速公路運(yùn)輸車輛計(jì)重收費(fèi)，福建也將在明年開始實(shí)施，象這種科學(xué)合理的收費(fèi)管理制度宜在全國范圍內(nèi)鋪開。而國家相關(guān)管理機(jī)構(gòu)則應(yīng)強(qiáng)化效率，縮短從地區(qū)經(jīng)驗(yàn)到全國推廣的審批過程，讓有益的經(jīng)驗(yàn)、方法盡快在行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。當(dāng)然，這一過程的簡化也有賴于物流行業(yè)協(xié)會(huì)的大力推動(dòng)。
而企業(yè)運(yùn)作層面，決策層關(guān)鍵是要認(rèn)清企業(yè)處在哪一個(gè)級(jí)別的競爭市場，制定適合企業(yè)自身?xiàng)l件的競爭戰(zhàn)略，整合企業(yè)資源優(yōu)勢，強(qiáng)化服務(wù)，借鑒或努力研究降低成本，提升效率，增強(qiáng)安全性的有益經(jīng)驗(yàn)或可行性途徑，打造品牌特色。
本文作者：吳剛
