我國入世之初，不少外國專家認(rèn)為，物流業(yè)是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一�，F(xiàn)在3年過去了，我國的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？是否像當(dāng)初有些外國專家所說的，外資對中國物流業(yè)形成了壟斷，還是國內(nèi)外物流企業(yè)形成了共同發(fā)展的格局？帶著這些問題，記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)。

記者：入世3年來，我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何？

　　丁俊發(fā)：2001年至今的年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會物流貨物總值、社會物流總成本、社會物流總成本占GDP比重、社會物流增加值、第三方物流企業(yè)營業(yè)額和每單位GDP的物流需求系數(shù)等方面均保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，已使其發(fā)展快于經(jīng)濟的增長。

　　數(shù)據(jù)也說明，中國經(jīng)濟總量的增長帶動了物流總需求的擴張，而在總體上仍然是粗放式的中國經(jīng)濟運行形式，也造成了運行質(zhì)量與效率的不高，特別是受到運輸能力供應(yīng)不足的影響，運輸成本明顯上升。

　　記者：經(jīng)過了3年的發(fā)展歷程，我國的物流業(yè)與入世前相比，是否存在發(fā)展和變化，這些又具體表現(xiàn)在什么方面？

　　丁俊發(fā)：入世給我國物流業(yè)所帶來的變化，可以總結(jié)為以下“十大變化”：一是我國的物流經(jīng)歷了專家們宣傳物流到物流企業(yè)家主導(dǎo)物流的轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并已得到社會的公認(rèn)；二是工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式開始被打破，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務(wù)的外包；三是物流企業(yè)初具規(guī)模后，由運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群，形成了中國一個嶄新的行業(yè)；四是隨著物流市場的初步形成，開始從無序走向有序；五是政府推動力度明顯加大，逐步形成合力；六是外資物流快速進入中國市場，形成了中外物流企業(yè)共贏的局面；七是物流人才教育工程取得突破性進展，人才短缺有所緩解；八是物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化穩(wěn)步推進，出現(xiàn)了一批物流軟件提供商；九是物流理論研究與知識普及取得豐碩成果；十是出現(xiàn)了推動中國物流發(fā)展與創(chuàng)新的亮點，它們包括物流園區(qū)、區(qū)港聯(lián)動、“物流銀行”———倉單質(zhì)押、無線射頻識別技術(shù)、物流地產(chǎn)和多式聯(lián)運。

　　記者：入世前，外資企業(yè)如何看待中國物流市場的發(fā)展前景？入世3周年后，外資在中國的投資發(fā)展又表現(xiàn)出了怎樣的特點？

　　丁俊發(fā)：中國入世前后，國外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對中國物流市場進行過“前期偵察”，他們的共同結(jié)論是：中國物流市場很大，是一個未被開發(fā)的處女地，物流業(yè)將成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，未來10年內(nèi)年均增長率將超過20；中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施落后、服務(wù)模式落后、運作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是其基本特征；外國物流企業(yè)必須實行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢，搶占中國物流市場。但他們告誡外國公司進入中國時，要有長期的戰(zhàn)略眼光，必須實行本土化戰(zhàn)略，先與中國企業(yè)合資合作，改變自身的劣勢，才能取得更高的效益。

　　那么，3年來形勢如何？我認(rèn)為有三大特點：一是外資成立了中外合資或外商獨資物流企業(yè)，以中國國際貨郵運輸、港口物流、物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域、物流人才培訓(xùn)市場、物流信息平臺軟件市場、物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域和物流展覽業(yè)等物流主體業(yè)務(wù)先后進入中國市場；二是世界排名前20名的許多跨國物流公司也紛紛投資中國物流市場，準(zhǔn)備以大手筆做大文章；三是3年時間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨資方向發(fā)展。我過去講過，外方與中方合資，股份不超過50，是出于無奈，也是為了考慮本身的長遠(yuǎn)利益。但“結(jié)婚”是為了條件成熟時“離婚”，這是一種必然的趨勢。

　　記者：面對外資的大舉入境，對中國物流業(yè)的影響是否利大于弊？

　　丁俊發(fā)：我認(rèn)為是利大于弊。利主要表現(xiàn)于三個方面：外國物流企業(yè)的進入，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)帶來了一個巨大的沖擊，從而促使他們必須打破原有的格局，去尋求新的變局，加速中國現(xiàn)代物流業(yè)的誕生；跨國物流企業(yè)給中國帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才，以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級；此外，外資的進入，也推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。

　　弊主要表現(xiàn)于兩個方面：外資的進入，占領(lǐng)了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方給予外貿(mào)超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭；用高薪與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，是對民族物流企業(yè)的一種無形壓力。

　　結(jié)合實際，權(quán)衡利弊，結(jié)果表明，外資的進入并未對中國物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到了共同的發(fā)展。因為大家有不同的市場定位，雖有競爭，甚至是短兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發(fā)展。