大凡敢獨(dú)自創(chuàng)業(yè)之人，必是有膽識之人-爽朗、果斷、但是不乏親和力。北歐國際貨運(yùn)有限公司總裁杜春文正是這樣的人。從領(lǐng)導(dǎo)者的性格自然也可以看出一個企業(yè)的面貌－年近四十的杜總看上去比實際年齡年輕很多，穩(wěn)健之中仍帶蓬勃之氣，而北歐的發(fā)展也正是如此。
一、內(nèi)外兼修，網(wǎng)絡(luò)制勝
在儲運(yùn)行業(yè)積累了五六年經(jīng)驗以后，杜春文于1993年成立了自己的公司。公司創(chuàng)業(yè)之初，只有四五個人，注冊資金也不過100萬。1995年后，為了開拓國際市場，杜春文的公司與瑞典的一家公司合作，共同創(chuàng)辦了今天的北歐國際貨運(yùn)有限公司。
北歐的名稱很有意思，中文名字很容易讓人以為公司只做北歐的業(yè)務(wù)，而英文名Asia Pacific Cargo又容易使人以為只做亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)。實際上北歐的業(yè)務(wù)遍及全球，在全球56個國家內(nèi)設(shè)有海外代理。2000年，北歐正式加入國際上最大的貨運(yùn)集團(tuán)－WinGroup，成為該集團(tuán)在亞洲最大的代理之一。2004年，北歐還被國泰航空評為“最佳銷售貨運(yùn)代理”。目前，北歐正準(zhǔn)備在歐洲、北美、南美等地開拓業(yè)務(wù)。
相比同行其他公司來說，北歐起步基礎(chǔ)相當(dāng)不錯，堪稱物流新勢力。因為國內(nèi)物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初多為一條腿走路－先建公司、再找客戶，而北歐國際貨運(yùn)因為中外合資的背景，創(chuàng)業(yè)伊始便初具規(guī)模，由于在國外有了強(qiáng)勁的支撐，北歐公司能夠向客戶提供從國內(nèi)到國外一條龍服務(wù)，這樣，公司也就能比其他公司有更強(qiáng)的盈利能力。
1996年底，北歐就取得了國家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的一級貨運(yùn)代理證書，此后一年的時間，規(guī)模擴(kuò)展成績驕人：分別在大連、天津、寧波、青島、上海、廣州、溫州、南京、紹興、成都、廈門等中國重要的沿�？诎对O(shè)立了分公司及辦事處構(gòu)建業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而使公司在空運(yùn)、海運(yùn)、聯(lián)運(yùn)等方面的業(yè)務(wù)正常開展起來。
2002年，北歐國際貨運(yùn)公司在北京機(jī)場建立了機(jī)場海關(guān)監(jiān)管倉庫，配備了海關(guān)監(jiān)管車，完全完善了公司的硬件設(shè)施。如今北歐國際貨運(yùn)在中國已經(jīng)擁有了11個分公司。
近年來，物流業(yè)發(fā)展極其迅速，原先業(yè)務(wù)多集中在“廣(州)大(連)上(海)青(島)天(津)”幾處大港口，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了其他中小規(guī)模的港口以及內(nèi)陸口岸，如寧波、溫州、成都等。杜春文看到了這樣的趨勢，他說中國內(nèi)陸尤其是西部和南方企業(yè)興起以后，實際上蘊(yùn)藏了更為巨大的物流商機(jī)。因此，北歐正積極布點(diǎn)、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，最近準(zhǔn)備在鄭州和武漢開設(shè)新的分公司。
二、誠信增利，技術(shù)驅(qū)進(jìn)
用杜春文的話來說，在物流行業(yè)，賺錢其實很容易�，F(xiàn)在物流業(yè)競爭越來越激烈，國內(nèi)整體環(huán)境并不是太理想。但北歐一直保持15以上的利潤率。這是因為杜春文十分重視銷售工作，他在上海聘請了三個外國雇員，主要從事業(yè)務(wù)開拓工作。
但杜春文同時指出，現(xiàn)在北京，上海的物流環(huán)境還比較不錯，而大環(huán)境就差強(qiáng)人意了，其中信譽(yù)是個很大的問題。為了保證貨款的及時回收，他一直只和信用好的國外公司打交道，或者是合資企業(yè)。對于信譽(yù)不好的企業(yè)，北歐堅決不合作，因為與國內(nèi)客戶合作時，上當(dāng)受騙是常有的，給北歐造成了很大的損失。比如說國內(nèi)的網(wǎng)上訂艙開始逐步發(fā)展，但客戶仍然不放心，需要再經(jīng)過電話確定，無形中增加了操作成本，不穩(wěn)定性的因素非常大。
差不多20年前，剛從學(xué)校畢業(yè)的杜春文進(jìn)入當(dāng)時人人羨慕的外貿(mào)公司從事儲運(yùn)業(yè)務(wù)，雖然待遇很好，他還是在兩年后毅然辭去公職，進(jìn)入合資企業(yè)，甚至連檔案都沒有帶出來。
對于有激情有活力的杜春文來說，當(dāng)時的國企氣氛并不是很適合干實事。但杜春文說：“當(dāng)時一進(jìn)入外企，那種活力和干勁，與國企的感覺完全不同。”現(xiàn)在他發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)管理理念方法仍然落后，往往只是注重形式上的東西，實際上并不能學(xué)到什么東西。因為多年的國際物流從業(yè)經(jīng)驗告訴他，現(xiàn)在國外的物流業(yè)都已經(jīng)很成熟，但他們的發(fā)展也經(jīng)歷了重重問題和困難。如今我們要在他們的基礎(chǔ)上發(fā)展就要借鑒他們的經(jīng)驗，少走彎路。
談起在國外的見聞，杜春文說網(wǎng)絡(luò)化是他們最大優(yōu)點(diǎn)之一。國外同行的企業(yè)中，辦公室非常安靜，只能聽到操作電腦的聲音，所有業(yè)務(wù)往來都是網(wǎng)上進(jìn)行的，而我們國內(nèi)的企業(yè)，除了電腦之外，還能聽到電話聲此起彼伏。現(xiàn)在北歐已基本做到讓國外客戶通過公司網(wǎng)站或者鏈接航空公司網(wǎng)站查找自己的貨物到了哪里。
三、資金至上，人才第一
作為一個有十幾年經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士，杜春文指出，現(xiàn)在物流發(fā)展面臨的資金問題十分嚴(yán)峻。除了先行支付能力外，還要有良好的財務(wù)制度，使各筆支出都得到很好的應(yīng)用。若一個70人的物流公司，設(shè)有12個會計，其中四五個人負(fù)責(zé)催賬，這樣的資金機(jī)制能促進(jìn)公司的發(fā)展嗎?
杜春文指出，做物流業(yè)務(wù)，如果貨物品種齊全，能拿到全程代理，甚至做報關(guān)代理，三C認(rèn)證代理，雖不至于暴利，但是利潤也相當(dāng)可觀，綜合下來大約15左右�，F(xiàn)在的北歐力求將物流業(yè)務(wù)做得更精細(xì)，更專業(yè)，不貪圖表面的風(fēng)光，而是穩(wěn)中求進(jìn)，一步一步來。
說到未來的發(fā)展，北歐還未打算像國內(nèi)其他一些企業(yè)一樣考慮上市。杜春文指出，上市之后籌錢固然容易得多，公司業(yè)務(wù)可以得到迅速的擴(kuò)展，但是也因為來錢容易，公司精力反而會分散，不再踏踏實實地做業(yè)務(wù)。杜春文說，要發(fā)展，上市只是個時間問題，關(guān)鍵是如何上市更加穩(wěn)妥，制度更加完善、規(guī)范。
在與杜春文的交談中，發(fā)現(xiàn)他非常強(qiáng)調(diào)員工和管理人員的個人素質(zhì)與能力。當(dāng)然，杜春文提到公司員工的挑選和培養(yǎng)也非常重要。去年北歐的員工不過100多人，今年激增到近300人。國際業(yè)務(wù)作為公司的重頭戲，北歐對員工的語言要求都比較高，每年從各大高校引進(jìn)外語類、國際貿(mào)易類人才。同時北歐更重視有多年行業(yè)經(jīng)驗的人才，北歐在上海就聘請了一位對鋼鐵行業(yè)各個環(huán)節(jié)十分熟悉的德國人。
除了公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展的原因外，也因為公司寬松自由的企業(yè)文化使得員工愿意為企業(yè)工作。北歐現(xiàn)在的空運(yùn)主管以前是公司的一個前臺接待。杜春文說，這樣的發(fā)展空間不僅給員工物質(zhì)上的提高，也使他們非常有成就感。他提到，人脈并不是我們印象當(dāng)中的“關(guān)系資源”，而是像現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的那樣，是無形的資產(chǎn)。看一個企業(yè)的發(fā)展如何，除了實力，還要看到領(lǐng)導(dǎo)者的人脈如何，看人脈如何，則要看一個人做人如何。這就又回到了那就老話：做生意，也是在做人。
杜春文說，他一直很想?yún)⒓右恍〦MBA的課程，但總是沒有時間。杜春文笑言：學(xué)得太多的人，考慮事情也很多，反而沒有那種“初生牛棋不怕虎”的勇氣，做起事情會縮手縮腳，恐怕不適合領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)作決斷。
而這恐怕就是杜春文帶領(lǐng)北歐不斷發(fā)展，躋身物流新勢力所擁有的勇氣和力量吧！
作者：陳文杰
