也許與早年投身黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)的經(jīng)歷有關(guān)，陳京生像在北大荒的黑土地上勞作一樣，埋頭一方耕耘快遞物流12年。
前不久，中鐵快運股份有限公司的“CRE中鐵快運”商標(biāo)，被國家工商總局商標(biāo)評審委員會認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”，這是目前國內(nèi)物流業(yè)誕生的首個馳名商標(biāo)。
“做大、做強、做久本土物流，瞄準(zhǔn)世界級品牌才是方向。”對于這個“收成”，作為中鐵快運董事長的陳京生一如過去的低調(diào)，顯得很平靜。
專注的力量
“1993年以前，要利用鐵路運送東西就得先排隊買貨簽，然后排很長的隊稱重。中鐵快運就從幫顧客排隊的事情做起，讓客戶花錢買方便。這是中鐵快運生存的立腳點�！标惥┥�(xí)慣深入淺出，把復(fù)雜的問題簡單明了化。
借款41萬元，9個人在一間租用的傳達(dá)室，靠借用的一輛面包車開始創(chuàng)業(yè)。如今，中鐵快運業(yè)務(wù)已發(fā)展到全國380個城市、500多個營業(yè)網(wǎng)點，凈資產(chǎn)近5億元，總資產(chǎn)超過8億元。
在國際快遞物流巨頭中外運敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹及荷蘭天地快運等悉數(shù)進(jìn)入中國市場的背景下，作為國有鐵路企業(yè)的中鐵快運能夠在包裹快遞與現(xiàn)代物流這一開放與競爭的市場環(huán)境中，從白手起家并保持十余年的快速發(fā)展，作為掌門人的陳京生看大勢，謀大事，似乎演繹了一個神話。
“一家成熟的公司專注于做最擅長做的事情，而不是大而全，全方位地包攬快遞業(yè)務(wù)。”陳京生說，“供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�非常巨大的市場，不可能面面俱到，關(guān)鍵在于務(wù)實的選擇。”
中鐵快運精心構(gòu)造的經(jīng)營模式是：網(wǎng)絡(luò)化、緊密型、連鎖店，這是1992年提出來的，一直到現(xiàn)在都很適用。陳京生說，這些年有很多人游說中鐵快運做房地產(chǎn)、貿(mào)易、旅游等。12年來，他們心無旁騖，只做了兩件事情，一是建立一個覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，這是一個復(fù)合網(wǎng)。二是打造一個本土品牌。中鐵的經(jīng)營模式是緊密緊密再緊密，從大城市到中等城市再到農(nóng)村，從自營到特許經(jīng)營，始終沒有離開這九個字。
依托鐵路開行的近1000列旅客列車行李車，中鐵快運開辦了適合各類客戶群的業(yè)務(wù)種類。針對高科技企業(yè)、醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、家電制造企業(yè)、汽車制造企業(yè)（售后服務(wù)）、商業(yè)企業(yè)、小型物流企業(yè)及個人物品、禮品對運輸服務(wù)的不同需求，中鐵快運開辦了鐵路整車、集裝箱運輸、鐵空、鐵海聯(lián)運及行李、包裹特快專遞、輕小型貨物快遞等服務(wù)種類。此外，還為制造、商業(yè)和電子商務(wù)等企業(yè)提供高效率的物流配送，并拓展了運輸咨詢、貨物查詢、免費上門接送貨物、簽收單回簽、到付運費、代客包裝、專用箱包裝等服務(wù)。
“完備的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和靈活的服務(wù)種類是中鐵快運的優(yōu)勢所在，也是快速發(fā)展的兩大‘秘密武器’�！标惥┥缡钦f。
眼光比眼睛更重要
“國內(nèi)企業(yè)并不缺管理，缺的往往是戰(zhàn)略�！标惥┥f，一個穩(wěn)健的企業(yè)，在重大的發(fā)展戰(zhàn)略上不能靈機一動，其努力的重點先是什么，后是什么，只有十分清醒，才能運籌帷幄。
中鐵快運歷經(jīng)四次蛻變。1997年實行參股經(jīng)營模式和集團(tuán)化經(jīng)營；2000年向所有合資企業(yè)增資控股，實行母子公司制度；2002年進(jìn)行吸收合并增資擴股，推行總分制管理，企業(yè)實力和控制力大增；2004年進(jìn)行規(guī)范的股份制改造，進(jìn)入上市輔導(dǎo)期。
陳京生說，大框架都是1992年制訂的，然后一步一步實施。
中鐵創(chuàng)辦初期，在鐵道部的大力支持和各地鐵路部門的配合下，各地分支機構(gòu)多與當(dāng)?shù)罔F路單位合作經(jīng)營開辦，適應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)快速擴張的需要。但由于管理分散，實現(xiàn)高效、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)管理和同一、無差別服務(wù)面臨很大阻力和困難。經(jīng)過幾輪革新，中鐵快運最終對現(xiàn)代物流操作實行“集權(quán)”式管理，理論上以總部為一個調(diào)配中心，各地分公司、各分支機構(gòu)成為一個個結(jié)點，在綜合網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行物流的一體化管理，體現(xiàn)現(xiàn)代運營效率，在物流管理業(yè)務(wù)層上，逐漸形成一個能夠提供多元配送服務(wù)平臺的社會化物流企業(yè)。
“這是非常關(guān)鍵的一步，使分布在全國各地的分支機構(gòu)成為一個有效聯(lián)動的整體�！标惥┥f，這些改革措施預(yù)先都有戰(zhàn)略上的規(guī)劃，每走一步都“按圖紙施工”。
在具體的戰(zhàn)略舉措上，陳京生穩(wěn)打穩(wěn)扎，步步搶占先機。1996年，中鐵快運設(shè)計了CRE服務(wù)商標(biāo)，申請注冊。1997年，在全系統(tǒng)導(dǎo)入企業(yè)形象識別（CI）系統(tǒng)，統(tǒng)一了CRE品牌形象和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1998年，制訂了“名牌工程”計劃，推出“精品運輸”概念，各下屬經(jīng)營機構(gòu)變依賴鐵路為依托鐵路，面向市區(qū)內(nèi)、貨源集散的無軌城市開設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點，并有計劃地組織開展鐵海、鐵空和公路多式聯(lián)運。2000年，規(guī)劃建設(shè)十個現(xiàn)代化物流基地、區(qū)域分撥中心，一批物流項目試點開始運行。2002年，推出城市城區(qū)內(nèi)到達(dá)貨物全部免費送貨服務(wù)。2003年，導(dǎo)入以"5S"管理為中心的現(xiàn)場管理方法，形成有效激勵機制。2004年，推進(jìn)可控、可靠的綜合運輸網(wǎng)建設(shè)，革新配送體制，打造中鐵快運在包裹快遞和物流服務(wù)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
結(jié)果是，中鐵快運正在形成完善的、由鐵路、公路、航空三種運輸方式相結(jié)合的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，充分利用每種運輸方式的優(yōu)勢，打造中鐵快運可控、可靠的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。中鐵快運在全國布設(shè)的500多個網(wǎng)點，全部以自己分公司的結(jié)構(gòu)搭建了一個緊密型的網(wǎng)絡(luò)，并在全國100多個城市布設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)，航空網(wǎng)也覆蓋到全國幾十個城市。
把品牌做長久
陳京生崇尚的理念是，一個企業(yè)的成功不在于掙到多少錢，而在于做多久。
全球速遞業(yè)巨頭均已進(jìn)入中國，對于這些企業(yè)來說，豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競爭實力提高到了一個相當(dāng)強大的程度。
陳京生說，和國外快遞相比，中鐵快運的比較優(yōu)勢是，運營成本要比國外低，其次是對本土化了解更多。劣勢是信息化水平不如國外高，軟硬件都沒有國外強，但中鐵快運始終都在學(xué)，很快就會補上。從2005年開始，中鐵快運與惠普公司合作，將投資近2億元，在兩年內(nèi)使公司的信息化程度達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。陳京生坦陳，管理上也存在劣勢，但一直在加緊步伐努力提高。
“我們不怕外國公司的進(jìn)入。中鐵快運這些年一直在深耕細(xì)作，2003年的營業(yè)收入是12.8億元，2004年是17.5億元，今年肯定會超過20個億�！标惥┥茏孕�。
與國外公司競爭，既比實力，也比服務(wù)。珍惜顧客的每一次委托，成為中鐵快運的服務(wù)準(zhǔn)則。陳京生說，中鐵快運的業(yè)務(wù)從中央國家機關(guān)的大項目，到老百姓的一個小包裹，他們都做，其中沒有任何服務(wù)質(zhì)量的差別。
他舉例說，非典的時候，很多公司的人都走光了，中鐵快運沒有一個人當(dāng)逃兵，送貨發(fā)貨反而更忙了。當(dāng)時給醫(yī)院送藥品、醫(yī)療器械等，不少是免費的，他們照送不誤�！耙粋�成熟的企業(yè)越是在社會遇到危難的時候，越要堅定自己的服務(wù)理念和價值取向�！�
陳京生說，現(xiàn)在很多國企都是任務(wù)型的，是上下級的指令關(guān)系。中鐵快運一開始就不是任務(wù)型的企業(yè)，而是走市場化道路，這樣就會像山溪一樣，奔流匯合，長流不竭。
憑借到位的個性化服務(wù)，國內(nèi)一批知名企業(yè)如寧波波導(dǎo)、廣州埃爾夫、貴州神奇及修正藥業(yè)等，成為中鐵快運物流合作伙伴。陳京生欣慰的是，伴隨行駛在全國各地的2000多輛送貨車，中鐵快運的品牌正日益深入人心。
作為快運行業(yè)的領(lǐng)軍人物之一，陳京生可以很熟練地為客戶承運貨物，見到裝卸工拍拍他的肩膀，可以和他們聊得很開心。他還是一個研究人員，中鐵快運折疊式專用箱就是他發(fā)明的，他一共獲得了三項國家專利。
陳京生說，十年兵團(tuán)生活留給他最寶貴的財富，是懂得了苦難的意義，懂得珍惜，懂得感恩，遇到任何挫折都能很快調(diào)適自己，無論順境還是逆境，都寵辱不驚。
中鐵快運所有員工都是從最基層做起的。創(chuàng)業(yè)初期有老外來訪，問他們的負(fù)責(zé)人在哪，員工指著裝卸現(xiàn)場大汗淋漓的陳京生：“那就是。”老外感嘆說，你們公司一定有希望。
有評論說，中國掛著“物流”字號的企業(yè)已達(dá)驚人的70多萬家，但與此數(shù)目不相稱的是，似乎沒有一家能真正打響的物流公司，以至于生出“中國物流無品牌”的嘆謂。在國內(nèi)新興起的職業(yè)物流人圈子里，能搬得上臺面的談資，無外乎與DHL、TNT、UPS、FedEx等“洋字號”相關(guān)的話題。對此，陳京生說，這種局面終結(jié)的日子應(yīng)該為期不遠(yuǎn)了，他堅信未來幾年中國會涌現(xiàn)一批響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就廖锪髌髽I(yè)。（文/肖波，王小娟）
