2004年12月，香港嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司收購了國內(nèi)知名物流企業(yè)大通國際運輸有限公司50的股權(quán)；2005年1月13日又將股份增持為70，大通國際正式更名為嘉里大通。作為嘉里物流聯(lián)網(wǎng)的下屬公司，嘉里大通已成為嘉里物流新的旗艦，負責全力拓展中國區(qū)的物流業(yè)務。
網(wǎng)絡從擁有到提升
早在1998年，嘉里物流就開始在中國內(nèi)地進行物流拓荒。幾年下來，已先后在天津、北京、上海、深圳等地建立了7個物流站點，但這對做大做強中國業(yè)務有著強烈緊迫感的嘉里物流而言，顯然差得太遠。網(wǎng)絡建設成為嘉里物流在中國發(fā)展的當務之急。
恰在此時，大通股東層發(fā)生意見分歧，實際控制方“上實控股”退出，嘉里物流立即行動。成功并購大通國際成為“嘉里物流在中國發(fā)展的重要里程碑”，嘉里大通總裁汪煒城如是說，因為“在正式簽約的第二天，我們就可以坦然對客戶講，嘉里物流擁有泛中華的網(wǎng)絡”！
《物流時代》：我們注意到，嘉里完成對大通的收購后，在大陸地區(qū)使用“嘉里大通”的商號，而在中國以外的區(qū)域則使用“嘉里物流”的品牌。
汪：是的。嘉里物流在沒有收購大通之前，在內(nèi)地有7個站點，都是在沿海地區(qū)，我們的生意主要是對國際客戶，擁有海外網(wǎng)絡。而大通公司擁有20多年的歷史，是中國第一家合資國際貨代公司，在內(nèi)地擁有健全的網(wǎng)絡，120個站點。它在內(nèi)地的品牌知名度是我們最看中的，我們兩個加起來是互補的。
《物流時代》：當時有人擔心嘉里對大通的收購會是消滅式或是毀滅式的。能看到“大通”商號被保留下來，這對很多中國物流人來說是種安慰。
汪：那是絕對不會發(fā)生的事。嘉里收購大通有4個好處或者說目的。第一是網(wǎng)絡。我們花了4年時間，才建設了7個站，如果要打造120個站，至少需要60年。第二是現(xiàn)有的生意。大通本身是盈利的，不是虧本的企業(yè)，同時還擁有戴爾等重要客戶。第三是20年的努力。大通已在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了很高的品牌知名度，我們是花錢買時間。最后，也是最重要的一點就是買人才。我們是服務性行業(yè)，沒有有經(jīng)驗的人運作，建再漂亮的倉庫也沒用。當然，這其中也包括20年來他們與國內(nèi)各地方建立的關(guān)系，這不是有錢就可以解決的。
《物流時代》：擁有網(wǎng)絡和讓這個網(wǎng)絡發(fā)揮效力是兩個概念。在獲取大通的網(wǎng)絡后，嘉里物流如何讓它發(fā)揮最大的效力，成為業(yè)務拓展與提升的助推器？
汪：每一個地區(qū)都有不同的經(jīng)濟發(fā)展特色，所以按地區(qū)和業(yè)務類型構(gòu)架網(wǎng)絡才可以兼顧地區(qū)經(jīng)濟特色和公司宏觀管理需求，真正把網(wǎng)絡優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
原先大通的管理模式是按地區(qū)分的，共有6個地區(qū)，每個地區(qū)又有自己的窗口，各有特色。比如華東的上海，華北的北京、天津，一海一空，這樣分是合理的。但是，我們又把它加以改良，因為福建有很多面向臺灣地區(qū)的貿(mào)易，所以把它從華南區(qū)中單分出來；另一個是山東，因為它面向韓國的貿(mào)易很多，可以與我們韓國和日本的代理一起發(fā)展。這樣嘉里物流的中國業(yè)務就分成了8個區(qū)域。（編者注：8個區(qū)域分別是華北區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、華南區(qū)、東北區(qū)、西南區(qū)、福建區(qū)、山東區(qū)。）
但區(qū)域劃分又有它的局限性，容易將公司的整體特色和優(yōu)勢壓下去，因此需要有一個統(tǒng)籌的宏觀管理。于是我們就形成了目前按地區(qū)劃分和按業(yè)務劃分相互交織的整體網(wǎng)絡。以我們現(xiàn)有的業(yè)務為例，比如國際�？者\，業(yè)務總部在北京，每一個區(qū)域都有相應的團隊，但由總部負責，集中管理。這樣的好處是統(tǒng)一我們的購買力，易于與航空公司、船公司議價。同時很多標準、服務水平也都能實現(xiàn)統(tǒng)一化。
再比如合約物流，作為我們的重點業(yè)務也是這樣。有一個總部，每個地區(qū)都有小組，統(tǒng)一建立多用途的倉庫，可以給貨代使用，也可以給合約物流商使用。這樣有利于打造服務品牌。
各區(qū)域主要是管理好地區(qū)服務，開發(fā)地區(qū)生意�？偛控撠熼_發(fā)全國性的、泛中華的生意。
《物流時代》：一年下來，公司運轉(zhuǎn)情況是否如您所愿？
汪：應該說還滿意。大通是一家有20年歷史的公司，有自己的企業(yè)文化，我們雙方有差距，需要相互適應。
嘉里物流改造大通，一個是管理模式，一個是技術(shù)。中國人的公司用西方的管理模式，好在大通過去有與聯(lián)邦快遞、安邦等外企合作的經(jīng)驗；而嘉里物流與純粹的外國公司相比較，又有同文化的優(yōu)勢。在操作軟件應用方面，大通曾經(jīng)120個點有20幾套不同的操作系統(tǒng)，我們需要把它統(tǒng)一起來，提升原有資源、規(guī)范操作。
我們需要時間消化。
市場進入與細分
幾乎所有的經(jīng)濟行為都有物流活動的參與，但物流公司卻不能、也不應該介入所有領(lǐng)域。在擁有了全國性的網(wǎng)絡之后，嘉里物流及時鎖定業(yè)務領(lǐng)域，給自己定下了為高水平客戶提供高質(zhì)量服務，成為具有領(lǐng)導地位的中國供應鏈專家的目標。
嘉里大通，一家有著多重背景的物流企業(yè)，它的一舉一動始終為業(yè)界所關(guān)注。通過一年的正式運作，如今的嘉里大通發(fā)生了怎樣的變化？他們又期冀在中國的物流業(yè)抒寫出怎樣的嶄新篇章？
2004年12月，香港嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司收購了國內(nèi)知名物流企業(yè)大通國際運輸有限公司50的股權(quán)；2005年1月13日又將股份增持為70，大通國際正式更名為嘉里大通。作為嘉里物流聯(lián)網(wǎng)的下屬公司，嘉里大通已成為嘉里物流新的旗艦，負責全力拓展中國區(qū)的物流業(yè)務。
網(wǎng)絡從擁有到提升
早在1998年，嘉里物流就開始在中國內(nèi)地進行物流拓荒。幾年下來，已先后在天津、北京、上海、深圳等地建立了7個物流站點，但這對做大做強中國業(yè)務有著強烈緊迫感的嘉里物流而言，顯然差得太遠。網(wǎng)絡建設成為嘉里物流在中國發(fā)展的當務之急。
恰在此時，大通股東層發(fā)生意見分歧，實際控制方“上實控股”退出，嘉里物流立即行動。成功并購大通國際成為“嘉里物流在中國發(fā)展的重要里程碑”，嘉里大通總裁汪煒城如是說，因為“在正式簽約的第二天，我們就可以坦然對客戶講，嘉里物流擁有泛中華的網(wǎng)絡”！
《物流時代》：我們注意到，嘉里完成對大通的收購后，在大陸地區(qū)使用“嘉里大通”的商號，而在中國以外的區(qū)域則使用“嘉里物流”的品牌。
汪：是的。嘉里物流在沒有收購大通之前，在內(nèi)地有7個站點，都是在沿海地區(qū)，我們的生意主要是對國際客戶，擁有海外網(wǎng)絡。而大通公司擁有20多年的歷史，是中國第一家合資國際貨代公司，在內(nèi)地擁有健全的網(wǎng)絡，120個站點。它在內(nèi)地的品牌知名度是我們最看中的，我們兩個加起來是互補的。
《物流時代》：當時有人擔心嘉里對大通的收購會是消滅式或是毀滅式的。能看到“大通”商號被保留下來，這對很多中國物流人來說是種安慰。
汪：那是絕對不會發(fā)生的事。嘉里收購大通有4個好處或者說目的。第一是網(wǎng)絡。我們花了4年時間，才建設了7個站，如果要打造120個站，至少需要60年。第二是現(xiàn)有的生意。大通本身是盈利的，不是虧本的企業(yè)，同時還擁有戴爾等重要客戶。第三是20年的努力。大通已在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了很高的品牌知名度，我們是花錢買時間。最后，也是最重要的一點就是買人才。我們是服務性行業(yè)，沒有有經(jīng)驗的人運作，建再漂亮的倉庫也沒用。當然，這其中也包括20年來他們與國內(nèi)各地方建立的關(guān)系，這不是有錢就可以解決的。
《物流時代》：擁有網(wǎng)絡和讓這個網(wǎng)絡發(fā)揮效力是兩個概念。在獲取大通的網(wǎng)絡后，嘉里物流如何讓它發(fā)揮最大的效力，成為業(yè)務拓展與提升的助推器？
汪：每一個地區(qū)都有不同的經(jīng)濟發(fā)展特色，所以按地區(qū)和業(yè)務類型構(gòu)架網(wǎng)絡才可以兼顧地區(qū)經(jīng)濟特色和公司宏觀管理需求，真正把網(wǎng)絡優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
原先大通的管理模式是按地區(qū)分的，共有6個地區(qū)，每個地區(qū)又有自己的窗口，各有特色。比如華東的上海，華北的北京、天津，一海一空，這樣分是合理的。但是，我們又把它加以改良，因為福建有很多面向臺灣地區(qū)的貿(mào)易，所以把它從華南區(qū)中單分出來；另一個是山東，因為它面向韓國的貿(mào)易很多，可以與我們韓國和日本的代理一起發(fā)展。這樣嘉里物流的中國業(yè)務就分成了8個區(qū)域。（編者注：8個區(qū)域分別是華北區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、華南區(qū)、東北區(qū)、西南區(qū)、福建區(qū)、山東區(qū)。）
但區(qū)域劃分又有它的局限性，容易將公司的整體特色和優(yōu)勢壓下去，因此需要有一個統(tǒng)籌的宏觀管理。于是我們就形成了目前按地區(qū)劃分和按業(yè)務劃分相互交織的整體網(wǎng)絡。以我們現(xiàn)有的業(yè)務為例，比如國際�？者\，業(yè)務總部在北京，每一個區(qū)域都有相應的團隊，但由總部負責，集中管理。這樣的好處是統(tǒng)一我們的購買力，易于與航空公司、船公司議價。同時很多標準、服務水平也都能實現(xiàn)統(tǒng)一化。
再比如合約物流，作為我們的重點業(yè)務也是這樣。有一個總部，每個地區(qū)都有小組，統(tǒng)一建立多用途的倉庫，可以給貨代使用，也可以給合約物流商使用。這樣有利于打造服務品牌。
各區(qū)域主要是管理好地區(qū)服務，開發(fā)地區(qū)生意。總部負責開發(fā)全國性的、泛中華的生意。
《物流時代》：一年下來，公司運轉(zhuǎn)情況是否如您所愿？
汪：應該說還滿意。大通是一家有20年歷史的公司，有自己的企業(yè)文化，我們雙方有差距，需要相互適應。
嘉里物流改造大通，一個是管理模式，一個是技術(shù)。中國人的公司用西方的管理模式，好在大通過去有與聯(lián)邦快遞、安邦等外企合作的經(jīng)驗；而嘉里物流與純粹的外國公司相比較，又有同文化的優(yōu)勢。在操作軟件應用方面，大通曾經(jīng)120個點有20幾套不同的操作系統(tǒng)，我們需要把它統(tǒng)一起來，提升原有資源、規(guī)范操作。
我們需要時間消化。
市場進入與細分
幾乎所有的經(jīng)濟行為都有物流活動的參與，但物流公司卻不能、也不應該介入所有領(lǐng)域。在擁有了全國性的網(wǎng)絡之后，嘉里物流及時鎖定業(yè)務領(lǐng)域，給自己定下了為高水平客戶提供高質(zhì)量服務，成為具有領(lǐng)導地位的中國供應鏈專家的目標。
物流時代》：大通國際作為內(nèi)地知名企業(yè)擁有一定的市場資源，嘉里則是香港知名品牌，對嘉里大通而言，未來您認為市場資源和品牌哪個更重要？
汪：市場資源和品牌都很重要，但我們打造品牌不是靠宣傳、靠包裝，而是靠口碑，這才是服務性行業(yè)最看中的。事情做不好，包裝得再漂亮也沒用！
《物流時代》：嘉里大通對未來發(fā)展充滿希望。通過這一年的運作，您認為中國物流環(huán)境還有哪些方面需要改善？
汪：主要有兩方面，一個是基礎建設，現(xiàn)在還不行；另外就是地區(qū)性太強。全國作為一個整體營運才可以物暢其流，地區(qū)性太強使跨省交易和進出海關(guān)都比較復雜，操作起來有很多困難。
物流是跨部門的行業(yè)，牽涉的部門太多，真正管理好很困難。鐵路、空運、陸運、海港、碼頭，每一個地方的利益都需要協(xié)調(diào)。希望這只是一個過程，整體上能一天比一天好。
擅長以自己對勝利的渴望感染部下，用自己的個性影響士兵奮勇殺敵，最終打贏別人難以打贏的仗，巴頓將軍因此成為了聞名于世的二戰(zhàn)將領(lǐng)。
汪煒城，嘉里大通總裁，在看不見硝煙的商場上，他說：“物流公司就是要解決別人不能解決的難題�！睅еS時迎接新挑戰(zhàn)的沖動與熱情，汪煒城和他的團隊是否會給中國物流業(yè)帶來驚喜？
剛剛度過58歲生日的汪煒城，2001年到嘉里之前，在香港怡和公司工作了29年半，汪煒城笑言，自己是從怡和退休的。不過，他顯然沒有把在嘉里的歲月視為“發(fā)揮余熱”，年近花甲的他，每個星期都奔波于北京與香港之間。
“穿西裝還是穿工作服？”見我們的攝影師在他的辦公室里選景，汪煒城側(cè)身一旁問道。他身材不高，加之“比標準體重輕10磅”，一眼望去，給人的感覺頗有些文氣。但透過眼鏡片，他的目光總是很專注。炯炯的眼神，筆直的站姿，又讓人感到他身上的剛性。
嘉里物流的目標是成為以中國為核心的亞洲物流專家。一舉收購大通后，身為嘉里大通的總裁，汪煒城肩負的擔子有多重可想而知。但談及工作和職責，汪煒城用的最多的形容詞竟是“很好玩”！
汪煒城說，他喜歡物流，因為物流不是平平穩(wěn)穩(wěn)的，而是在不斷進行挑戰(zhàn)�！拔蚁矚g新的東西，新的挑戰(zhàn)。不要悶悶地每天都是同樣的工作�！�
而這種挑戰(zhàn)從30余年前就開始了。
汪煒城進入怡和的時候，怡和的主要業(yè)務只有船代�！澳菚r候，有很多創(chuàng)業(yè)的機會，能夠做很多沒做過的事情�！闭Z氣中充滿了對過往的眷戀。
他特別舉例說：“上個世紀80年代，有很多支線船來香港中轉(zhuǎn)，沒有人做這項業(yè)務，我們做了，打造出了怡和貨代，有一段時間，這項業(yè)務我們做到了全中國最大�！敝�，汪煒城還做起了怡和物流。
“從零開始，從無到有，每做成一個業(yè)務都很開心�！睘閯�(chuàng)業(yè)而興奮、激動地汪煒城，如今在嘉里大通又找到了新的起點。
因為嘉里收購大通本身就是一個巨大的挑戰(zhàn)，畢竟大通是中國第一家合資國際貨代，在國內(nèi)貨代業(yè)中曾占有顯要的一席之地。難怪有人擔心，在國外物流企業(yè)收購國內(nèi)物流企業(yè)漸成趨勢之際，嘉里若徹底解構(gòu)大通，對中國經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展，乃至對大家的心態(tài)而言，都很可能會產(chǎn)生很大的沖擊。
所幸的是，嘉里沒有這樣做。大通名字的保留，不僅給大多數(shù)中國物流人以安慰，而且也是對大通原有4000多名員工過去努力的認可。“物流是服務性行業(yè)，沒有有經(jīng)驗的人，什么都沒用。”嘉里不僅買大通的網(wǎng)絡，大通的生意，更要買人才。這一次，汪煒城成功了。如今他正指揮著這4000余名員工(占嘉里物流聯(lián)網(wǎng)員工總數(shù)的2/3)拓展著嘉里的中國業(yè)務。帶著創(chuàng)業(yè)的興奮和一往無前的沖勁，汪煒城確立了自身對物流業(yè)務的看法。他說：“物流公司最大的功能不在正常操作上，正常操作很多公司都可以做，真正的物流公司是有困難時能夠解決，這是最難的，也是最見功夫的�！睋Q言之，就是別人打不贏的仗，我要打贏。
記者反問：“依照您這種性格，市場如果發(fā)展的很順利，您會覺得很寂寞吧？”“是!”汪煒城干脆地回答。
于是，嘉里大通將其重點業(yè)務鎖定在了7大板塊，這其中既有一般物流公司不肯輕易涉足的高檔奢侈品，也有市場格局已被一些優(yōu)勢企業(yè)分割得相對穩(wěn)定的汽車物流、化工品及危險品物流。汪煒城表示，市場足夠大，現(xiàn)在市場中真正能夠高水平操作的公司相對于市場需求而言還是太少，對于嘉里大通來講，前途無限。
其實，對于合并不久的嘉里大通而言，企業(yè)文化的確立與融合絲毫不比業(yè)務提升來得輕巧。汪煒城在北京的辦公室大約20多平米，沒有老板臺，沒有沙發(fā)，書架上的兩件化石是他的愛好，也使得整個房間顯得有些特別。
汪煒城說：“原來，一個總裁的房間要比這個大四五倍，一個人坐，看不到外面，很悶�！蓖魺槼侵�，這就是公司文化差異的表現(xiàn)。他淡淡地說：“慢慢來，需要一個過程�！�
汪煒城相信，物流是充滿朝氣的行業(yè)，無限風光在險峰。他希望在不斷攀登的過程中，最好能看到一座又一座山峰。
他說：“攀登不容易，但是很有趣！”
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汪煒城答《物流時代》記者問
《物流時代》：在企業(yè)經(jīng)營過程中，您認為什么最重要？
汪：領(lǐng)導很重要，團隊精神更重要。服務性行業(yè)，最重要的就是人。
《物流時代》：企業(yè)核心人物應該把握哪些關(guān)鍵點，以保證企業(yè)的順利運行？
汪：溝通交流，信息傳遞，保證團隊的透明度。
《物流時代》：如何帶領(lǐng)出強勢團隊？
汪：以身作則，用人惟才，賞罰分明。
《物流時代》：嘉里全面進入物流市場時間不長，能取得目前的成績，主要因素是什么？
汪：七分努力，三分運氣。首先，大環(huán)境對我們很有利，在物流行業(yè)剛剛整體上升之際我們進入了這個市場。其次是集團的支持，有很多資源，公司不是從零做起。第三就是找到好的人才。正所謂天時、地利、人和。
