物流業(yè)效率低下是近年來一直困擾著中國物流業(yè)健康發(fā)展的難題。對此，中國物流學(xué)會副會長、沃爾沃集團(tuán)副總裁吳瑜章一語道破天機(jī)，他說：“這么多年來，與其說我們在做卡車，不如說我們一直在研究中國物流�！痹谥袊鵂I銷的10年中，吳瑜章對中國的市場有著深刻的理解，他說，影響中國全球市場競爭力最大的瓶頸，就是物流。因?yàn)槲锪鞒杀竞托艿脑颍瑢?dǎo)致了東西部發(fā)展不平衡等許多經(jīng)濟(jì)短腿。如何培養(yǎng)一個均衡發(fā)展并對社會的持續(xù)發(fā)展擔(dān)負(fù)良性責(zé)任的行業(yè)，已成為目前中國所有物流人必須共同面對的課題。物流改革，勢在必行。在中瑞合壁，和諧融合，古色古香的辦公室里，記者采訪了中國物流學(xué)會副會長、清華大學(xué)工業(yè)工程系指導(dǎo)委員會委員、上海交大客座教授、沃爾沃集團(tuán)全球副總裁吳瑜章，聽他對中國物流業(yè)存在的問題所作的深度剖析，特別是對中國物流改革提出的中肯建議。
問題所在
吳瑜章認(rèn)為，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流落后觀念是實(shí)現(xiàn)物流健康發(fā)展的根源所在。關(guān)鍵是對物流業(yè)的認(rèn)識問題。物流絕不是點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，也不是倉儲加交通1 1=2這樣簡單的問題。是融進(jìn)出、倉儲、流通為一體的現(xiàn)代流動模式；是如何使1 1=7的問題。信息流動、物品流動甚至資金流動都在其涵蓋范圍之內(nèi)。物流發(fā)展比例不是很理想，倉儲的比例越來越大，交通的比例則越來越小。這樣的比例不是一個現(xiàn)代物流以運(yùn)代存流動的概念。在中國，物流未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式，而僅僅是同交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對外貿(mào)易等行業(yè)建立協(xié)作關(guān)系。管理體制的條塊分割進(jìn)一步造成各行業(yè)、部門之間缺乏高效銜接，使物流活動效率低下，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，中國的物流企業(yè)“好大喜全、小也要全”，導(dǎo)致大量重復(fù)建設(shè)，造成倉庫閑置、車輛空駛，缺少能提供一體化、專業(yè)化、高效率服務(wù)的專業(yè)性物流企業(yè)。
實(shí)際上物流體系是一個從原材料到生產(chǎn)再到營銷至最終客戶的全過程。很多企業(yè)沒有能力做，在轉(zhuǎn)交別人做的時候又舍不得全部交出，往往只交出其中的一部分。實(shí)際上物流是一個什么概念，是在運(yùn)輸部分提高價格的同時要求降低存貨量提高現(xiàn)金流。物流概念是準(zhǔn)確而不是便宜。他形象地把物流比喻為一根管子，管子的粗細(xì)不均嚴(yán)重影響了貨物的周轉(zhuǎn)和流動的速度，倉儲比例過大就是物流堵塞不暢的瓶頸所在。
以零售巨頭沃爾瑪為例，先進(jìn)的信息化管理使得沃爾瑪?shù)纳唐酚肋h(yuǎn)在路上，由此極大地減少了庫存，降低了成本。沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，我們的貨物總在倉庫里，這就是差距。在美國，由于庫存成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流成本，因此，在美國盛行“以運(yùn)代存”。而我們中國落地很便宜，但在美國，產(chǎn)品永遠(yuǎn)不能落地，永遠(yuǎn)是懸空狀態(tài)才是真正的流動。
有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，中國平均一個物流量，食品和電子產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國家只有兩次，像零售巨頭沃爾瑪這類企業(yè)，其物流基本是一票到位，無縫鏈接。而在中國，物流業(yè)僅僅是交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對外貿(mào)易等的合作行業(yè)。中國的工廠里，要么倉庫閑置，要么貨品積壓，運(yùn)輸卡車多次往返運(yùn)輸，看似繁忙卻做了很多無用功，這使中國的運(yùn)輸成本比國外要高出很多。
“沃爾瑪、戴爾憑什么領(lǐng)先全球，仔細(xì)分析一下就知道是它的物流體系。”吳瑜章說。無論是做“小商品”的沃爾瑪，還是做IT的戴爾，從某種意義上來說，他們的核心競爭力只有物流,物流的重要性對于這些國際大企業(yè)來說自是不言而喻的。
吳瑜章說，中國物流業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，而面對的挑戰(zhàn)也是前所未有的嚴(yán)峻。與國外物流企業(yè)相比，中國企業(yè)的資產(chǎn)回報率不足同行的1/8；每次運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不足發(fā)達(dá)國家的1/5。
國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。發(fā)達(dá)國家物流水平比重約為GDP的10；中等發(fā)達(dá)國家，如韓國約為16，而中國的物流比重指標(biāo)大約在20~30，明顯滯后。低下的運(yùn)輸效率直接導(dǎo)致企業(yè)回報率降低。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率為8.3（IRR），倉儲為7.1，綜合服務(wù)為14.8。而在中國，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率僅為1。
交通部調(diào)查結(jié)果表明，中國貨運(yùn)公司的設(shè)備配置極不合理，中型卡車比例太大，貨運(yùn)量大但周轉(zhuǎn)量小。2002年，交通部曾對全國卡車每次運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示僅為61公里。而在歐美發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)通常是300公里左右。
吳瑜章說，以卡車等為載體的物流業(yè)正成為中國經(jīng)濟(jì)動脈中一支急速發(fā)展的力量，但是體制改革滯后、服務(wù)功能單一、管理粗放、設(shè)備落后、經(jīng)營管理信息化水平低等5個方面在制約物流業(yè)的發(fā)展。中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動了物流業(yè)的突飛猛進(jìn)，效率低下的物流卻反過來拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。
吳瑜章說，中國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長距離(300~500公里)或超長距離(500~3000公里)運(yùn)輸發(fā)展�？偠灾�，快速、長途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵摹?/P>
中國是世界上公路運(yùn)輸最具發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笫袌�。上世紀(jì)90年代，公路運(yùn)輸首次超過鐵路，成為最大的貨物運(yùn)輸形式。2000年，公路貨運(yùn)量已占總貨運(yùn)量的77.2。中國以美國的NEWDEAL為藍(lán)本，投入巨資建立了全國高速公路網(wǎng)。截至2002年底，中國公路總里程達(dá)到170萬公里以上，高速公路25200公里，居世界第二位。到2010年，全國總高速公路的里程將達(dá)到35000公里，全國百萬人口以上的城市和93的50萬人口以上的城市都將被高速公路所連接。由此可見，中國物流業(yè)的前景是誘人的，現(xiàn)在擺在我們面前的任務(wù)，就是要加快對物流業(yè)的改造。
“健康人”理論
“人要健康，物流也要健康�！边@就是吳瑜章津津樂道的“健康人”理論。他說，如果把宏觀經(jīng)濟(jì)比作頭腦，港口比作心臟，運(yùn)輸線比作血管的話，中國的宏觀經(jīng)濟(jì)政策是非常高明的；港口無論是海港還是空港，能力都很強(qiáng)，進(jìn)出口占經(jīng)濟(jì)比重的66，而且多是原料和半成品的進(jìn)口和成品的出口，可以說心臟的供血功能很強(qiáng)；高速公路建設(shè)是歷史上最快最好的，血管也是通暢的。但中國倉儲期平均是51天，而美國是7天。這就表明，血液在血管里是不流暢的，相當(dāng)于一個強(qiáng)有力的心臟泵進(jìn)來很多血，而血管的輸送能力只有10，造成堵塞是必然的。從物流業(yè)占GDP的比重來看，近年來雖然有所下降，但仍高居21，跟先進(jìn)國家的9~10差了很多，造成的損失每年數(shù)以萬億元計(jì)，而這都是物流不健康帶來的問題。
吳瑜章說，發(fā)展首先需要健康，血液暢通將使整個中國的物流活躍起來。而為了解決這一問題，在高速公路網(wǎng)建成之后，國內(nèi)公路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)下決心提高運(yùn)輸效率，使一宗貨物2天內(nèi)可以從上海門到門地運(yùn)抵烏魯木齊。這其中，陸路運(yùn)輸?shù)目焖�、重載、高完好率、低耗能、低排放缺一不可。否則，輸血管道不暢通，物資流通既無法保證，國民經(jīng)濟(jì)也談不上騰飛。
所以物流改革不僅關(guān)系到物流企業(yè)，也關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提高。
程序創(chuàng)新
創(chuàng)新是最大生產(chǎn)力。哈佛著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力源自企業(yè)家的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新就是將原始生產(chǎn)要素重新排列組合，組合為新的生產(chǎn)方式，以提高效率、降低成本的一個經(jīng)濟(jì)過程�！皩�(shí)現(xiàn)了新的組合。”這是熊彼特的名言之一。
吳瑜章認(rèn)為，對于我們還不是很富裕的國家來講，自主創(chuàng)新一定要基于國力和現(xiàn)在的基礎(chǔ)。要學(xué)會使用拿來主義，拿來的同時更要加強(qiáng)消化吸收，進(jìn)行強(qiáng)力轉(zhuǎn)化后再創(chuàng)新。站在巨人的肩膀上不斷開拓、不斷超越。吳瑜章強(qiáng)調(diào)，雖然消化吸收再創(chuàng)新是最重要的自主創(chuàng)新模式，但是另外一種很重要的創(chuàng)新模式卻因?yàn)榛ㄥX最少而經(jīng)常為我們所忽略，那就是程序創(chuàng)新。
吳瑜章解釋說，物流就是一種程序創(chuàng)新，就是將現(xiàn)有資源的重新整合達(dá)到效能最大化，而且不像技術(shù)創(chuàng)新那樣需要大筆的資金投入，只需轉(zhuǎn)變觀念，重新認(rèn)識。就像7個音符，不同的排列組合就會產(chǎn)生不同的音樂效果。
物流是促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展，加速實(shí)現(xiàn)三大宏觀經(jīng)濟(jì)政策目標(biāo)的有效手段。通過發(fā)展物流，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部流通的平衡，更進(jìn)一步加快、加寬、加大、加高層次的區(qū)域流動，促進(jìn)中國從內(nèi)陸到海洋到全球的平衡，將實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大平衡，物流肩負(fù)著中國宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)民族崛起宏觀戰(zhàn)略的使命。
吳瑜章講了他自己程序創(chuàng)新的例子。1997年，正值亞洲金融危機(jī)，跨國公司紛紛縮減活動經(jīng)費(fèi)。剛剛加盟沃爾沃的他拿著僅有的87萬元市場經(jīng)費(fèi)，苦想到底應(yīng)該怎樣開拓市場。自幼喜歡“逆行”的他選擇了主動避開主要市場，首先進(jìn)軍深圳、新疆和臺灣等地，并一舉獲得成功。
就這樣，沃爾沃卡車的銷量從一年二十幾輛，到幾百輛、幾千輛。在連續(xù)的100以上的增長速度下，沃爾沃品牌從當(dāng)年的第十一名躍居進(jìn)口重卡在華品牌近乎第一的位置。
“市場戰(zhàn)爭是價值的戰(zhàn)爭，而不是價格的戰(zhàn)爭�！眳氰ふ抡f。一次，可口可樂公司要購買沃爾沃的卡車，他經(jīng)過18個月的市場調(diào)研，最終幫助可口可樂改進(jìn)物流（倉儲）模式，從一個區(qū)域有42個庫縮減到11個庫，每車的裝卸時間由120分鐘減少到7分鐘，每一箱的成本下降31。為此他們還設(shè)立了專門的研發(fā)中心，提供先進(jìn)的物流方案，沃爾沃的客戶從此源源不斷。
吳瑜章的中國式營銷管理，實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)這種新的組合。學(xué)成在西方，悟道在中國，全球化理念，本土化生存。吳瑜章最大的創(chuàng)新，就是在全球品牌本地化，本地品牌全球化背景下，提供了一個解決之道：就是將東西方管理思想重新組合后，達(dá)到“跨文化的和諧”。
吳瑜章是一個中西兼容、貫通古今，具國際化眼光的職業(yè)經(jīng)理人。而這些融合中西方管理思想的人，正是中國由大到富到強(qiáng)最稀缺的資源。吳瑜章創(chuàng)造的客戶價值理論，不僅是提高物流水平的解決方案，更是中國企業(yè)成長的啟示：高速度與強(qiáng)增長不是數(shù)字時代發(fā)展的核心，真正的核心是創(chuàng)新。至于是產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)方式創(chuàng)新，還是市場創(chuàng)新，則是企業(yè)家們各自的組合話題。
和諧發(fā)展
循環(huán)的基礎(chǔ)是流動，沒有流動講循環(huán)是很可笑的事情，吳瑜章說。他認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)要做強(qiáng)做大，必須用物流進(jìn)行資源的互補(bǔ)、優(yōu)勢互補(bǔ)，帶動全球化的循環(huán)。
“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵就是加速經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，特別是宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型�！眳氰ふ抡J(rèn)為，現(xiàn)今社會的發(fā)展，碰到諸多經(jīng)濟(jì)和資源相結(jié)合的問題。建立和諧社會、創(chuàng)新型國家、可持續(xù)發(fā)展，這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。
他認(rèn)為，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)不一樣的地方就是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)一直往上走，但是不斷有包袱，往前走三步的同時，對環(huán)境、資源的破壞又使它往后退幾步。循環(huán)經(jīng)濟(jì)則是不斷地循環(huán)、再往上走，雖然每一步看上去沒有傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)那么高，但是實(shí)際的效果是大大地高于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的模式，所以才能保持均衡、和諧、高效的利用。這種轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在生產(chǎn)、消費(fèi)、進(jìn)出口等多種模式的轉(zhuǎn)換上，體現(xiàn)在宏觀的GDP轉(zhuǎn)化為新的綠色GDP模式。
吳瑜章認(rèn)為，程序創(chuàng)新對推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要，而建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使各部門、各環(huán)節(jié)成為互相連接的整體，才能促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
他舉例說，瑞典是一個很小的國家，但是該國循環(huán)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)實(shí)行多年了，瑞典使用循環(huán)能源居世界第一，占能源總量的60，其國家競爭力排名世界第三，各種指標(biāo)也處于世界先進(jìn)水平。一個重要的原因，就是在循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中注重程序創(chuàng)新。他認(rèn)為，在這方面，中國可以引進(jìn)、吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，經(jīng)過再創(chuàng)新，帶動循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造出更加突出的經(jīng)濟(jì)和社會效應(yīng)。
但對于正在“高增長、低發(fā)展”的中國來說，物流的責(zé)任已經(jīng)絕不僅僅是提高企業(yè)競爭力那么單純，用吳瑜章的話說，中國的物流肩負(fù)著整個中國經(jīng)濟(jì)向下一個有效率模式轉(zhuǎn)換的一種社會責(zé)任。
一方面，中國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但交通運(yùn)輸?shù)亩氯�，燃油與能源迫切的壓力，環(huán)境的惡化，都造成了中國物流的低效率。另一方面，物流的發(fā)展是不平衡的。從國內(nèi)來看，原材料從西部往東部流，然后，成品再往港口流，通過港口再流向全球的市場。吳瑜章指出：“中國的經(jīng)濟(jì)完全是一種沿海經(jīng)濟(jì)。GDP的61是由沿海省份創(chuàng)造的，珠三角、長三角、環(huán)渤海灣這三個港口群集中了中國85的各類集裝箱吞吐量�！逼胶獍l(fā)展的唯一依托是依托于有一個平衡的流動，沒有一個平衡的流動就不可能有一個平衡的發(fā)展。
吳瑜章特別指出，不同于發(fā)達(dá)國家三流的均衡發(fā)展，中國的資金流、信息流發(fā)展非常快，而實(shí)際物品流動的發(fā)展卻與其他兩流非常不協(xié)調(diào)。與國外相比，中國物流的低效率導(dǎo)致了物流損耗占GDP的比重比西方發(fā)達(dá)國家高近10個百分點(diǎn)。因物流低效而造成的國家財富流失在2005年是近18000億元，而綜合了多達(dá)51天的社會庫存和比美國慢七倍的現(xiàn)金流，則一年中全國因物流低效而帶來的財富損失可能多達(dá)5170億美元，中國產(chǎn)品的綜合成本已超過了亞洲很多國家。
身為中國物流學(xué)會副會長、沃爾沃集團(tuán)副總裁吳瑜章關(guān)注的不僅僅是沃爾沃和物流，他把他的研究領(lǐng)域拓展到了宏觀經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展理論。早在1999年起，吳瑜章每年都要做10個研討會，并在包括博鰲論壇等各種場合大聲呼吁改變中國物流現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)它的程序創(chuàng)新的同時，帶動宏觀經(jīng)濟(jì)的成功轉(zhuǎn)型。
吳瑜章認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)和諧增長，應(yīng)推進(jìn)物流創(chuàng)新、堵漏，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展；“海陸統(tǒng)籌”實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大平衡，而中部作為國家物流的“中樞”，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”的重要地位和作用，使得中部物流的發(fā)展將通過帶動中部經(jīng)濟(jì)騰飛有力促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的均衡和諧發(fā)展。
作為中國建成“循環(huán)經(jīng)濟(jì)，環(huán)保節(jié)能社會，平衡發(fā)展”的衷心支持和推動者，吳瑜章以“卡車不是車”，“不是最低的價格，而是最高的價值”，“1＋1＝7”，“渠成，水自到”等思想引導(dǎo)著卡車運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的創(chuàng)新浪潮，并提出了實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新并解決實(shí)際問題的快速有效途徑——“全金程”全面物流解決方案。同時，他又創(chuàng)新性的提出了宏觀經(jīng)濟(jì)的“大嬰兒”理論和以物流變革帶動宏觀經(jīng)濟(jì)成功轉(zhuǎn)型的“健康人”理論。
今年吳瑜章又將“全面費(fèi)改稅方案”和“物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的若干思考”提到了重要的議事日程，試圖在物流業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸的今天，通過中國物流學(xué)會以及物流企業(yè)的積極行動以換取國家的支持。這是中國物流業(yè)改革更深層次的思考。
