“中國現(xiàn)在的道路運輸，從管理者到經(jīng)營者都呈現(xiàn)出一種散兵游勇的孤軍作戰(zhàn)狀態(tài)，這就使整個行業(yè)很難做大做強。而實際上，物流的靈魂是信息，物流的手段是整合，這其中包括社會層面的整合和內(nèi)部資源的整合�！�
潛泳在物流深處
“隱者”不隱
“北揚州，南衢州”的說法也許并不為很多人所認(rèn)可�？捎姓l知道，正是這一評價會催生一個人把衢州定為物流創(chuàng)業(yè)基地的夢想？那么這個夢想者是誰呢？那就是今日在衢州物流行業(yè)頗有影響力的衢州物流網(wǎng)老總湯春柳。
湯春柳對市場觸覺很敏銳，經(jīng)營理念也新銳，但是為人處事很低調(diào)。衢州市作為浙西的交通樞紐和政治、經(jīng)濟、文化中心，在發(fā)展物流上有著優(yōu)越的地理條件。歷史上衢州被稱為“過塘行”，其意是來自各地的貨物過衢州一定要先暫存，然后在衢州整理加工后再配送到全國各地，類似于現(xiàn)在的物流中心。明清時中國被稱作“過塘行”的只有兩個地方，一個是衢州，一個是揚州。
幾百年過去了，衢州依然還是衢州，今天的人似乎忘記了“過塘行”的地理優(yōu)勢和區(qū)域優(yōu)勢了。就在各地物流業(yè)風(fēng)生水起時，衢州人在各種機遇和誘惑面前卻舉棋不定了。而湯春柳卻憑借自己的敏銳和勤勞，搶先在衢州開拓了一方不小的物流天地，現(xiàn)在他屬下?lián)碛泄�眾網(wǎng)絡(luò)、研究所等11個分公司，每個公司都彼此獨立，進(jìn)行獨立核算，并擁有300多輛自營貨運汽車，獲得過五個經(jīng)國家知識產(chǎn)權(quán)局注冊的專利。公司總資產(chǎn)上億。
衢州物流網(wǎng)就是湯春柳所創(chuàng)天地中明亮的一角。湯春柳認(rèn)為，物流的靈魂是信息。當(dāng)前衢州工商企業(yè)在貨物運輸方面存在著運輸成本過高、安全可靠性低、難以保證貨物及時到達(dá)等問題，同時道路運輸企業(yè)卻又存在著車輛利用率低、組織與運營方式傳統(tǒng)、效益低下等問題。供需雙方都存在問題，“這說明里面有巨大的商業(yè)機會”，湯春柳說，于是以湯牽頭的衢州公眾物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有限公司本著“信息共享，加快物流速度，提高運輸效率，為推動中國道路運輸事業(yè)做貢獻(xiàn)”的宗旨，以互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)為核心，結(jié)合衢州實際，于2002年3月搭建起一個道路運輸信息平臺：衢州物流網(wǎng)（www.qz56.com）在這樣的環(huán)境和背景下應(yīng)運而生。從2002年3月開始投入至今，在經(jīng)歷了六年的發(fā)展后，現(xiàn)在的衢州物流網(wǎng)已經(jīng)在衢州市道路運輸?shù)男畔⒄�合和資源共享上起到了舉足輕重、不可替代的作用，每天收到的信息有900多條，每年通過這個平臺實現(xiàn)的貨運交易值約7.6億�？梢哉f，在衢州的貨運行業(yè)，很少有人不知道衢州物流網(wǎng)，甚至這里邊絕大多數(shù)是衢州物流網(wǎng)的會員。
說起衢州物流網(wǎng)的經(jīng)營模式，湯春柳非常熱情地為我們作起了介紹，并進(jìn)行了一些必要的現(xiàn)場模擬。這個網(wǎng)站以會員制為基礎(chǔ)，以移動的短信群發(fā)系統(tǒng)為技術(shù)核心，通過完整的定制功能、手機接收、查詢功能等相關(guān)功能的開設(shè)，輔以黑名單制等規(guī)范手段，服務(wù)運輸戶、貨運企業(yè)、貨代公司和托運人等運輸物流人員，以收取會員費為主要的盈利模式。在這個平臺上，每天有上千條貨運信息得以流通，運輸資源得以科學(xué)整合，極大地降低了信息交易成本，為運輸企業(yè)的盈利拓寬了渠道，創(chuàng)造了更多的機會。衢州物流網(wǎng)在為他人作嫁衣裳的同時，也為自己贏得了生存和發(fā)展的空間。在全國眾多同類的物流信息網(wǎng)中，衢州物流網(wǎng)是其中少有的三五家能盈利的信息網(wǎng)站，年營業(yè)收入高達(dá)百萬。
當(dāng)被記者問及衢州物流網(wǎng)會不會把自己網(wǎng)上的信息先由自己屬下的車輛優(yōu)先運載這個問題時，湯春柳肯定地說：“不會！我們自己公司的車不是為了自己消化物流網(wǎng)站上的信息，不然的話可能會導(dǎo)致會員的抵觸情緒或造成會員流失。我們的盈利模式主要是基于市場差異化的一個選擇，比如說我們不做整車貨運和零擔(dān)業(yè)務(wù)，而專門做危險品運輸、做農(nóng)村物流配送這些冷門。在上海，我可能專門做散裝水泥的配送；在杭州，我們可能專門做物流總包業(yè)務(wù)。這樣的話我們就可以很好的進(jìn)行物流資源整合和利用，開創(chuàng)出一片屬于自己的‘藍(lán)�！�。”
人才是利潤
衢州物流網(wǎng)的成功不僅源于移動通訊技術(shù)上的支持，也不僅僅源于服務(wù)態(tài)度的真誠和經(jīng)營模式的創(chuàng)新，同時還源于對專業(yè)技術(shù)人才的打造和員工的高質(zhì)量培訓(xùn)。在人才的選擇和任用上，湯春柳的公司獨樹一幟，用他的話說是“反其道而行之”，比如他們對市場上熱門的物流專業(yè)畢業(yè)生并不十分關(guān)注，而是將注意力轉(zhuǎn)向了其他行業(yè)和部門具有物流潛質(zhì)的人才的物色。他們今年招收了九個旅游專業(yè)畢業(yè)并具有兩年以上工作經(jīng)驗的員工。在湯看來，旅游是“流人”，物流是“流貨”。旅游專業(yè)的人只要把對象化的貨想象成人就可以游刃有余了。
說起自己的團(tuán)隊，湯春柳充滿自信，認(rèn)為自己的企業(yè)已儲備了領(lǐng)先同行10年的人才結(jié)構(gòu)，就算是國內(nèi)一流的物流企業(yè)，雖然他們?nèi)瞬艥鷿�，但大企業(yè)的機制決定了其培育不出行業(yè)所需要的開拓型人才。湯麾下現(xiàn)在擁有一支專門的研發(fā)團(tuán)隊，5個經(jīng)國家知識產(chǎn)權(quán)局注冊的專利研發(fā)成果。這5個專利分別是：散裝水泥運輸車輛、散裝水泥的接駁技術(shù)、糧食散裝運輸車輛、液體車的安全裝置、GPS的安全監(jiān)控技術(shù)�！斑@些都是我們自己的專業(yè)團(tuán)隊研發(fā)的”，他不無自豪地說。這些專利在被投入市場化運營后為公司創(chuàng)造了較高的利潤。在物流行業(yè)普遍將關(guān)注點轉(zhuǎn)向?qū)⑵髽I(yè)做大的時候，湯春柳卻通過物流行業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，為公司創(chuàng)造了不菲的收入，也為本地物流業(yè)的成長輸入了新鮮的血液和前行的動力。
不是一個人的戰(zhàn)爭
1998年，湯春柳去日本求學(xué),同時在日本的seven-eleven從事商品配送工作，那也是他涉入物流行業(yè)的開始。在日本兩年的學(xué)習(xí)主要內(nèi)容有兩塊，一個是卡車運輸調(diào)度，一個是倉儲管理。這兩年的學(xué)習(xí)和鍛煉，讓他對“物流”有了深入的認(rèn)識和理解。當(dāng)記者問及他對日本物流最大的感受是什么時，他迅速而果決地答道：“整合。”的確，他對這兩個字的理解有著感同身受的深切：日本有很好的行業(yè)團(tuán)隊精神。湯春柳認(rèn)為：中國現(xiàn)在的道路運輸業(yè)，國家政策的總體環(huán)境是好的，“但是不可否認(rèn)的是，國內(nèi)物流業(yè)內(nèi)從管理者到經(jīng)營者都呈現(xiàn)出一種散兵游勇的孤軍作戰(zhàn)狀態(tài)，這就使整個行業(yè)很難做大做強。而實際上，物流的靈魂是信息，物流的手段是整合，這其中包括社會層面的整合和內(nèi)部資源的整合�，F(xiàn)在整個物流行業(yè)的狀態(tài)是散、亂、小，同行之間競爭多于合作，相互挖墻角多于共同進(jìn)步，這就造成貨運的運價持續(xù)下跌，競爭之殘酷讓人難以想象�！睖�春柳說。他還舉例說：1959年，公路貨運最低的運價是0.17元/噸公里；1990年，交通部與國家物價局發(fā)布了整頓公路汽車貨物運價的通知，基本運價平均按每噸公里0.27元控制；但到現(xiàn)在，公路貨運運價不漲反跌，衢州水泥運價已經(jīng)跌到0.14元/噸公里，浙江省內(nèi)最低的價為0.11元/噸公里，在過境費、燃油費及各種稅費成本都在漲的情況下，運價不升反跌。很多人認(rèn)為，只有充分競爭的市場化運作才是最好的，其實這不是好現(xiàn)象，說明公路貨運市場秩序已經(jīng)開始失控；也有人認(rèn)為，只有充分競爭的市場才是好市場，實際上也不對，這是違背客觀規(guī)律的�！捌渲猩顚拥脑�因?qū)W者會去探究，但就企業(yè)經(jīng)營者來看，這種惡性競爭的影響最主要的有兩點：1.物流企業(yè)、道路運輸企業(yè)、倉儲業(yè)會喪失企業(yè)發(fā)展的后續(xù)能力；2.社會公共資源被嚴(yán)重?fù)p害或侵占�！睖�春柳說。湯認(rèn)為這些問題的產(chǎn)生主要是由于市場過度惡性競爭運價過低導(dǎo)致的，“馬斯洛說人的需求有五個層次，實際上物流業(yè)的發(fā)展也是這樣，第一個層次是生存，最基本的生存條件都不能滿足，那么他們就會去違法、違規(guī)經(jīng)營，比如超限、“黑車”等；只有行業(yè)有合理的生存空間，行業(yè)才會有發(fā)展的空間,才能為社會創(chuàng)造真正的財富，也才會去追求更高層次的安全�！睖�春柳說。為了佐證自己的這個觀點，湯春柳又舉了“何不食肉糜”的典故：西晉晉惠帝時天下大饑，皇帝司馬衷竟然發(fā)疑：為什么饑民不去吃肉糜呢？企業(yè)的需求之道也正是如此，當(dāng)生存不能滿足的時候，會帶來一系列管理方面的困難，不解決企業(yè)生存需要而談戰(zhàn)略發(fā)展無異于天方夜譚。湯春柳認(rèn)為中國的物流企業(yè)真正要發(fā)展，必須要實現(xiàn)資源整合，小企業(yè)之間進(jìn)行合作，大企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)合，大企業(yè)與小企業(yè)之間進(jìn)行兼并、重組等等。
整合亦可在邊際
按照湯春柳的發(fā)展眼光，目前他們公司所做的工作主要是在編織一張物流網(wǎng)絡(luò)，他們在衢州周邊500公里內(nèi)的公路運輸最佳邊際效應(yīng)點，如上海、南京、南昌、寧波等地布運輸網(wǎng)絡(luò)�！耙驗榫臀业睦斫�，道路貨物運輸將進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)為王的時代，按照馬克思《資本論》中的剩余價值和邊際效益理論，我們發(fā)現(xiàn)道路運輸最具有邊際效應(yīng)。衢州作為四省邊際城市，又被市政府規(guī)劃定位為四省邊際物流中心城市，所以我們要做的就是‘邊際’，并按照這個認(rèn)識的指引，在道路運輸最佳邊際點組建了幾家公司。這是我們?nèi)ツ曛饕�做的工作�！睖�春柳說。而湯今年提出的工作口號是：到農(nóng)村去，到邊際點去，到物流最需要的地方去，“我們準(zhǔn)備把鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站改造成為綜合性客貨場站，使其既有客運又有貨運功能；另一個亮點是，把高速公路的超限檢查站或服務(wù)區(qū)擴展成省際物流配置集散配送中心，整合小件快運資源，做大外延增值功能�！睖�春柳說。
物流人生不尋常
也許每一個有著不凡理念的人都有著不凡的人生經(jīng)歷，因為深沉的智慧總離不開生活的錘煉、艱難的磨礪。湯春柳的人生一樣充滿了曲折之余的精彩。有誰知道他是在幾度失業(yè)、打工、創(chuàng)業(yè)的沉浮中成長起來的呢？出生于1962年的他，有著經(jīng)濟管理學(xué)的專業(yè)背景，工作曾涉及工、農(nóng)、商、學(xué)、兵、政各領(lǐng)域。從整飭嚴(yán)正的兵營到自由開放的大學(xué)，從辛苦奔波的企業(yè)供銷員到循規(guī)蹈矩的區(qū)政府辦事員，再到供銷公司做經(jīng)理，而后又下崗自己闖蕩。1998年，湯春柳遠(yuǎn)赴日本學(xué)習(xí)物流技術(shù)，兩年后回到廣東幫人做倉儲方面的工作，而后再自己創(chuàng)業(yè)至今。幾度沉浮，幾經(jīng)滄桑，打下現(xiàn)在身家上億的江山，這樣的經(jīng)歷也許算不上傳奇，但至少稱得上是豐富多彩。湯春柳在回味這一切時的語氣是平靜的，一如他自己說的，做物流的人應(yīng)該擁有良好的心態(tài)。但在這份平靜的背后，有著一份淡定的從容，一份沉穩(wěn)的內(nèi)斂。
風(fēng)生水起物流業(yè)，風(fēng)華正茂物流人。每一個人都在展望未來，或許迷惘，或許憧憬，或許感慨。對于未來的展望，湯春柳顯得冷靜而從容：“一是上面談到的關(guān)于衢州周邊500公里道路運輸最佳邊際點的布網(wǎng)工程的打造；二是衢州物流網(wǎng)未來的發(fā)展在衢州區(qū)域已經(jīng)發(fā)展到極致了，如果繼續(xù)發(fā)展，投入成本將更多，但產(chǎn)出與收入不一定會成正比，我準(zhǔn)備把衢州物流網(wǎng)進(jìn)行資源和技術(shù)整合，即以會員為核心，通過衢州物流網(wǎng)的影響力對車主進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)整合，在全省通過與浙江交通物流公共信息系統(tǒng)鏈接，將衢州的物流信息進(jìn)行共享的技術(shù)整合�！�
作為一個民營企業(yè)的老總，湯春柳對自己公司的定位一如既往的清晰。他沒想要跟國內(nèi)一流的物流企業(yè)爭強斗狠，也沒想過通過媒體來宣揚自己的業(yè)績。而是始終強調(diào)行業(yè)內(nèi)部的精誠合作，和諧共處。畢竟對于處于成長期的物流行業(yè)，還有著太多的機遇，有著太多的開拓空間，行業(yè)本身也有著巨大的包容力。在湯春柳眼里看到的不僅是有形的市場，還看到了由理念、經(jīng)驗和模式所建構(gòu)的更廣闊的無形市場。面對民營企業(yè)在資源方面的先天缺陷，他沒有自怨自艾，也沒有踟躕不前，他所要的是在可能有的條件下創(chuàng)造盡可能多的價值。他像是一位物流行業(yè)的庖丁，在不動聲色中于行業(yè)縫隙間游刃有余。誰又能說，他不能憑借自己的智慧和靈巧，開拓出一方更廣的天地呢？
低調(diào)不是低調(diào)者的通行證
一個多小時的采訪，仍然覺得意猶未盡。湯春柳對物流的看法賦予記者諸多啟發(fā)，我們渴望憑借自己的媒體資源為他、也為他的物流干點什么。然而他的回答卻讓我們感佩：“作為民營物流企業(yè)還是低調(diào)點好，干了不說，干好了也不說，能不說就不說。如果真的想說什么的話，那就是替我感謝一下衢州運管處對我們的幫助。所感謝的是：不是因為他們是行業(yè)管理部門而說幾句恭維的話，最主要的是他們把企業(yè)當(dāng)作是平等交流的對象，讓彼此有溝通的余地，能理解企業(yè)的難處。比如在跟移動公司的談判中，市運管處以市管理部門的身份表示對企業(yè)支持，這對我們幫助就很大。同時他們還為我們提供政策上的支持和發(fā)展方向上的引導(dǎo)�！�
記者相信，在湯春柳這里，低調(diào)并不是低調(diào)者的通行證。面對這樣潛泳在物流深處的隱者，我們只有真誠祝福，祝愿他們在物流之行中越行越遠(yuǎn)！
湯春柳
1962出生，衢州市公眾物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有限公司CEO。
1986年畢業(yè)于中山大學(xué)，先后就職于衢州市棉織廠、衢州市柯城區(qū)計經(jīng)委、柯城區(qū)工業(yè)供銷公司，1997年于衢州市棉織廠下崗失業(yè)并外出打工，后組建衢州市柳發(fā)實業(yè)公司和衢州柳豐物流有限公司，2002年組建衢州市公眾物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有限公司，目前旗下?lián)碛衅呒夜�司�?/div>