□本報(bào)記者葛世明
■編者按：
同樣是變化，“變”與“易”最重要的區(qū)別在于，“易”更加強(qiáng)調(diào)變化是遵循某種客觀規(guī)律而進(jìn)行的。十年間，傳化物流從一個(gè)普通的車隊(duì)發(fā)展成為當(dāng)今炙手可熱的“公路港物流模式”的締造者和傳播者，其成功的關(guān)鍵，正是把握和遵循了產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的規(guī)律。
2007年11月8日，蘇州某工地上，人潮涌動(dòng)，鑼鼓喧天。
來自蘇州市委市政府、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的眾多嘉賓圍成環(huán)形，共同揮動(dòng)手中的鐵鍬，將一鏟鏟帶著祝福與希望的泥土撒向前方，為這個(gè)被物流權(quán)威專家譽(yù)為“物流行業(yè)最有價(jià)值的創(chuàng)新”成果——傳化公路港物流首個(gè)連鎖復(fù)制項(xiàng)目的蘇州傳化物流基地奠基。
在奠基的嘉賓中，有一位相貌儒雅、氣度祥和的中年男子，他的每一次揮動(dòng)似乎都在塑造一件出色的藝術(shù)品，每一鏟土都在賦予這件藝術(shù)品更豐富的內(nèi)涵。他就是傳化航母的掌舵者——徐冠巨。
陽春三月，“天堂”杭州美景醉人。剛開完“兩會(huì)”的徐冠巨接受了記者的采訪。
從化工到物流：水到渠自成
當(dāng)帶著春風(fēng)般和煦笑容的徐冠巨坐在記者面前時(shí)，記者首先想到的問題是：以傳化集團(tuán)的實(shí)力和產(chǎn)業(yè)特長，十年前為何會(huì)選擇了投身物流行業(yè)？而此后“傳化物流基地”的誕生，又源自怎樣的契機(jī)？
一席話將徐冠巨的思緒帶回到1997年。
“當(dāng)時(shí)，我們的市場形勢非常好，發(fā)展很快。但隨著銷售規(guī)模的擴(kuò)大，我們發(fā)現(xiàn)很多產(chǎn)品不能及時(shí)地運(yùn)出去。雖然我們自己已經(jīng)有了一個(gè)車隊(duì)，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而社會(huì)上的運(yùn)輸車輛也是很緊張的。”徐冠巨告訴記者。
就在那一年，有件事情給徐冠巨留下了極為深刻的印象：“當(dāng)時(shí)我們找過一個(gè)車隊(duì)，來之前已經(jīng)把價(jià)格都談好了。但到了以后，車隊(duì)方面臨時(shí)又要求加價(jià)。我們當(dāng)然不能接受，只好讓他們（車隊(duì)）回去了�！�
當(dāng)時(shí)的徐冠巨，找不到接受對(duì)方坐地起價(jià)的理由。而在那個(gè)社會(huì)運(yùn)力相對(duì)緊張的年代，曾遇到類似情況的企業(yè)，遠(yuǎn)不止傳化一家。通過這件事情，徐冠巨注意到了運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的重要性，進(jìn)而開始關(guān)注運(yùn)輸行業(yè)這個(gè)巨大的市場。
“雖然傳化一直就有自己的車隊(duì)，但是還是不夠。從那以后，我們就開始擴(kuò)大我們的車隊(duì)，并且把車隊(duì)升級(jí)成獨(dú)立核算的運(yùn)輸公司�！庇谑�，從1997年5月開始，傳化集團(tuán)成立了自己的運(yùn)輸公司，也就是傳化物流最初的形態(tài)。徐冠巨把這家公司定位為一家社會(huì)化的運(yùn)輸企業(yè)：“不僅為傳化本身服務(wù)，同時(shí)也吸收社會(huì)上的車輛，為其他企業(yè)服務(wù)�！�
運(yùn)輸公司的組建初步改善了產(chǎn)品的“運(yùn)輸難”問題，但隨著公司規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，銷售范圍遍及全國，運(yùn)輸矛盾仍然突出。經(jīng)過調(diào)研，徐冠巨發(fā)現(xiàn)類似的事情也出現(xiàn)在其他的企業(yè)身上：“我們發(fā)現(xiàn)幾乎每個(gè)工廠都有自己的車隊(duì)。但是企業(yè)大了以后，往往不能滿足自己的運(yùn)輸需要。我們雖然有了一百多輛車，但還是不夠�！�
而連續(xù)幾年的經(jīng)營下來，徐冠巨發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸公司的生意雖然不錯(cuò)，但并沒有給企業(yè)帶來多少效益。癥結(jié)會(huì)在哪里呢？
“后來我們發(fā)現(xiàn)，原來當(dāng)時(shí)運(yùn)輸需要收雙倍的錢，因?yàn)榉党淌强哲��！毙旃诰拚f，“我們?cè)诘缆飞献鲞^調(diào)查，發(fā)現(xiàn)超過一半的車輛都是空車，也就是返程的車。”
當(dāng)時(shí)的業(yè)內(nèi)還沒有“返程車”的清晰概念，但徐冠巨看到了提高對(duì)“返程車”的利用率將是提高公路運(yùn)輸效率的重要突破口。于是，徐冠巨又把目光投向了獲得返程車的主要途徑——當(dāng)時(shí)普遍流行的具有配載功能的停車場，也就是通稱的貨運(yùn)市場。通過對(duì)當(dāng)時(shí)主要的貨運(yùn)市場的考察，徐冠巨逐步理清了對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展思路。
“第一，公路貨運(yùn)是一個(gè)巨大的市場；第二，聯(lián)托運(yùn)部（即配載戶）在這個(gè)市場中是可或缺的中介力量，傳化物流不想也不能與之競爭；第三，從西方物流業(yè)早期的發(fā)展歷程來看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)良好的外部環(huán)境。我國當(dāng)前運(yùn)輸效率的低下很大程度上就是因?yàn)槿鄙龠@樣一個(gè)環(huán)境。”徐冠巨從浙江中小企業(yè)的發(fā)展模式中得到了啟發(fā)。他說，“早年浙江民營中小企業(yè)的規(guī)模小，政府給我們創(chuàng)造一個(gè)環(huán)境，然后讓大家聯(lián)合起來一起做。這種模式同樣適用于現(xiàn)在的物流行業(yè)。我們的概念就這樣產(chǎn)生了：我們要建立物流基地，讓車和貨的信息還有聯(lián)托運(yùn)的人都到里面來，給他們創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境，培養(yǎng)和壯大第三方物流企業(yè)的隊(duì)伍。”
2001年，經(jīng)過深思熟慮的“傳化物流基地”創(chuàng)新模型被提交到有關(guān)主管部門；2002年，浙江傳化物流基地正式破土興建；2003年，傳化物流基地開始營業(yè)，它新穎的運(yùn)營和服務(wù)模式使業(yè)內(nèi)眼前一亮；2007年，傳化行業(yè)基地實(shí)現(xiàn)營業(yè)額三十多億元，利稅過億元。
沒有刻意的抉擇，沒有浮躁的渴望，傳化就在自然而然間走上了發(fā)展物流事業(yè)的道路。在徐冠巨看來，傳化進(jìn)入物流行業(yè)是再自然不過的事情了。他說：“傳化進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很自然的過程，因?yàn)橛羞@樣的需求而創(chuàng)造的、形成的一個(gè)模式�！�
以產(chǎn)業(yè)為事業(yè)：任重道更遠(yuǎn)
浙江傳化物流基地的成功，源于傳化人認(rèn)真思考，勇于創(chuàng)新的精神。
“創(chuàng)新的問題，最起碼要提前五年開始思考和準(zhǔn)備�！毙旃诰拊谡f到這句話時(shí)，語氣明顯地加強(qiáng)了一下。
如果說在建立傳化物流基地以前，傳化物流的探索更多的是學(xué)習(xí)和嘗試，那么從準(zhǔn)備建立物流基地開始，傳化物流就一刻也沒有停止過思考和創(chuàng)新的步伐。
浙江傳化物流基地建立時(shí)，一改過去貨運(yùn)專線拍賣制，引入了競爭機(jī)制，通過市場手段進(jìn)行分配和控制。徐冠巨回憶說：“當(dāng)時(shí)有人問我，這樣的話，專線的穩(wěn)定性和治安問題豈不是沒有了保證？我說市場化就是最好的保證�！焙髞淼氖聦�(shí)證明，傳化的創(chuàng)新是正確的。
接著，為了解決貨運(yùn)市場的誠信經(jīng)營問題，傳化物流基地開創(chuàng)性地建立了誠信交易系統(tǒng)，對(duì)所有入場的車輛、司機(jī)進(jìn)行認(rèn)證，確保貨運(yùn)交易的真實(shí)與安全。此后，傳化又成功地將工商、稅務(wù)、運(yùn)管、法律、郵政、通訊、網(wǎng)絡(luò)等眾多公共設(shè)施集成到服務(wù)平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)了集中化、高效率的物流配套服務(wù)。
傳化物流的創(chuàng)新并非只是求新求異，而是更多從實(shí)際出發(fā)，選擇與市場需求緊密相關(guān)的創(chuàng)新應(yīng)用。在談到物流基地信息化系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，徐冠巨回憶說：“當(dāng)時(shí)我們?cè)��?jīng)咨詢了一些專家，但是他們給出的方案太先進(jìn)，不適合我們的客戶。后來我們吸收了一部分建議，自行開發(fā)了適合市場需要的信息系統(tǒng)�！比缃�，傳化的信息交易平臺(tái)幾乎成為國內(nèi)同行共同的模仿對(duì)象。
今天的傳化物流，憑借著眾多在行業(yè)內(nèi)具有標(biāo)志性意義的創(chuàng)新，創(chuàng)造了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，成為我國物流園區(qū)業(yè)的成功典范。在眾多的榮譽(yù)和贊美襲來之時(shí)，傳化物流并沒有就此滿足或迷失，反而更加堅(jiān)定了其探索和創(chuàng)新的信念。
徐冠巨說：“看好這個(gè)產(chǎn)業(yè)以后，我們總是不斷去想，去創(chuàng)新。這個(gè)項(xiàng)目從2002年開始建設(shè)，所有的問題都是新的，建設(shè)后運(yùn)行也都是新的。我們的企業(yè)有今天，都是創(chuàng)新的成果。我們中國的物流企業(yè)現(xiàn)在還處在發(fā)展的初期階段，大家關(guān)注得更多的是物流的傳統(tǒng)內(nèi)容。但物流的范圍其實(shí)還十分廣闊，需要我們有更多的探索和創(chuàng)新。”
在成功運(yùn)營浙江傳化物流基地之后，一個(gè)更加宏偉的計(jì)劃浮現(xiàn)在徐冠巨的腦海中：把物流基地的成功模式復(fù)制到更多地方，進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò)，這將徹底改變我國公路貨運(yùn)行業(yè)分散落后的現(xiàn)狀，極大地促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。
傳化物流的首站選擇在了蘇州。經(jīng)過一年多的認(rèn)真考察和籌備，投資十億元的蘇州傳化物流基地在2007年底隆重奠基，于是也就有了本文開篇時(shí)的那一幕。徐冠巨在奠基儀式上正式發(fā)布了傳化物流的宏偉目標(biāo)：在2010年建成10個(gè)以上物流基地，將傳化“公路港物流”模式向全國推廣。不過在截至這次采訪時(shí)，事情的順利發(fā)展顯然更出乎徐冠巨的意料，除了已經(jīng)確定的蘇州、成都、寧波三大基地外，全國已有超過120多個(gè)城市向傳化物流伸出了橄欖枝，紛紛邀請(qǐng)傳化物流到當(dāng)?shù)亻_設(shè)物流基地。
徐冠巨告訴記者：“當(dāng)時(shí)我們準(zhǔn)備做10個(gè)（基地），但現(xiàn)在我們?cè)谥匦乱?guī)劃，也許還不止10個(gè)。過去我們強(qiáng)調(diào)基地的數(shù)量，未來我們將更強(qiáng)調(diào)基地之間的協(xié)同效應(yīng)，把經(jīng)營平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)結(jié)合起來。”
除了在基地的數(shù)量和區(qū)域分布上進(jìn)行規(guī)劃外，傳化物流也不斷順應(yīng)市場和行業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行變革與創(chuàng)新。徐冠巨說：“現(xiàn)在我們主要還是和小型物流企業(yè)合作，將來我們可能嘗試和大型的物流企業(yè)展開合作，共同打造平臺(tái)。通過合資合作開發(fā)、加盟都可以，只要能積聚更多的社會(huì)資源，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)更快地發(fā)展，我們的模式也是不斷地在改變和創(chuàng)新的。”從徐冠巨的話語中，記者發(fā)現(xiàn)他的思維已經(jīng)跳出了傳化物流本身，而是從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，尋求整體的進(jìn)步和發(fā)展�；蛘哒f，他不僅將傳化物流融入到整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中，而且將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)作自己的事業(yè)了。
“我感覺當(dāng)前物流企業(yè)正是日子好過的時(shí)候，同時(shí)也是我們自主創(chuàng)新的黃金時(shí)間。如果等到日子不好過了再來想創(chuàng)新，那就太晚了。國內(nèi)的物流行業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)技術(shù)和管理，提升全行業(yè)的素質(zhì)，需要更多有資本的、有智慧的人加入到物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中去�！毙旃诰薮_實(shí)已經(jīng)把傳化的事業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)系到了一起，他的話與其說是感觸，不如說是對(duì)整個(gè)行業(yè)的呼吁。