——訪中海物流（深圳）有限公司副總經(jīng)理沈廉

　　提起中海物流，很多人都會(huì)把它和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)聯(lián)系在一起。在我未了解之前其實(shí)也是這樣認(rèn)為的，但當(dāng)我真正走進(jìn)中海物流以后我才發(fā)現(xiàn)，這一家在深圳已經(jīng)打拼10余年的企業(yè)獨(dú)有的魅力是其他團(tuán)隊(duì)無(wú)法比擬的。正是因?yàn)檫@樣的努力創(chuàng)造著一次次的震撼和感動(dòng)。今天，記者有幸采訪了中海物流的副總經(jīng)理——沈廉。透過(guò)她23年的經(jīng)歷和感受，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)全新的物流世界。

　　物流，在寒冬中煎熬

　　次貸危機(jī)、人民幣升值、出口退稅政策、新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)……一片珠三角工廠就是因此倒閉的，形勢(shì)的嚴(yán)峻對(duì)華南地區(qū)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也造成了相當(dāng)大的沖擊，沈總坦言：“總體來(lái)說(shuō)，從協(xié)會(huì)也好，從政府公布的進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)也好，從港口的吞吐量也好，從任何角度去看中國(guó)現(xiàn)在的出口，其實(shí)增速都是在放緩的，同時(shí)也可以看到部分港口的吞吐量其實(shí)是在下降的，部分貨物的流轉(zhuǎn)量其實(shí)是在變慢的。未來(lái)的幾年對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)都是有一定困難的，不是像以前一樣可以看到一個(gè)很好的發(fā)展勢(shì)頭，原來(lái)投資的一些物流設(shè)施或者說(shuō)能否達(dá)到原來(lái)預(yù)期的一些目標(biāo)現(xiàn)在還是個(gè)疑問(wèn)。

　　從具體的行業(yè)出發(fā)，一個(gè)是貨代比較難。首先是運(yùn)價(jià)開(kāi)始往下降，貨代公司做的就是中介的服務(wù)，整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不好的情況下，貨代的業(yè)務(wù)自然受到影響；其次就是貨少了，自然這些貨代公司就比過(guò)去要艱難。另外一個(gè)就是公路運(yùn)輸，油價(jià)上漲多少，利潤(rùn)就少多少，更不要說(shuō)成本增長(zhǎng)、勞動(dòng)力增長(zhǎng)、客戶還要求降價(jià)等等了。物流企業(yè)現(xiàn)在就是“夾心餅干”，進(jìn)退兩難。

　　物流需求不會(huì)枯竭，關(guān)鍵在于企業(yè)

　　如此困難的生存環(huán)境下，是否中小企業(yè)就無(wú)路可走了呢？沈總也提出了自己的看法，她認(rèn)為：“對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，特別是華南地區(qū)，我們還是可以看到外向型的經(jīng)濟(jì)是不可能停滯的，制造地在中國(guó)，市場(chǎng)在海外這樣的需求是不會(huì)枯竭的，因此物流需求也不可能停滯，只是說(shuō)每個(gè)企業(yè)自己怎么去看，怎么樣去面對(duì)自己的市場(chǎng)定位，怎么樣為這一部分特定的客戶提供量身定做的物流服務(wù)，做好了就一定會(huì)在市場(chǎng)保有一席之位。大環(huán)境對(duì)企業(yè)的生存提出的是挑戰(zhàn)，所以企業(yè)要去創(chuàng)造，在成本節(jié)約方面，在提高生產(chǎn)力方面，我們還有很多的空間。制造業(yè)通過(guò)提高生產(chǎn)效率去提高利潤(rùn)，這樣的空間其實(shí)已經(jīng)挖到了盡頭，而物流企業(yè)還可以在很多環(huán)節(jié)上下功夫。相比國(guó)外的物流同行，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)科學(xué)化管理還不成熟，在應(yīng)用新的物流技術(shù)方面還不健全�，F(xiàn)在有很多新的科技理念運(yùn)用到物流行業(yè)中來(lái)，比如說(shuō)國(guó)外講GPS、講系統(tǒng)，講RFID，這些東西其實(shí)我們也有，但是如何通過(guò)內(nèi)部的管理去優(yōu)化流程，去提高生產(chǎn)率，我們還有很多東西要學(xué)習(xí)。再者就是我們能不能有能力承擔(dān)起自己的終端業(yè)務(wù)。物流的需求其實(shí)多數(shù)還是來(lái)自于大型的跨國(guó)公司和制造業(yè)，現(xiàn)在這些公司所需要的高水準(zhǔn)物流服務(wù)還是被外國(guó)公司的上層直接承接了，我們能否具備這樣的條件去終端客戶那里把這些業(yè)務(wù)拿回來(lái)呢？

　　轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)，和客戶分享好處

　　我們的服務(wù)意識(shí)需要轉(zhuǎn)變。往往我們會(huì)把企業(yè)的服務(wù)意識(shí)停留在某個(gè)層面或態(tài)度上，而不是深入的去了解客戶的難處和需求。服務(wù)意識(shí)不只是從服務(wù)的言行舉止上表現(xiàn)出來(lái)，更重要的是從專業(yè)的角度去了解制造業(yè)的需求和難處，幫他們解決問(wèn)題。對(duì)于正常的物流運(yùn)作，相信每家企業(yè)也都差不多，但是真正出現(xiàn)問(wèn)題的那一刻，我們能否全力以赴的去幫助他們渡過(guò)難關(guān)呢?這一點(diǎn)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)或許付出是很大的，因此我們往往會(huì)覺(jué)得害怕，不敢去做，擔(dān)心我們付出的會(huì)太多。實(shí)際上，制造業(yè)看重的是他們的訂單滿足率和訂單周轉(zhuǎn)速度，訂單速度提高1我們很可能就要付出很多的代價(jià)，但是這樣的付出是值得的，只要你肯去做，愿意去做主動(dòng)去做，客戶是看得見(jiàn)的。中國(guó)人已經(jīng)夠聰明了，現(xiàn)在我們需要的是站在自己企業(yè)的角度和客戶角度上面去思考問(wèn)題。光從客戶的角度去考慮的企業(yè)是不可能生存下去的，但是光想著從客戶身上賺錢的企業(yè)，若想從客戶身上再拿多一些錢的時(shí)候就會(huì)遇到難題。所以要從整體上節(jié)約，讓客戶和我們?nèi)シ窒磉@個(gè)好處，我們總是站在自己的角度過(guò)多了一些，始終想著如何不要讓公司付出更多，但是當(dāng)你去付出的時(shí)候，建立起的會(huì)是長(zhǎng)久的關(guān)系，也會(huì)讓這個(gè)供應(yīng)鏈更順暢的達(dá)到所有人的目標(biāo)。

　　23年物流感言，學(xué)無(wú)止境的一個(gè)行業(yè)

　　85年畢業(yè)開(kāi)始做物流，從事物流20余年的沈總對(duì)行業(yè)的感想又是什么樣的呢？沈總感觸到：“物流是個(gè)學(xué)無(wú)止境的行業(yè)。我剛開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候做的是倉(cāng)儲(chǔ)，當(dāng)時(shí)是在有“中國(guó)第一倉(cāng)”之稱的深圳筍崗倉(cāng)庫(kù)。那時(shí)候的倉(cāng)儲(chǔ)其實(shí)還是比較簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，只要貨在你的倉(cāng)庫(kù)保管好，不丟失不變壞，車到了裝上車，其他的都跟你沒(méi)關(guān)系。而且都是單一的大件貨品，很可能一車貨就一個(gè)東西。但是隨著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展和福田保稅區(qū)的建立，我到了中海物流，開(kāi)始去為華南地區(qū)的高科技企業(yè)去做即時(shí)配送的過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)也發(fā)生了本質(zhì)的變革，我也從中得到了很多啟發(fā)。這時(shí)候的倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)完全不同的概念，一車貨很可能是幾百種電子產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)管理是跟制造商內(nèi)部的物料管理完全一致的，對(duì)管理的精細(xì)化程度，系統(tǒng)要求和及時(shí)性來(lái)說(shuō)都非常之高。為這些大制造商提供原材料即時(shí)配送的時(shí)候，很可能要送到生產(chǎn)柜臺(tái)，甚至是要分包好送到每條生產(chǎn)線上，這些所有的東西都要考慮到物料公司，和他們溝通、處理好，讓東西送到生產(chǎn)線上就可以馬上生產(chǎn)。這是一種服務(wù)加上流程管理、系統(tǒng)的升級(jí)和科技手段、甚至是報(bào)關(guān)等等一系列的體系。

　　真正深入到制造業(yè)的供應(yīng)鏈里面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我們接觸到的其實(shí)只是很小的一塊，需要我們了解的東西還很多很多�，F(xiàn)在都是全球化的采購(gòu)，全球化的分銷銷售，涉及全球不同的區(qū)域和不同的方式，不同地方的海關(guān)政策，不同制造業(yè)的管理、包裝、加工，還有不用制造業(yè)的物料管理，還要涉及不同客戶的不同需求。所有這些不同都涉及到跟各行各業(yè)的人溝通，如果想讓一個(gè)流程很完美的話，物流對(duì)個(gè)人的溝通能力和專業(yè)知識(shí)要求很高的，它好玩也就好玩在這些地方。做物流也有很枯燥的地方，倉(cāng)庫(kù)就是每天發(fā)貨收貨，每天很多單調(diào)重復(fù)的東西，環(huán)境又不好，但是如果你從高處往下看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)涉及的東西非常多。就一兩個(gè)客戶去深入的鉆研，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)呛苡幸馑嫉�，物流行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都很容易出問(wèn)題，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，你怎么樣調(diào)動(dòng)資源和經(jīng)驗(yàn)去幫客戶處理，怎么樣管理好整個(gè)團(tuán)隊(duì)去為這一條鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)，這些都需要花時(shí)間去學(xué)習(xí)。當(dāng)你研究完這些的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有的時(shí)候預(yù)防比處理還要重要，你也會(huì)明白客戶為什么要這樣去設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程的原因。想為客戶做好一件事情要學(xué)習(xí)的東西實(shí)在太多了。

　　作為后輩，沈總身上有太多的東西值得我們?nèi)�學(xué)習(xí)，我始終記得她說(shuō)的一句話:“地球越來(lái)越小，客戶的需求永遠(yuǎn)都會(huì)存在，誰(shuí)都希望享受不同地方的貨物，貨物的流動(dòng)也會(huì)越來(lái)越大，要立足不敗之地，首先要練好內(nèi)功，學(xué)無(wú)止境，看到同行在進(jìn)步，就更值得我們?nèi)�學(xué)習(xí)�！�