王鐵夫，1964年2月12日出生，畢業(yè)于復旦大學、獲得經濟學學士學位。1988年入職大連港，歷任大連港集團調度室、業(yè)務部領導，碼頭公司領導。諳熟港口業(yè)務，他是業(yè)內知名物流專家，以思維敏銳，戰(zhàn)略思維，市場創(chuàng)新，管理創(chuàng)新見長。
■本報記者劉蘊哲
2009年，金融危機帶來的寒風依舊刺骨，猶如經濟景氣度風向標的航運業(yè)是哀鴻遍野，國內外港航界巨頭大多被籠罩在凄風冷雨之中。然而，由于應對得當、措施得力，加之多年磨一劍的厚積薄發(fā)，王鐵夫帶領的大連港礦石碼頭人卻在危機中如沐春風、逆風飛揚。2009年，大連港礦石碼頭公司上交的答卷堪稱業(yè)內奇跡，其吞吐量比2008年翻一番、躍升至2821萬噸，超越多年競爭對手營口港的礦石吞吐量，并一舉成為我國北方地區(qū)最大的礦石中轉港。
優(yōu)勢明顯
能�？克�有礦石船
上世紀九十年代，進口礦石的接卸主要在大連港老港區(qū)的西部26區(qū)，由于港池水深只有10米，最大只能滿足6萬噸的礦石船進港靠泊、作業(yè)，大連港原有接卸礦石的碼頭已無法滿足航運市場的需求。
2004年6月，大連港礦石碼頭建成并正式投產，其位于大窯灣、擁有一個30萬噸級的卸船泊位和一個15萬噸級的轉水泊位，是國內規(guī)模最大、現代化程度最高的礦石碼頭。碼頭具備區(qū)位、水深優(yōu)勢，其扼守環(huán)渤海海上門戶，不僅能為東北的鋼鐵企業(yè)服務，還可以通過中轉、分撥等方式服務于華北的鋼鐵企業(yè)；大連港礦石碼頭是天然良港，尤其在航道方面，可以不受限制地靠泊目前世界上所有的散礦適航船舶。
雖具備優(yōu)勢，但由于外部環(huán)境等條件局限，成立之初，大連港礦石碼頭公司經營穩(wěn)中有升，卻未將自身優(yōu)勢淋漓盡致地發(fā)揮，礦石吞吐量一直被營口港所“壓制”。擔當領軍人的5年多來，經濟學專業(yè)出身的王鐵夫將很多精力放在了經濟層面，“港航業(yè)經營與經濟大環(huán)境息息相關，必須掌握所有信息、分析判斷、做出有效決策，我們在尋找厚積薄發(fā)的機會�！蓖蹊F夫說道。
厚積薄發(fā)
危機中覓得躍升良機
2009年，金融危機爆發(fā)使全球實體經濟受到嚴重影響，歐洲的鐵礦石需求量在短時間內萎縮40，市場供求關系作用于價格，進口鐵礦石價格變得相對較低。同時，由于我國拉動內需、刺激經濟的政策，國內鋼材需求量持續(xù)放大，導致我國鐵礦石進口量接連刷新紀錄。
由于鐵礦石“洶涌”而來，去往河北的鋼鐵企業(yè)，導致河北省的京唐等諸港的鐵礦石進口量遠大于其吞吐能力，礦石無處堆放，進口礦石壓港至少15天，最嚴重時甚至達到30~40天，大型礦石船的日租金動輒10萬美元，這使得鋼鐵企業(yè)的成本飆升。而諳熟港口業(yè)務、以戰(zhàn)略思維見長的王鐵夫對此早有準備，“事先判斷出鐵礦石進口量要有爆發(fā)式增長，提早啟動預留的12萬平方米堆場的建設，這使我們的礦石堆存能力新增了140萬噸�！蓖蹊F夫說道。
此時，大連港礦石碼頭出手搶抓有利機遇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和深水優(yōu)勢，積極開拓華北轉水市場，不僅為唐鋼等客戶減載和中轉進口礦船，還爭取到河北貿易礦來港中轉，構建了一條經大連港中轉到華北的進口鐵礦石物流通道。相對在河北省港口苦苦等待，礦石無法接卸，更多的貨主開始將目光投向大連、選擇大連港礦石碼頭。截至去年底，大連港礦石碼頭完成礦石中轉量達到1308萬噸，大連港一舉成為我國北方地區(qū)最大的礦石中轉港。
如今，鋼鐵企業(yè)越來越關注物流總成本的控制，重視規(guī)模運輸的經濟性，紛紛采用大型散礦船運輸。經測算，用30萬噸船舶從巴西運礦到中國比15萬噸船舶運輸，每噸節(jié)省運費近40。想客戶之所想，大連港礦石碼頭提高接卸作業(yè)效率、改善堆垛方式降低貨主損耗等措施，對鋼鐵企業(yè)產生極大吸引力。去年，我國進口礦石實際載重量超過26萬噸的礦石船，都在大連港礦石碼頭接卸。
愿景可期
將成為東北亞分撥中心
“國內一些專業(yè)礦石碼頭或就近有鋼鐵企業(yè)支持，或‘身后’有大規(guī)模鋼鐵產業(yè)聚集區(qū)做支撐，而我們不具備，大連港礦石碼頭正通過參股河北省港口的辦法，將碼頭‘搬到’鋼鐵企業(yè)附近，彌補這一缺憾。但大連港礦石碼頭區(qū)域、水深優(yōu)勢，是其他碼頭不可比擬的�！蓖蹊F夫表示。
對于這兩項優(yōu)勢，世界礦業(yè)巨頭——巴西淡水河谷公司頗為認同，考察我國多個港口后，其確定將大連港礦石碼頭作為分撥中心，覆蓋華北、山東、東北等地區(qū)鋼廠。
2008年8月，大連港與巴西淡水河谷公司簽訂礦石物流合作協(xié)議。據協(xié)議，淡水河谷將建造12艘40萬噸級礦石船，定期航行于巴西與大連港之間，大連港為巴西淡水河谷提供卸貨、混礦、堆存以及再分撥的業(yè)務。
目前，大連港礦石碼頭公司的2萬平方米的保稅堆場已經開始為巴西淡水河谷公司提供保稅業(yè)務。與巴西淡水河谷一樣，另一礦業(yè)大鱷——力拓公司也與大連港礦石碼頭公司簽訂了礦石物流合作協(xié)議。
“2011年初，40萬噸的礦石船將會陸續(xù)上線運行，如此大船、吃水較深，其無法駛入渤海灣內，我國北方地區(qū)港口中只有大連港的水深能夠滿足其靠泊、接卸，這是未來大連港礦石碼頭的最大利好。”大連港礦石碼頭公司總經理王鐵夫認為。
他表示，隨著散礦運輸40萬噸級時代的到來，大連港礦石碼頭的深水、區(qū)位等優(yōu)勢將長期確立，大連港礦石碼頭將依托東北，輻射華北，面向東北亞，聚合礦石物流資源，打造礦、港、航、廠、商一體化的全程供應鏈和物流通道，大連港礦石碼頭的目標是成為中國北方和東北亞重要的礦石分撥中心。