中國鐵路建設長期滯后經(jīng)濟發(fā)展。與其他國家相比，我國鐵路客運密度較高，貨運密度更是居首位。到2008年，中國的鐵路狀況與發(fā)達國家仍有很大差距，與中國現(xiàn)在的經(jīng)濟地位極不相稱。
為應對全球金融危機，我國政府相繼出臺了一系列的經(jīng)濟振興規(guī)劃，中國鐵路建設進入跨越式發(fā)展的新階段。按照此輪鐵路建設大躍進的線路圖，2009-2012年我國每年將新建鐵路運營線路5600、6000、8000、10000公里，平均每年的投資額高達7000億元以上，這將全面帶動跌路設備行業(yè)的發(fā)展。
近年來，全球鐵路設備行業(yè)呈穩(wěn)步發(fā)展勢頭，前五大廠商已占據(jù)全球75的市場份額。通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，我國鐵路裝備行業(yè)逐步縮小與世界同行業(yè)的差異，并具備一定國際市場競爭力。
目前，通過新一代高速列車的研制，我國已逐步建立起具有自主知識產(chǎn)權、時速350公里以上、國際競爭力強勁的中國高速列車技術體系。
投資力度加大、城市化進程加快、政策扶持、技術升級，四大因素為鐵路設備行業(yè)迎來大發(fā)展契機。動車組、大功率機車及鐵路軌道配件將成為主要增長點。09至10年間動車組保有量約有六倍的增長空間，09至12年間大功率機車保有量約有十倍增長空間。此外，隨著城市化進程加快，城軌鐵路車輛將進入快速增長通道；電力機車數(shù)量占比不斷上升，取代內(nèi)燃機機車成為主導；提速更新改造基本完成之后，重載化成為貨車發(fā)展方向。
行業(yè)進入高景氣周期，發(fā)展前景看好。目前，鐵路設備行業(yè)主要上市公司2009年動態(tài)PE均值接近30倍，估值略高，但行業(yè)已逐步進入高景氣周期，未來幾年增長較為確定，有利于逐步化解短期估值偏高的壓力，中長期看仍不失為防御和進攻皆宜的較好選擇。