FOB(free on board)：即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候，應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此，賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關(guān)。

　　(而CFR(cost and freight以前叫C&F，<<90通則>>改為CFR)成本加運費，是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負責清關(guān)后完成交貨義務(wù)，不負責辦理保險。)

　　CIF(cost，insurance and freight)：

　　成本，運費加保險，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用。即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在CIF術(shù)語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應(yīng)保險費。

　　兩者的相同點：

　　1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。

　　即使是CIF負責了保險的費用，但是風險轉(zhuǎn)移都是以裝運港船舷為界。也就是說，過了船舷，就沒賣方什么事情了。

　　3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化，這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形。

　　4)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。

　　利與弊：

　　選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其它補救措施，就會頗費一些周折，產(chǎn)生更多費用。

　　在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的“單據(jù)買賣”合同。 一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環(huán)節(jié)。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。