船舶進(jìn)出港口以及在港停泊期間，因使用港口水域、航道、泊位碼頭、浮筒、錨地等，裝卸和申請港口有關(guān)機(jī)構(gòu)提供的各項服務(wù)，如引航、拖輪等，按規(guī)定要支付的各種費(fèi)用，統(tǒng)稱為“港口使費(fèi)”。港口使費(fèi)是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本中的一項重要內(nèi)容，要節(jié)約港口使費(fèi)，必須對港口使費(fèi)的內(nèi)容先有一個大致的了解。
一、船舶在港口發(fā)生的各種費(fèi)用，大致可分為三類
1. 有關(guān)船舶的費(fèi)用。這類費(fèi)用是向船方征收的費(fèi)用，通常以船舶的總噸位或凈噸位為計費(fèi)的主要依據(jù)。這類費(fèi)用包括下列方面：
�。�1）船舶噸稅。這是國際航行船舶進(jìn)入港口時，由主權(quán)國家海關(guān)征收的一種關(guān)稅。通常按船舶凈噸位分為若干級別制定稅率，以1個月、3個月或1年為計征期。在一個計征期內(nèi)，同一船舶不論進(jìn)港幾次，只收一次噸稅。凡與港口所在國家簽訂的貿(mào)易、通航協(xié)定中，有“優(yōu)惠國條款”規(guī)定者，可享有最惠國待遇，按優(yōu)惠稅率計征。
�。�2）船舶港務(wù)費(fèi)。這是船舶進(jìn)出港口和在港停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點(diǎn)，應(yīng)按規(guī)定向港口當(dāng)局交付的費(fèi)用。有的港口把港務(wù)費(fèi)分成多種費(fèi)目征收，如疏浚費(fèi)、港口管理局費(fèi)、水閘費(fèi)等。船舶港務(wù)費(fèi)通常按船舶噸位總噸位或凈噸位，以進(jìn)出港合并征收一次。
�。�3）引航費(fèi)。國際航行船舶進(jìn)出港口時，一般均是被強(qiáng)制引航的，為此船方必須支付按港口引航規(guī)定的引航費(fèi)。各港的引航費(fèi)計征辦法也不一致，有的按船舶噸位計收，有的按船舶吃水和噸位雙重因素計收。
�。�4）拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)等。這些費(fèi)用是由提供這些勞務(wù)的管理部門，按規(guī)定的費(fèi)率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。
�。�5）燈標(biāo)費(fèi)、檢疫費(fèi)、結(jié)關(guān)費(fèi)等。這些費(fèi)用由有關(guān)的行政管理當(dāng)局規(guī)定，并向船方核收。
除上述費(fèi)用外，與船舶有關(guān)的費(fèi)用還可包括倒垃圾費(fèi)、交接船檢驗費(fèi)、熏艙費(fèi)、交通費(fèi)、消防費(fèi)、代理費(fèi)等。
2. 有關(guān)貨物的費(fèi)用。這類費(fèi)用因貨而發(fā)生，其數(shù)額與貨物的種類及數(shù)量有直接關(guān)系。它包括貨物港務(wù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、堆裝費(fèi)、平艙費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)、堆存保管費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)、理貨費(fèi)等。上述費(fèi)用除貨物港務(wù)費(fèi)由貨方負(fù)擔(dān)外，其余費(fèi)用均應(yīng)按提單或租船合同規(guī)定，由船方或貨方或承租人負(fù)擔(dān)。
3. 使用服務(wù)費(fèi)。這類費(fèi)用是根據(jù)船方或貨方的申請，由港口提供設(shè)備或勞務(wù)的機(jī)構(gòu)，按規(guī)定的收費(fèi)辦法計收的。它包括租用各種船舶及各種機(jī)械設(shè)備、索具、工具、供油、供水、掃艙、看艙、拆裝隔艙壁和其它雜務(wù)的費(fèi)用。
二、節(jié)約港口使費(fèi)可從八方面入手
港口使費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開銷項目之一。有些船公司港口使費(fèi)的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此，節(jié)約港口使費(fèi)，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為降低運(yùn)輸成本而必須注意的問題。：
1. 船方必須了解和掌握各港各種費(fèi)目的收費(fèi)規(guī)則，及其費(fèi)率調(diào)整情況。
2. 船方應(yīng)十分注意合理安排船舶在港內(nèi)的各項作業(yè)，并做好相應(yīng)的記錄。
3. 正確掌握船舶進(jìn)出港時間。應(yīng)努力爭取白天進(jìn)出港口，因為各國港口領(lǐng)航、拖輪、系解纜等費(fèi)用，在夜間、節(jié)假日都增收附加費(fèi)。
4. 船舶進(jìn)出港前，在可能的條件下，盡可能調(diào)平船舶的首、尾吃水，以減少船舶最大吃水。因為有些港口，如日本港口的引航費(fèi)，是按船舶的總噸位和首、尾最大吃水為準(zhǔn)。
5. 正確地申報船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、燈塔費(fèi)等都以船舶的噸位為計算依據(jù)。對于二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標(biāo)志，并用大小不同的兩種噸位，來替代過去遮蔽甲板船的開閉式噸位。當(dāng)噸位標(biāo)志沒入水中時，船方應(yīng)申報大噸位；當(dāng)噸位標(biāo)志未沒入水中時，船方應(yīng)申報小噸位。
6. 合理地積載貨物。爭取各貨艙同時作業(yè)，各艙的裝卸時間盡可能取得平衡，以縮短船舶在港時間。
7. 及時做好各項準(zhǔn)備工作，減少各種待時費(fèi)。
8. 船方應(yīng)認(rèn)真審核和簽署各項收費(fèi)單據(jù)，防止不應(yīng)有的損失。
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