當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)，已形成了由幾個(gè)大貨代壟斷的局面，拼箱價(jià)格也由1996年以前的歐基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75／立方米，1998年在USD45一50之間。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)水平或者說(shuō)其利潤(rùn)水平是比較合理的。
但某些貨代出于其利潤(rùn)最大化的目的，在實(shí)際操作中，不論其實(shí)力如何，往往都以丈量貨物尺碼的手段來(lái)獲取額外利潤(rùn)。具體做法是，每當(dāng)貨物送到指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)收貨人都會(huì)當(dāng)著送貨人的面。一箱一箱丈量貨物的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無(wú)直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會(huì)簽字。當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會(huì)傳真到外貿(mào)公司，要求確認(rèn)，并以暫不出運(yùn)，暫不簽發(fā)到公司，暫不退還“三單”相威脅。因?yàn)檠b期即至，貨到倉(cāng)庫(kù)，主動(dòng)權(quán)在貨代那里。這使外貿(mào)公司吃虧不小，又非常被動(dòng)。
說(shuō)實(shí)話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標(biāo)明的長(zhǎng)寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出1一2CBM甚至更多。表而看來(lái)貨主理虧，但到現(xiàn)場(chǎng)一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊。有1一2厘米不等，就一個(gè)紙箱來(lái)說(shuō)是漲了，但你不是用一個(gè)紙箱來(lái)裝滿集裝箱的，而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來(lái)裝箱的，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了，5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來(lái)的高度，不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。有的貨代則辯解說(shuō)，上面的幾個(gè)箱子怎么處理？在實(shí)際操作中，可在裝上面幾箱時(shí)，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。有托盤的貨物，托盤要與貨物大小相當(dāng)，因?yàn)榇臼且酝斜P的底面積乘以高度來(lái)計(jì)算體積的。貨物裝箱時(shí)，托盤與貨物需要加固，打了鐵鑰子以后，托盤大于貨物時(shí)，整個(gè)托盤就成為錐體，周圍不能放其它的貨物，船公司要按上述體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。放在噸袋中的粉狀貨物，經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸后貨物被震實(shí)，噸袋的周長(zhǎng)會(huì)變大，體積也會(huì)變大，最好的操作方法是噸袋和托盤整體纏膜，運(yùn)輸時(shí)不要堆放，相互擠壓，應(yīng)單層碼放，以免體積增大。如果不深入實(shí)踐，不親自操作，就得不出這個(gè)結(jié)論，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。
還有一個(gè)是關(guān)于拼箱運(yùn)輸中的“頭裝”（HEAD LOAD）問(wèn)題。如果一票26CBM運(yùn)往紐約的貨物，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定裝整箱，該如何處理這份托單？現(xiàn)在去美國(guó)東岸的運(yùn)費(fèi)在USDl960一2100/20尺箱左右。我們首先要找到一個(gè)既要有好的服務(wù)合約（SERVICE CONTRACT），又有良好信譽(yù)的貨代公司�，F(xiàn)在去美國(guó)東岸拼箱價(jià)上海庫(kù)交貨是USD42／CBM，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)的（USD42X26立方米＝USD1092，還可以省去950包干費(fèi)）。其實(shí)并非如此，實(shí)際情況往往是收貨人遭受損失。因?yàn)槠聪湄浀腄DC是USD31／CBM，即USD31X26立方＝USD806。若一個(gè)20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付箱費(fèi)USD14／CBM ，即USD364，兩項(xiàng)合計(jì)客戶多付USD635，費(fèi)事又費(fèi)錢，如果是老客戶，收到貨后肯定會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng)，甚至?xí)䦶呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐?xiàng)，使賣方處于被動(dòng)；如果是新客戶，貨主可能會(huì)因此而失去客戶。鑒于這種情況，這就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們認(rèn)為。頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為”CFS TO CY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)。先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼裝其它貨物。到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法發(fā)貨人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。
全球的船公司在計(jì)算拼箱運(yùn)價(jià)時(shí)，總是以800LBS做為標(biāo)準(zhǔn)，即800磅=363公斤=1立方米，如果貨物為1噸/1立方米，在船公司看來(lái)就是重貨了，因?yàn)?噸=1000公斤，1000公斤/363公斤=2.75立方米，船公司則要按照重量和體積相對(duì)較大的數(shù)值來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。而且當(dāng)貨物的重量/體積比越大，費(fèi)用會(huì)越高。拼箱貨一般都裝在40英尺箱中，尤其對(duì)美國(guó)拼箱，都是從洛杉磯轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸的“小陸橋運(yùn)輸”，40GP集裝箱限重19,500KGS,而40GP集裝箱的容積為59立方米，也就是說(shuō)1噸/3立方米是船公司的理想貨物，這樣船東可以賺到錢。當(dāng)貨物為3噸/1立方米的時(shí)候，如果船公司也接到了足夠的貨物，這樣的重貨就會(huì)面臨被甩貨的尷尬。即使配上船，運(yùn)費(fèi)也會(huì)以3000公斤/363公斤=8.26立方米來(lái)計(jì)收。合理包裝、合理配重，合理議價(jià)，可避免損失。
