低成本航空公司把訪談也低成本化了，沒(méi)有租用會(huì)議室，在咖啡廳里要杯飲料，亞洲航空長(zhǎng)途公司首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼就和記者聊開(kāi)了。
　　低成本有內(nèi)在規(guī)律亞洲航空公司是亞洲最大的低成本航空公司，亞洲航空長(zhǎng)途公司是其子公司。亞航長(zhǎng)途從天津到馬來(lái)西亞吉隆坡的航班，如果提前訂票，票價(jià)只有人民幣488元。而記者從攜程網(wǎng)上看到，距離相同的北京至吉隆坡機(jī)票至少也在1590元。
　　亞航的低價(jià)魅力可想而知，那么亞航如何能做到這么低的票價(jià)，還沒(méi)有招致“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的非議？
　　這可以剖析亞航的成本。任何公司的成本都有兩塊構(gòu)成：固定成本和可變成本。固定成本和可變成本加起來(lái)（分子），攤到每個(gè)商品身上（分母），就是平均總成本。每個(gè)商品的售價(jià)減去平均總成本，就是利潤(rùn)。
　　對(duì)于航空公司而言，要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，就要把平均總成本降到最低。把總成本降低，就要減少分子，增加分母。進(jìn)一步來(lái)講，要想把分子減少，必須從固定成本和可變成本兩塊做文章。
　　固定成本最大的一塊就是飛機(jī)。飛機(jī)買回來(lái)或是租回來(lái)，飛不飛都要產(chǎn)生折舊等費(fèi)用。這就要求飛機(jī)盡可能的在天上飛。而對(duì)于可變成本這塊，那就航空公司要求通過(guò)減少機(jī)上服務(wù)、降低機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等費(fèi)用，來(lái)付出盡可能少的可變成本。
　　分母這塊，航空公司的客源越多，每個(gè)客源的平均總成本就會(huì)減少，航空公司的利潤(rùn)就會(huì)增多。航空公司有了利潤(rùn)，就有能力降低票價(jià)。這就是低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)邏輯。
　　具體到亞航，低票價(jià)來(lái)自于只保留航空安全及快捷兩大基本要素，其他項(xiàng)目則拼命砍成本，從而實(shí)現(xiàn)低票價(jià)，吸引更多的客源。
　　不幸的是，記者訪談租借會(huì)議室這塊費(fèi)用也在亞航的分子之中，也就可以理解亞航通過(guò)咖啡廳降低訪談成本的目的了。
　　榨取飛機(jī)的利用潛力如何使飛機(jī)的使用效率最大化，這是低成本航空公司最關(guān)鍵的一點(diǎn)。奧斯曼-瑞尼表示，傳統(tǒng)航空公司只發(fā)揮了飛機(jī)50的效能，每天最多使用12個(gè)小時(shí)，而亞航的飛機(jī)每天能飛17、8個(gè)小時(shí)。
　　他說(shuō)，亞航首先降低飛機(jī)在地面的�？繒r(shí)間。在地面的每個(gè)環(huán)節(jié)把時(shí)間給擠出來(lái)。比如亞航每班飛機(jī)平均的地面�？繒r(shí)間是25分鐘，經(jīng)常是這班飛機(jī)的客人下機(jī)的同時(shí)，搭乘這班飛機(jī)的下一批乘客開(kāi)始排隊(duì)等待登機(jī)。留給機(jī)艙里空乘進(jìn)行簡(jiǎn)單清潔、更新工作的時(shí)間非常有限，他們必須快———這已經(jīng)和美國(guó)西南航空的效率不相上下。
　　同時(shí)在地面的登機(jī)口人員也會(huì)進(jìn)行配合，繁忙的時(shí)候同時(shí)會(huì)有三、四架飛機(jī)準(zhǔn)備起飛，工作人員必須對(duì)開(kāi)登機(jī)口的時(shí)間節(jié)奏掌握準(zhǔn)確，保證一個(gè)登機(jī)口乘客基本已經(jīng)有序找準(zhǔn)�？匡w機(jī)的位置后，再順序開(kāi)放第二、第三個(gè)登機(jī)口，既節(jié)省時(shí)間又避免了三個(gè)登機(jī)口完全同時(shí)開(kāi)放造成人群的混亂。
　　奧斯曼-瑞尼說(shuō)，傳統(tǒng)的航空公司要考慮高端旅客的作息時(shí)間。而低成本航空公司則不存在這個(gè)問(wèn)題，為了提高飛機(jī)利用率，就不能考慮飛機(jī)的航班時(shí)刻。在保證飛機(jī)不超過(guò)規(guī)定每日最高飛行時(shí)間的情況下，每架飛機(jī)每天通常會(huì)安排6次航班，將馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)的短航線和國(guó)際航線搭配進(jìn)行，空乘人員會(huì)安排3組輪流執(zhí)行任務(wù)，以確保他們工作時(shí)間充分使用但同時(shí)也能有間歇休息的時(shí)間。
　　燃油價(jià)格對(duì)所有航空公司都是一致的，如何使每個(gè)旅客身上的燃油成本更低，就是低成本航空公司要考慮的問(wèn)題。亞航選擇全新的飛機(jī)，而且駕駛員都有節(jié)油的意識(shí)，還有規(guī)定的操作規(guī)范，這都使亞航的燃油成本更低。
　　亞航在一般不選繁忙的機(jī)場(chǎng)，只選二線機(jī)場(chǎng)，這樣在起飛、降落的時(shí)候不用等待，既提高了飛機(jī)的使用效率，又降低了飛機(jī)在地面的燃油消耗。而且，利用航班密度小的二線機(jī)場(chǎng)。這樣可以獲得比較好的航班時(shí)刻，減少飛機(jī)滑行等待時(shí)間和避免航班延誤，交納較少的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)用，有時(shí)還可以爭(zhēng)取到一些補(bǔ)貼。
　　而且，亞航飛機(jī)沒(méi)有三級(jí)分艙，它在空客A320里裝下了180個(gè)座位，在空客A330里裝下了383個(gè)經(jīng)濟(jì)座位及28個(gè)加大座椅。裝的人越多，亞航每位乘客的平均總成本就有進(jìn)一步下降的可能。
　　低成本航空其他收入多
　　奧斯曼-瑞尼認(rèn)為，在一個(gè)市場(chǎng)里，在更短的時(shí)間內(nèi)，把網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)。這樣廣告資源、銷售系統(tǒng)可以得到充分利用，可以降低成本。
　　他說(shuō)，航空公司通常的合作模式都是代碼共享、聯(lián)程航班等。這樣的合作本身就是在增加成本，而不是降低成本。機(jī)票貴，就是因?yàn)楹娇展�司在擴(kuò)大服務(wù)的同時(shí)，增加了成本。
　　亞航始終遵循著廉價(jià)航空提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)的原則，沒(méi)有聯(lián)程、航空聯(lián)盟共享、行李轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，省去了復(fù)雜的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)接的工程，也提高了運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，他們相信乘坐廉價(jià)航空的乘客有能力自己完成轉(zhuǎn)機(jī)和托運(yùn)行李的工作。
　　奧斯曼-瑞尼表示，低成本航空需要有廉價(jià)的公共交通相配套，而且，機(jī)場(chǎng)的航站樓簡(jiǎn)單夠用即可。但機(jī)場(chǎng)可以有大量的商店，保證機(jī)場(chǎng)有很好的收入渠道。機(jī)場(chǎng)在其他地方的收入上來(lái)了，對(duì)能給他帶來(lái)大量客源的航空公司就有可能降低使用費(fèi)，以幫助航空公司降低成本。
　　現(xiàn)在境外的旅游市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，中國(guó)很多年輕人希望出國(guó)旅游，尤其是希望通過(guò)自由行這種方式。這些消費(fèi)者選擇航空公司的首要條件是機(jī)票價(jià)格，而不在乎飛機(jī)上供不供應(yīng)飲料和食品。
　　亞航的機(jī)票銷售、座位選擇全部通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話和銀行卡解決，省去了大量運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，還免去了GDS（旅游機(jī)票分銷系統(tǒng)）服務(wù)費(fèi)。但旅客需要付出的代價(jià)是需要更早訂票，越早訂票越便宜，此外選座，改名等都需額外付費(fèi)。
　　亞航的短途班機(jī)上沒(méi)有娛樂(lè)設(shè)施，每個(gè)航班一般只配4名空姐，她們不但提供基本服務(wù)，還要負(fù)責(zé)銷售8元的礦泉水、16元的杯面、40元的亞航飛行帽和280元的飛機(jī)模型。按照亞航“賣東西”的計(jì)劃，除機(jī)票外，平均每個(gè)旅客要消費(fèi)140元人民幣，目前這個(gè)數(shù)字是80元。
　　據(jù)悉，非機(jī)票收入占到亞航總收入20，這個(gè)比例還在增長(zhǎng)，2009年這塊收入增長(zhǎng)了89。而機(jī)票收入增長(zhǎng)只有20。
　　一刀一刀，亞航就這樣將成本砍了下來(lái)，并通過(guò)曲線增加收入，從而實(shí)現(xiàn)天津到吉隆坡488元的低票價(jià)。