10月28日，三大國有航空公司幾乎同時公布了第三季度的業(yè)績。國航、南航、東航的凈利潤分別達(dá)到了8.85億元、2.84億元和2315.6萬元，與去年同期相比增幅均達(dá)到100以上。
仔細(xì)研讀三大航的報表后會發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)光鮮，但其凈利潤增長點并不是源于主營業(yè)務(wù)，而是更多歸功于燃油套保的浮盈。其實各航空公司對此心知肚明。但面對油價上漲等諸多隱現(xiàn)的市場風(fēng)險，三大國有航空，以及海航、深航等民營航空龍頭并沒有放慢在國內(nèi)市場擴(kuò)張的步伐！
擴(kuò)張競賽
10月25日，國航增加北京出發(fā)到上海、杭州、廣州、深圳等地的四條新的“國航快線”，11月1日又推出北京-香港國航快線。而就是在航空市場較為低迷的4月份，國航還逆市推出了北京-成都、北京-重慶的航線。
南航也不甘落后，在國航增開四條“國航快線”的同一天，南航湖南公司將新增5條航線，而且還加大了部分國內(nèi)干線航班的密度。
而東航在“東上重組”局勢落定之后，開始向國航的大本營——北京進(jìn)軍。東航北京分公司從7月份正式“執(zhí)管”飛機(jī)，年底機(jī)隊規(guī)模達(dá)到9架。投放運(yùn)力的同時，東航還正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營業(yè)部和中貨航北京營業(yè)部劃歸北京分公司。此外，東航還加大了對華中市場布局，東航武漢分公司將以武漢為中心全力構(gòu)建輻射全國的“米”字形航線網(wǎng)絡(luò)。10月20日，東航浙江分公司也正式掛牌，預(yù)計未來3年內(nèi)，東航在浙江省的運(yùn)力投放將由目前的24架飛機(jī)逐步提高至40~50架，運(yùn)營資產(chǎn)超過150億元。
與國有三大航空公司在國內(nèi)市場新增航線、投放運(yùn)力相比，具有多元投資背景的海航，其在國內(nèi)航空市場的擴(kuò)張也近乎“瘋狂”。
今年上半年，在與天津市政府合資成立天津航空之后，海航繼續(xù)復(fù)制著通過與地方政府合作來擴(kuò)張的模式，并且加大支線航空市場的開發(fā)。6月9日，海航與河南省政府簽訂協(xié)議，后者授權(quán)其經(jīng)營管理鄭州機(jī)場公司；7月與浙江、深圳，8月與大連，9月與錦州……
海航實業(yè)控股有限公司執(zhí)行董事長譚向東曾表示，今年年底海航將在上海成立船舶租賃公司，而船舶產(chǎn)業(yè)基金也在醞釀，未來，海航將在上海重點打造航運(yùn)和金融兩大產(chǎn)業(yè)。
另一家民營航空公司深圳航空公司也不甘寂寞：今年6月，深航與哈爾濱市政府簽署協(xié)議，將逐步加大在哈爾濱的動力投入。深航還在10月30日還新增了昆明-南寧-合肥航班。在來勢洶洶的擴(kuò)張背后，國有民營航空是否為經(jīng)濟(jì)回暖做好了準(zhǔn)備？快速擴(kuò)張背后的發(fā)生了哪些新的變局？
搶攻背后
各大航空公司的擴(kuò)張競賽并非偶然。在市場不景氣大背景下，擺在航空公司面臨的只有兩條路——退守或搶攻。從目前情況來看，多數(shù)本土大型航空公司選擇了搶攻。
更為深層次的原因是：“原來的航線壓力太大了，競爭比較激烈，是旺丁不旺財�？土髁渴窃谠鲩L，但票價水平下降。所以航空公司希望開辟一些新航線，一般新航線票價比較高。而且，對航空公司來講，最重要的資源是航線、航班時刻和航權(quán)。現(xiàn)在開辟一些新航線、航班，就會占領(lǐng)這些資源，以后市場進(jìn)一步好轉(zhuǎn)時，這些資源都是最寶貴的�！�
此外，“中國航空業(yè)的走向是大眾化。票價越來越低、運(yùn)輸量越來越大，特別國內(nèi)航線面對高鐵的競爭，國際航線有外航的競爭，這兩種競爭導(dǎo)致國有航空公司向普通行業(yè)轉(zhuǎn)變的方向很明顯。在這種情況下，航空公司要想獲得自己的利潤，就是想做大規(guī)模，靠規(guī)模效益，這也需要有足夠的航線、航權(quán)，才能有發(fā)展空間�！崩顣越蚍治稣f。
航空公司逆市發(fā)力，還有消化運(yùn)力的考慮。一位業(yè)界人士表示，近幾年國內(nèi)航空公司運(yùn)力持續(xù)增長。而且，金融危機(jī)以前國內(nèi)各大航空公司對行業(yè)前景預(yù)期過好而簽下的大批飛機(jī)訂單陸續(xù)到期。國航、東航、南航希望可以進(jìn)一步推遲訂單交付時間。雖然航空公司取消部分訂單或延遲部分飛機(jī)交貨時間，運(yùn)力相對過剩的情況仍然存在，航空公司將運(yùn)力投放到國內(nèi)市場，這也是本土航空公司新增航線的原因之一。從某程度上，逆市擴(kuò)張也是航空公司規(guī)避市場風(fēng)險的一種手段。
重心轉(zhuǎn)移
此次航空公司的逆市擴(kuò)張，一個明顯的變化是加大對國內(nèi)市場的投入。國內(nèi)某大型航空貨代企業(yè)的一位高管告訴我們：“明年業(yè)務(wù)重點將放在國內(nèi)的機(jī)電，電子等行業(yè)，重點區(qū)域集中在華東地區(qū)和部分內(nèi)陸城市。”
航空貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移，在某種程度上暗示著國內(nèi)各大航空公司正在把工作重點放在國內(nèi)市場�！皣�際航空市場的持續(xù)低迷，而國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的回暖趨勢�！敝型膺\(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司董秘王曉箏認(rèn)為，在這種情況下航空公司將業(yè)務(wù)重心放在國內(nèi)是水道渠成的事。
值得注意的是，除了加大了對北京、上海、廣州等干線市場的爭奪之外，以往無人問津的支線市場，也成為各航空公司搶占的重點。
在南航新增的5條航線分別為常德-北京，三亞-長沙-杭州，長沙-鄭州-大連，重慶-長沙-溫州及長沙-臺北。在素有“九省通衢”的武漢市，在南航與東航都先后在武漢建立了基地公司的情況下，國航武漢分公司也于6月25日首航。而海航成立幾個地方航空公司早就顯露出其對支線航空市場的野心。
風(fēng)險隱現(xiàn)
航空公司希望借經(jīng)濟(jì)低迷時瘋狂擴(kuò)張，然后等到市場回暖時占領(lǐng)市場先機(jī)。然而，由于市場永遠(yuǎn)充滿了各種不確定因素，航空公司近乎賭博似的大擴(kuò)張也輸贏難料。
我們從中國民用航空局了解到，今年1~9月航空客運(yùn)量同比都出現(xiàn)不同程度的增長，而第三季度的貨郵量也止跌上揚(yáng)。因此，國內(nèi)航空這一輪快速增長的主要原因還是受“中國航空市場需求快速增長的拉動”。海航董秘張尚輝認(rèn)為：“但這并不代表中國航空業(yè)導(dǎo)致虧損的根本性原因都得到了解決�！�
近一段時間以來，國際油價持續(xù)上漲，近幾天更是站上80美元/桶的高位。這是未來航空公司運(yùn)營成本中的最大不確定因素。在國慶出游高峰結(jié)束后，民航業(yè)進(jìn)入一年中的最大淡季，各旅游城市的機(jī)票價格達(dá)到一年中的最低點，二三折的“白菜價”隨處可見。
隨著北半球冬季來臨，全球甲流疫情的蔓延很可能進(jìn)一步打擊航空公司。據(jù)有媒體報道，近日，上海個別旅行社有近10已經(jīng)報名的游客提出退團(tuán)要求。此外，瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)固然能分?jǐn)偤娇展�司的固定成本，但由此帶來的資金壓力也是航空公司必須考慮的問題。這些因素也使得航空公司第四季的盈利前景并不明朗。
國內(nèi)航空公司的擴(kuò)張過程中，并不是完全從公司本身發(fā)展戰(zhàn)略的出發(fā)，有時是為了搶占市場和市場的定價權(quán)利。這難免造成部分航空公司的盲目擴(kuò)張。王曉箏表示：“航空公司開辟新航線(成立分子公司)，必須考慮當(dāng)?shù)氐南�費(fèi)水平和人員分布等因素，如果選擇的基地沒有足夠的客流或貨流，對其盈利是有很大影響的。特別是在是盈利狀況難言樂觀的背景下。”不同市場對投入的機(jī)型也是有考量的。
此外，由于管理仍是國內(nèi)航空公司的一大軟肋。急速擴(kuò)張之后的管理問題，急需要企業(yè)團(tuán)隊能立即跟上，否則就可能遭遇管理上的暗礁。