“受中國(guó)政策影響，低成本航空公司不能進(jìn)入北京、上海，原來(lái)廣州也不對(duì)低成本航空開(kāi)放�！眮喼藓娇臻L(zhǎng)途公司首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼表示。
　　他說(shuō)，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)屬于國(guó)有，絕大多數(shù)城市只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，停機(jī)坪、加油、配餐等服務(wù)價(jià)格比較高，不太適合亞航這樣的低成本航空公司。而且，中國(guó)的航空管制非常嚴(yán)，飛機(jī)有時(shí)在跑道上經(jīng)常需要等半個(gè)小時(shí)，這對(duì)低成本航空公司是不可想象的。
　　亞航2008年完成中國(guó)布局，共在大陸開(kāi)通了天津、成都、桂林等7個(gè)航點(diǎn)。由于北京、上海不能落地，以天津輻射北京，以杭州兼顧上海，這也是無(wú)奈之舉。
　　“三大城市機(jī)場(chǎng)非常繁忙，民航局沒(méi)有時(shí)刻可以分配給我們。三大機(jī)場(chǎng)也很貴，廉價(jià)航空就是要盡可能降低成本。”亞航相關(guān)高管說(shuō)。在馬來(lái)西亞，亞航的廉價(jià)候機(jī)樓連登機(jī)的廊橋都沒(méi)有，而在中國(guó)任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)這是不允許的�！懊總�(gè)廊橋使用一次的費(fèi)用大約是1000元�！�
　　2005年亞航進(jìn)入中國(guó)的第一個(gè)目標(biāo)是廣州，這是背靠最具潛力的市場(chǎng)中國(guó)大陸，面向東南亞國(guó)家的門(mén)戶。初和中國(guó)接觸便碰了壁，三大機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻拿不下來(lái)。亞航隨即又轉(zhuǎn)戰(zhàn)深圳。而在杭州，至吉隆坡的航線開(kāi)通后半年，杭州旅游局發(fā)現(xiàn)，入境杭州的馬來(lái)西亞游客數(shù)量從第12位升至第2位。從此亞航在杭州的待遇就有些微妙的變化。
　　現(xiàn)在，亞航在中國(guó)最受歡迎的機(jī)構(gòu)有兩個(gè)：二級(jí)城市的機(jī)場(chǎng)，二級(jí)城市的政府，尤其是旅游部門(mén)。而始終敲不開(kāi)的門(mén)則是分配時(shí)刻的民航局，還有來(lái)自其他航空公司的不大歡迎的目光。