京廣滬等核心城市之間航線向來是基地航空公司競爭最激烈的航線。繼今年四月推出每隔一小時一班的京蓉、京渝快線之后，中國國航(行情股吧)今天宣布再增加北京至上海、杭州、廣州、深圳、香港五條“城際快線”，國內(nèi)核心城市基本覆蓋完畢�！　「呙芏热�覆蓋核心城市
　　國航市場部總經(jīng)理張春枝介紹說，國航打造快線"快線"所用方法主要有三：一是把原來時刻不均勻、零散的航班按每一小時整點或者半點出發(fā)，方便旅客記憶時間。以原來的北京至成都航線為例，由于和原來西南航合并，雙方各自航班有的在一個小時內(nèi)出發(fā)三趟，嚴重浪費資源，有的則在好幾個小時內(nèi)都沒有航班出港。
　　二是深圳和廣州、上海和杭州、成都和重慶，旅客可以在每對城市之間自由更換出發(fā)地或者抵達地。"這條便利在我們4月推出的京蓉、京渝航線上反映很好，新開航線繼續(xù)推行。"張春枝說。第三是旅客如誤機，可以直接候補其他時段的航班。
　　除了北京-香港快線11月1日推出外，其余四條快線將于10月25日正式運營。而每條快線航班密度非常高，北京-香港每天往返30班（包括和港龍共享代碼的航班），北京-廣州每天往返16航班，北京-深圳為18航班，北京至上海和杭州每天分別往返24班。張春枝告訴網(wǎng)易財經(jīng)，國航快線比原有航略班有增加，但“航班一直在增，并不是為了推出快線專門增加的”。
　　定點均勻出發(fā)或成趨勢
　　張春枝相信將航班時刻捋順會提高客流，她說，京蓉、京渝快線推出之后，雖然航班增加可能分流旅客，但平均客座率還是比去年同期增長了7和5，開通第一個月往返北京-成都的旅客人數(shù)同比增長63，收入增長56。
　　在冬春季航時實行之際，將零散航班統(tǒng)一為整點發(fā)車的"城際快線"出現(xiàn)不少，本周四川航空從成都、重慶至北京的航線也作出了類似調(diào)整。一般而言，要組建"城際快線"必須有兩個條件，一是客源充足的核心城市，才能保證高密度航班的客座率；二是必須是以本城市為的基地航空公司，因為按照目前的航線審批慣例，基地航空公司在申請本城市出入航線有優(yōu)先權(quán)。
　　以現(xiàn)在的形勢看，航班夠密的基地航空公司這么做可能會成為趨勢。目前，東方航空(行情股吧)公司從上海虹橋至北京的往返航班已經(jīng)超過30班，而南方航空(行情股吧)公司從廣州至北京的往返航班也有18班。
　　航空公司航線由“減”轉(zhuǎn)“增”前三季民航業(yè)盈利近100億元
　　廣州日報10月23日訊隨著航空市場日趨轉(zhuǎn)暖，國內(nèi)航空公司開始大批量增開國內(nèi)外航線，昨天，國航宣布增開5條航線，其中國內(nèi)航線3條，國際航線2條；民航局昨天同時公示，南航也計劃從今年冬春航季(25日開始)增開3條國際航線。
　　去年金融危機爆發(fā)以來，國內(nèi)各大航空公司航線“只減不增”，這是國內(nèi)航空公司首次增開新的航線。這意味著民航市場已率先恢復(fù)至歷史最高水平。
　　從前三季度數(shù)據(jù)來看，全行業(yè)累計實現(xiàn)盈利92.1億元，同比減虧增盈96.8億元。專家分析認為，中國民航恢復(fù)最快的依然是國內(nèi)市場，隨著明年國際航空市場全面恢復(fù)，中國民航有可能會迎來新一輪的爆發(fā)式增長。