37名內(nèi)地首批自費(fèi)機(jī)師今天獲頒《航空器駕駛培訓(xùn)結(jié)業(yè)證》，正式從中國(guó)民航飛行學(xué)院結(jié)業(yè)，這意味著內(nèi)地民航嘗試多渠道、多元化的機(jī)師培養(yǎng)體制終于「開(kāi)花結(jié)果」。南航透露，這批自費(fèi)機(jī)師將赴南航聘用。
中國(guó)五年內(nèi)缺萬(wàn)名機(jī)師
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)航空公司共有機(jī)師1.1萬(wàn)余人，其中機(jī)長(zhǎng)5000余人，副駕駛6000余人；而民航業(yè)卻正以每年12至14的速度增長(zhǎng)，未來(lái)5年機(jī)師缺口將達(dá)到1萬(wàn)名。這機(jī)師的短缺，日漸成為制約航空公司發(fā)展的「瓶頸」，目前新興的航空公司采用挖角的方式從原有的大型航空公司高薪引進(jìn)外援，更激化了航空公司的機(jī)師之爭(zhēng)。
2007年南航首次宣布招收100名自費(fèi)機(jī)師，打破了機(jī)師培養(yǎng)體制僵化的格局。而這種自費(fèi)培養(yǎng)模式正是要與國(guó)際機(jī)師培養(yǎng)模式接軌，只要是高中以上學(xué)歷、體檢合格的男青年，都可以報(bào)名，但需個(gè)人支付2年70余萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)。
南航股份公司飛行管理部總經(jīng)理馬力表示，首批37名自費(fèi)飛行學(xué)員赴南航上崗后，將接受為期2周的新雇員培訓(xùn)和1個(gè)月的機(jī)型理論培訓(xùn)，接著再進(jìn)行大約20天的模擬機(jī)改裝訓(xùn)練和航線見(jiàn)習(xí)，最后再通過(guò)真機(jī)的訓(xùn)練，獲得國(guó)家民航局的執(zhí)照，取得駕駛民航飛機(jī)的資格，成為真正的機(jī)師。而按今后幾年每年均引進(jìn)35架飛機(jī)的計(jì)劃，南航每年約需新增400多名機(jī)師。
馬力稱，招收自費(fèi)機(jī)師既解機(jī)師流動(dòng)之困，而且降低培養(yǎng)成本。據(jù)透露，南航自2007年以來(lái)招收的604個(gè)自費(fèi)學(xué)員，將為航空公司節(jié)約超過(guò)4億費(fèi)用。按協(xié)議，70余萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)學(xué)員自付，南航跟學(xué)員簽訂15年的就業(yè)合同，15年后機(jī)師可自由流動(dòng)。而此前，公費(fèi)機(jī)師均與幾大航空公司簽訂無(wú)固定期限合同，若要離職，通常要向航空賠付上百萬(wàn)至上千萬(wàn)不等的費(fèi)用。