隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“十一五”期間，高鐵的建設(shè)與投入運(yùn)營(yíng)在方便人們出行以及加快地區(qū)間物流發(fā)展的同時(shí)，也為民航業(yè)帶來(lái)了不小的震動(dòng)，在新開(kāi)通高鐵運(yùn)行的一些大中城市，航空運(yùn)輸均受到了明顯影響，高鐵與飛機(jī)搶客源的現(xiàn)象日趨明朗，民航業(yè)面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展困境。
一、高鐵的發(fā)展概況
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃為：建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。
高鐵覆蓋地區(qū)是航空運(yùn)輸業(yè)黃金航線主要集中的區(qū)域。高鐵項(xiàng)目的開(kāi)通對(duì)航空客運(yùn)會(huì)產(chǎn)生直接影響，如已開(kāi)通的高鐵項(xiàng)目石太、合武高鐵客運(yùn)專線，對(duì)北京—太原以及上�！�武漢間的航班運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了較大影響，導(dǎo)致部分航班取消、運(yùn)營(yíng)中的航班客座率與航線收益下降。高鐵的開(kāi)通的確導(dǎo)致了航空客運(yùn)市場(chǎng)萎縮，由于航空公司航班運(yùn)力安排主要取決于客運(yùn)情況，而運(yùn)力的變化直接影響了腹艙的載量情況，從而高鐵客運(yùn)專線的開(kāi)通間接對(duì)腹艙貨運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于客貨分線，除了開(kāi)通一部分高鐵貨運(yùn)，既有的一些鐵路線路將成為貨運(yùn)主線，屆時(shí)航空貨運(yùn)將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
二、高鐵與航空運(yùn)輸優(yōu)劣勢(shì)比較
下面分別從便捷性、價(jià)格、穩(wěn)定性、銷售水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)6個(gè)方面對(duì)高鐵與航空運(yùn)輸進(jìn)行比較，分析兩者的優(yōu)劣勢(shì)。
1.便捷性：高鐵的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，民航客機(jī)的飛行速度為900千米/小時(shí)；火車站一般離市中心比機(jī)場(chǎng)近，交通網(wǎng)絡(luò)密集；綜合時(shí)間考慮，高鐵的最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間是在4小時(shí)以內(nèi)的行程區(qū)域范圍之內(nèi)，4小時(shí)以上航空運(yùn)輸占據(jù)時(shí)間優(yōu)勢(shì)。
2.價(jià)格：由于高鐵建設(shè)高昂的成本，其票價(jià)必然要高于普通列車，但相對(duì)航空還是存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
3.穩(wěn)定性：高鐵一般不受惡劣氣候條件的限制，規(guī)律性很強(qiáng)；而航空運(yùn)行則受天氣、航路、管制等諸多因素影響，運(yùn)行穩(wěn)定性不及高鐵。
4.銷售水平：航空銷售渠道覆蓋面、直銷技術(shù)水平等相對(duì)高鐵更有優(yōu)勢(shì)。
5.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：高鐵已開(kāi)通線路較少，大部分還在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，而航空發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對(duì)更發(fā)達(dá)。
6.服務(wù)：航空公司運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，并且一直非常重視提升品牌服務(wù)工作質(zhì)量，服務(wù)水平相對(duì)高鐵來(lái)說(shuō)更成熟。
三、航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵的策略
1.提高服務(wù)質(zhì)量：加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程，改善硬件設(shè)施配備，提高地面服務(wù)保障能力，提高貨物交付效率，做好與地面交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，為客戶提供便捷。
2.提高營(yíng)銷手段：對(duì)于一些特殊貨物如鮮活產(chǎn)品充分發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)；對(duì)不同競(jìng)爭(zhēng)地位的航線貨物采取靈活的價(jià)格策略，優(yōu)化資源配置；加強(qiáng)對(duì)代理人的管理，通過(guò)制定一些策略限制其向鐵路運(yùn)輸提供貨源。
3.發(fā)展國(guó)際航線：加大國(guó)際航線規(guī)劃和建設(shè)力度，發(fā)揮航空長(zhǎng)距離的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展國(guó)內(nèi)國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，提高市場(chǎng)化、國(guó)際化運(yùn)營(yíng)水平。
4.借鑒國(guó)外應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)：日本、歐洲的航空早期也曾面臨由于高鐵開(kāi)通導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)局面，其采取的一些有效措施也值得我們參考和借鑒。面對(duì)高鐵的強(qiáng)大沖擊，法航采取降低價(jià)格，加大力度調(diào)整短途航線結(jié)構(gòu)，壓縮與高鐵線路重疊的短途航班，調(diào)整航班時(shí)刻，大力發(fā)展國(guó)際航線等措施。在與高鐵進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，與高鐵合作，建立航空與高鐵的聯(lián)運(yùn)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
國(guó)家投入大力加快高鐵發(fā)展已經(jīng)勢(shì)在必行，高鐵對(duì)中國(guó)航空業(yè)的影響也必將隨之進(jìn)一步加深，處理好兩者間的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系至關(guān)重要。