從負面來看，我國行政治理條塊分割的現(xiàn)狀影響了物流大市場的整合，也影響了物流信息的互聯(lián)互通。目前我國的物流資源(包括海陸空運輸)有的是中心集中治理，有的是分若干部分治理，還有的是各地方治理，因此監(jiān)管信息系統(tǒng)也是分割的。從根本上解決這些題目要靠治理體系體例改革和政府職能轉(zhuǎn)變。目前仍是存在各種探索和努力促進各政府監(jiān)管信息的互聯(lián)互通，其中最基本的一條是落實政務(wù)信息公然的劃定。在政務(wù)信息逐步開放的進程中，物流信息化的大平臺建設(shè)將呈現(xiàn)出夸姣的遠景。

　　從正面來看，政府監(jiān)管信息化是推動物流信息化建設(shè)的重要驅(qū)動力。比較成功的案例如電子口岸系統(tǒng)，大大進步了通關(guān)效率，大幅度減低了偷漏關(guān)稅的案件，取得顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。類似的還有�；�品運輸監(jiān)管系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)等。最近因為泛起了一系列的食物安全事件，國家出臺了一系列新的法規(guī)和尺度，也將推出一批食物物流的監(jiān)管信息化措施，這些措施都會把我國的食物物流水平推向一個新個高度。類似的還有醫(yī)藥物流監(jiān)管、交通運輸?shù)墓?jié)能減排監(jiān)管、安全監(jiān)管等。

　　物流流程中涉及政府監(jiān)管的環(huán)節(jié)良多，因此政府監(jiān)管信息化建設(shè)成為一個重要的組成部門，它的發(fā)展以及碰到的難題對物流信息化的影響都相稱顯著。

　　政府監(jiān)管必不可少行政治理亟待優(yōu)化

　　總的來說，信息化要支持物流這兩種整合的發(fā)展，市場機會也在這兩種整合的進程之中。盡管信息化的應(yīng)用可以促進工業(yè)的整合，但是決定工業(yè)整合步伐的原始動力仍是在工業(yè)內(nèi)部，在工業(yè)內(nèi)各種資源的合作與競爭關(guān)系。IT商應(yīng)很好地分析物流市場的發(fā)展規(guī)律和進程，尋找物流業(yè)內(nèi)正在促進市場整合的合作伙伴，才可能捕獲到商機。

　　第二，客戶本身的需求在變化之中，難以形成不亂的信息化目標。物流市場的發(fā)展是一個整合的過程，有兩個基本方向：橫向整合是指對相同的資源、服務(wù)進行規(guī)�；�、尺度化的整合，建設(shè)若干大型的運輸、倉儲、快遞、貨代等網(wǎng)絡(luò)，整合目前分散、混亂的資源，提供尺度化服務(wù);縱向整合是指把物流流程中的各環(huán)節(jié)的功能(或合作伙伴)整合起來，進行優(yōu)化，提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)，降低物流總本錢，如鋼鐵物流、醫(yī)藥物流、食物物流等等。這兩種整合都在進行當中，其中在橫向整合領(lǐng)域，航空、鐵路、國際海運等已經(jīng)相對集中，信息化程度較高;公路運輸是最分散的，也是信息化難度最大的�？v向整合則剛剛開始，根據(jù)專業(yè)化分工的規(guī)律，專業(yè)化物流服務(wù)可能是最有發(fā)展遠景的市場，但是對于專業(yè)技術(shù)和知識的要求也很高。

　　第一，IT廠商對物流市場的需求不了解，或了解不深，認為可以憑借技術(shù)上風、價格上風就可以打開市場。事實上物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化很強，在這個領(lǐng)域取得成功的IT廠商多半是因為其合適的、定制的解決方案為客戶產(chǎn)生了實其實在的效益，而不在于其技術(shù)或價格有什么上風。所以在物流信息化市場能夠立住腳的IT廠商，通常是長期扎根在幾個專門的行業(yè)內(nèi)，有較深摯的專業(yè)知識積累，較成熟的解決方案，較認識的人際關(guān)系。他們在這些專業(yè)領(lǐng)域很有名氣，但一出這個領(lǐng)域就往往默默無聞。這也是為什么在物流信息化市場，很少有各行業(yè)通吃的海內(nèi)IT廠商的原因。那些只有通用技術(shù)的IT廠商，是很難保證客戶能夠產(chǎn)生實其實在效益的，由于效益多半來自流程改造和貿(mào)易模式立異，所以對他們來說，市場的門檻的確很高。

　　物流信息化的巨大需乞降市場容量受到IT供給商的青睞，但鎩羽而歸的投資者不在少數(shù)，全軍覆沒的也大有人在。這其中存在兩方面的原因。

　　物流整合浮現(xiàn)商機IT廠商需貼近市場

　　講到物流關(guān)注的信息技術(shù)，不能不提及RFID，其被以為是最能夠施展價值的技術(shù)。但是幾年的實踐表明，原來對于RFID的市場估計過于樂觀。其中原因良多，例如尺度題目、本錢題目、技術(shù)題目等。固然物流工業(yè)仍舊看好RFID的應(yīng)用遠景，但是物流界本身對于RFID產(chǎn)品的需求不會很大。這是由于物流企業(yè)是通過對物流設(shè)備、容器的監(jiān)管來間接地把握物品狀態(tài)的，所以物流商只會在車輛、集裝箱、托盤等設(shè)備上加裝RFID芯片，而且多半是可以反復(fù)使用的。這樣的市場總歸是有限的，真正的大發(fā)展要寄但愿于大多數(shù)物品能夠加裝RFID芯片，但這完全是由制造商或商業(yè)商決定的。歷史上，制造商和商業(yè)商曾采用條形碼進步治理水平，這項技術(shù)也惠及到物流商。今天的規(guī)律沒有變，商品識別的技術(shù)晉升仍舊要依賴制造商和商業(yè)商，只是今天的制造商、商業(yè)商、物流商正在整合成供給鏈，共贏的機制有助于各方的合作，也有助于新技術(shù)的應(yīng)用。

　　應(yīng)該指出的是，目前已經(jīng)有一批企業(yè)積累了豐碩的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，開始考慮以信息資源開發(fā)利用為重點的建設(shè)，但是能夠提供支持的海內(nèi)IT廠商極少。假如不能看到這樣一個發(fā)展的必定趨勢并做好預(yù)備，海內(nèi)IT廠商可能會失去一個重要的市場機會。

　　從技術(shù)角度看，物流信息化的不同階段會關(guān)注不同的技術(shù)重點。在基礎(chǔ)建設(shè)階段，對硬件需求比較集中，尤其是輸入/輸出設(shè)備。近年來物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本框架多采用“互聯(lián)網(wǎng)為干線+無線識別為末端”的結(jié)構(gòu)，所以采集信息的設(shè)備如POS機、條碼識別器(及打印機)、RFID讀寫器、GPS終端等發(fā)展較快，競爭也很激烈。到了信息化中期以信息整合和平臺建設(shè)為重點時，對于SOA技術(shù)和中間件、專業(yè)化的集成解決方案、安全設(shè)備等需求上升。到了后期，則以知識治理技術(shù)和相關(guān)IT產(chǎn)品為需求重點。

　　IT技術(shù)應(yīng)用廣泛不同階段重點各異

目前我國已泛起了一批完全可以與國際提高前輩水平比美的物流信息化成果，如中遠團體的海運信息系統(tǒng)、全國鐵路信息化調(diào)度系統(tǒng)、電子口岸信息系統(tǒng)等，均在國際上堪稱一流。當然，多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化程度還不夠高，政府監(jiān)管信息平臺的開放性和互通性也亟待改善，提供社會公共服務(wù)的信息平臺建設(shè)才剛剛起步，物流信息化還有很大的發(fā)展空間。