東莞在進口物流服務(wù)獲得了先機，但是否在這個優(yōu)勢的創(chuàng)新上下夠工夫，決定了東莞國際物流服務(wù)業(yè)能否領(lǐng)先他人一步
東莞龐大的制造業(yè)，持續(xù)數(shù)十年的哺育，必然能培養(yǎng)出“有市場領(lǐng)先意識、有技術(shù)沉淀”的本土生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。國際物流服務(wù)業(yè)，就是其中之一。
筆者一直專注本土國際物流服務(wù)業(yè)，深知其“自生”形態(tài)潛行已久，養(yǎng)精蓄銳也有一些時日，它的某種程度的服務(wù)創(chuàng)新，或?qū)⒑芸煲砸?guī)�；尸F(xiàn)。國際物流服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新，最大可能體現(xiàn)在進口物流上，因為這是東莞的優(yōu)勢。
出口貨運服務(wù)競爭激烈，產(chǎn)能過剩是事實。東莞本土的國際貨運，與廣深同業(yè)競爭，優(yōu)勢是緊靠一線貨源，劣勢是遠離發(fā)貨港和國際物流信息中心，現(xiàn)實生存中只能充當(dāng)“二當(dāng)家”。再說當(dāng)前出口物流業(yè)態(tài)徘徊不前，狼和老虎在夾縫中硬挑，東莞本土國際物流服務(wù)業(yè)，相比廣州深圳，還真不討好。
另一方面，國際金融危機導(dǎo)致歐美日韓等發(fā)達市場的資源資產(chǎn)價格下降；同期，人民幣購買力上升，伴隨中國市場洼地效應(yīng)等，多種有利因素，都催化了中國在全球采購的拉升。進口貿(mào)易，當(dāng)然會促成進口物流的機會。從2008年開始，海關(guān)數(shù)據(jù)和一線市場信息，已經(jīng)證明進口貿(mào)易和進口物流都在升溫。東莞的國際物流服務(wù)業(yè)，領(lǐng)先的搶占進口物流服務(wù)市場，為明智之舉。
東莞在進口物流服務(wù)獲得了先機，但是否在這個優(yōu)勢的創(chuàng)新上下夠工夫，決定了東莞國際物流服務(wù)業(yè)能否領(lǐng)先他人一步，這里可從兩方面上去思考。
1.服務(wù)技術(shù)上的創(chuàng)新。辨證地來說，出口貨運服務(wù)市場，在歷經(jīng)10多年的市場化競爭，基本上已形成一套機制化。直接來說，出口國際物流早成為一個“標(biāo)準化”的服務(wù)產(chǎn)品。從市場競爭分析，出口物流行業(yè)不存在核心技術(shù)，只有營銷手法的高低。
反觀進口物流，其包括國際采購商務(wù)、進口海運、進口申報、進口倉儲配送等多個服務(wù)環(huán)節(jié)。尤其是進口申報環(huán)節(jié)，涉及到貿(mào)易政策、口岸監(jiān)管、進口單證、進口稅金、后續(xù)核銷等多項嚴格的作業(yè)要求。相對而言，進口物流存在這些“高要求”的技術(shù)，為出口物流服務(wù)技術(shù)不能代替。再者，中國沿海各口岸的進口申報流程存在一定的偏差，而申報過程又存在部分手工作業(yè)性，這些客觀因素，決定了“不同性質(zhì)的企業(yè)、不同貨品、不同口岸、不同申報方式”的進口申報方式的服務(wù)多樣性。客觀對比，進口物流是“非標(biāo)準”的服務(wù)產(chǎn)品，進口物流在未來相當(dāng)長的時間里都充滿機會。東莞本土國際物流企業(yè)，大可重拳出擊。
2.利用好進口物流配套。眾所周知，身為“制造業(yè)名城”，東莞擁有國家一類、二類港，有轉(zhuǎn)關(guān)車場口岸、火車口岸、中港快件處理中心、保稅物流園等重要硬件。除了空港口岸、邊貿(mào)口岸等業(yè)務(wù)模式，東莞的進出口業(yè)務(wù)模式相當(dāng)豐富。同時，以東莞的報關(guān)人才之多，以東莞進出口貨種和口岸關(guān)檢審核和監(jiān)管的服務(wù)系統(tǒng)作業(yè)經(jīng)驗的豐富，都是東莞本土開展進口物流的有利保證。此外，東莞港口的裝卸、碼頭、倉儲等作業(yè)，收費相對珠江口其他港口，有明顯的價格優(yōu)勢，這恰恰滿足了進口物流的口岸作業(yè)成本訴求。
當(dāng)前，東莞進口物流服務(wù)的業(yè)態(tài)在華南區(qū)業(yè)界、電子商務(wù)圈也有一定的名氣，這是難得的優(yōu)勢。不過，東莞國際物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它雖然一再被提起，相比于“制造業(yè)”還是“軟肋”。但是，機會從來都屬于大膽摸索和嘗試的先行者，東莞國際物流服務(wù)業(yè)扎根本土龐大的制造業(yè)，積極謀變，進口物流是一個選擇
