建設(shè)國際航運(yùn)中心應(yīng)認(rèn)識到“信息化”的戰(zhàn)略價值。信息技術(shù)的發(fā)展使“物流”由企業(yè)內(nèi)部的管理概念轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N產(chǎn)業(yè)觀念，催生了現(xiàn)代物流業(yè)。物流業(yè)信息化建設(shè)是現(xiàn)代化建設(shè)的重大課題，也是該產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　用信息化來促進(jìn)傳統(tǒng)國際航運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代國際航運(yùn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

圖1：毛光烈（寧波市委副書記、市長）

　　國際港口城市應(yīng)把國際航運(yùn)物流業(yè)的信息化擺到更突出的位置。近年來，寧波大力培育現(xiàn)代國際航運(yùn)物流業(yè)，把物流信息化作為推動傳統(tǒng)國際航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的突破口，作為提升港口服務(wù)業(yè)的龍頭來抓，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　國際航運(yùn)物流信息化的基礎(chǔ)，是物流各環(huán)節(jié)單個企業(yè)的信息化�，F(xiàn)代物流的信息化，是基于企業(yè)的信息化。寧波積極發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和推動，大力推進(jìn)物流企業(yè)的信息化建設(shè)。

　　國際航運(yùn)物流業(yè)信息化是整合眾多中小物流企業(yè)的信息化。我國中小企業(yè)眾多、物流信息資源零散、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息開放共享不足、區(qū)域性物流信息平臺欠缺。2006年，寧波啟動第四方物流市場建設(shè)，信息化、市場化和制度化這三種手段有機(jī)地組織各中小企業(yè)的共同合作，形成了有序整體的物流體系。

　　國際航運(yùn)物流業(yè)信息化是各物流企業(yè)行為規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的信息化。只有眾多中小物流企業(yè)經(jīng)營行為的統(tǒng)一，才有可能在此基礎(chǔ)上實(shí)行社會范圍內(nèi)物流企業(yè)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。寧波積極開展創(chuàng)新研究，在中國率先制定了現(xiàn)代物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)率先提出第四方物流市場的業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范，填補(bǔ)了公路運(yùn)輸的單證和報文格式規(guī)范等空白。

　　國際航運(yùn)物流業(yè)信息化是物流產(chǎn)業(yè)基地的信息化。只有加快物流產(chǎn)業(yè)基地的信息化，提升物流專業(yè)貿(mào)易市場的信息化水平，同時配套推進(jìn)口岸服務(wù)，政務(wù)服務(wù)公共平臺建設(shè)，才能以點(diǎn)帶面，形成物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合的強(qiáng)大合力。

　　國際航運(yùn)物流業(yè)信息化是國內(nèi)外城市物流業(yè)之間開放合作的信息化。近年來，按照“立足寧波、依托浙江、服務(wù)長三角、聯(lián)合中西部、對接海內(nèi)外”的思路，以物流信息公共平臺和口岸大通關(guān)為載體，積極推進(jìn)跨區(qū)、跨部門的合作發(fā)展，加快與國內(nèi)外城市物流業(yè)信息化的開放合作。

　　信息通信技術(shù)，城市發(fā)展的加速器

圖2：多林·雷切安（摩爾多瓦共和國信息技術(shù)和通訊部副部長）

　　推進(jìn)信息、知識、網(wǎng)絡(luò)社會的進(jìn)一步發(fā)展是許多國家的共同目標(biāo)。新的信息和通信技術(shù)（ICT）成為實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展的推動力之一�，F(xiàn)代通信技術(shù)不但是新的通信方式也是一種新的工作方式。

　　高質(zhì)量、多元化的傳統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)是許多行業(yè)和活動中重要的區(qū)位因素。因此，我們可以假設(shè)，ICT及其運(yùn)用將隨著時間的推移對城市發(fā)展起著類似的作用，也可以認(rèn)為，基于上述觀點(diǎn)，在未來所有城市發(fā)展進(jìn)程中都應(yīng)該考慮到ICT的作用。

　　因此，規(guī)劃者應(yīng)該更廣泛地探討信息社會的發(fā)展，尤其是ICT對城市和地區(qū)結(jié)構(gòu)以及整體空間發(fā)展和規(guī)劃的影響，但是到目前為止，鮮有這方面的討論。

　　隨著現(xiàn)代社會中經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性質(zhì)的變化，知識和技術(shù)在生產(chǎn)中的作用日益重要，由此突顯了目前空間發(fā)展趨勢中的一個重要方面。不僅如此，這一根本的經(jīng)濟(jì)變化還為我們提供了功能和組織方面許多新的可能性。所以，制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和其他組織中傳統(tǒng)的管理方式以及日�；顒右矊�發(fā)生根本性的改變。

　　另外，這些發(fā)展將產(chǎn)生各種空間影響。因此，城市和區(qū)域規(guī)劃應(yīng)該將ICT這一信息社會發(fā)展的主要動力作為一個重要因素加以考慮。規(guī)劃者應(yīng)認(rèn)識到這一新的需求和挑戰(zhàn)。

　　空港物流基地，為上海航運(yùn)中心助力

圖3：蔡陽（中國東方航空集團(tuán)公司總信息師）

　　上海在發(fā)展物流業(yè)方面具備獨(dú)特的優(yōu)勢。首先是區(qū)域優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢和巨大市場需求構(gòu)成的條件優(yōu)勢，其次是上�？诎敦涍\(yùn)物流的規(guī)模與地位、上�？崭鄣囊�(guī)模與地位等構(gòu)成的基礎(chǔ)優(yōu)勢。

　　未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景良好，上海是全國經(jīng)濟(jì)中心也是長三角經(jīng)濟(jì)龍頭，上海正加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，而制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，未來上海物流業(yè)發(fā)展空間巨大。

　　東航正努力成為上�？崭壑饕�物流企業(yè)主體，東航依靠現(xiàn)有的規(guī)模，基地航空公司機(jī)隊(duì)、份額、航線、服務(wù)等優(yōu)勢，將打造成為民族物流業(yè)的領(lǐng)頭羊，以振興物流業(yè)為己任，并扮演重要角色。東航在上海航運(yùn)中心建設(shè)中的努力方向是：集中優(yōu)勢，整合航空貨運(yùn)資源；天地合一，完善服務(wù)項(xiàng)目；轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，成為中國UPS。

　　憑借高附加值運(yùn)輸和安全便捷的優(yōu)勢，航空物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最高業(yè)務(wù)形式。貨暢其流需要國家在協(xié)調(diào)機(jī)制、政策細(xì)化、障礙排除等方面的政策支持。

　　現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展離不開信息技術(shù)支持，信息化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要手段�，F(xiàn)代信息技術(shù)可以滿足物流業(yè)對信息流控制的需求。

　　電子港口，通向國際超級大港的基礎(chǔ)

圖4：拉斐爾·阿茲納·加里奎斯（西班牙瓦倫西亞港務(wù)局董事會主席）

　　港口和運(yùn)輸業(yè)的根本特點(diǎn)在于巨量信息生成和交換。以往物流鏈的信息傳遞都是由傳真、電話手動完成，效率低下，企業(yè)不得不付出巨額成本。

　　近年來隨著技術(shù)平臺的構(gòu)建和完善，海事部門和航運(yùn)部門信息系統(tǒng)整合成為可能。瓦倫西亞港是目前歐盟致力于提高信息交換和管理并占有領(lǐng)先地位的主要港口之一。瓦倫西亞網(wǎng)作為瓦倫西亞港口管理局的技術(shù)支撐，集成了當(dāng)前所有系統(tǒng)，連接并整合了物流鏈主要參與者，從而有效地構(gòu)建了信息交換所需的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上標(biāo)準(zhǔn)解決方案的執(zhí)行，港口物流管理得以現(xiàn)代化。用戶登錄瓦倫西亞網(wǎng)就可以進(jìn)行貨物運(yùn)輸有關(guān)的商業(yè)、業(yè)務(wù)和信息交換。方便獲取綜合物流信息，從而加快物流服務(wù)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)更大經(jīng)營管理績效。

　　現(xiàn)在全球化和現(xiàn)代化正在改變我們的貿(mào)易和生活，這使得現(xiàn)在的港口面臨越來越多的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)是非常復(fù)雜的，港口需要更好的管理信息。所以，我們未來都會建立一個e港口系統(tǒng)，讓所有的港口都聯(lián)系在一塊，我們需要這方面的努力，來促進(jìn)整個物流行業(yè)的發(fā)展。這不僅僅是一個經(jīng)濟(jì)的想法，同時也是一個非常有用的工具，能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)更為人性化的發(fā)展，能夠更好地發(fā)展我們的城市和我們的國家。

　　用信息化縮短港口差距

圖5：奧尼·貝楠（聯(lián)合國助理秘書長）

　　我們知道，發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家是貿(mào)易的兩端。從航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施來看，大多數(shù)分銷系統(tǒng)和代理服務(wù)都用在發(fā)達(dá)國家。那么，對于最不發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家來說，到底需要什么樣的技術(shù)、什么樣的變化速度，才能夠讓貿(mào)易差距縮短呢？

　　現(xiàn)在世界貿(mào)易明顯的趨勢就是集裝箱化，所有的貿(mào)易運(yùn)輸都變得非常高效，這方面就要融合ICT（信息通信技術(shù)），因?yàn)槊恳粋�集裝箱都有一個電子標(biāo)簽，誰來運(yùn)輸?shù)�，目的地是哪里，出發(fā)地是哪里，所有的信息都可以追蹤，所有這些信息都必須放到這個系統(tǒng)中。

　　但是要做到這點(diǎn)，必須要對硬件做出投資。現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)越來越多的港口，越來越多的運(yùn)輸行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈都使用ICT。

　　在這一塊，除了對硬件的投資，還要有非常好的能力建設(shè)。但我們發(fā)現(xiàn)，很多港口只是關(guān)注投資建一個龍門塔吊，并不關(guān)注ICT。很多港口只是提供服務(wù)，有些港口的做法沒有考慮到可持續(xù)發(fā)展。

　　到底應(yīng)該采用什么樣的解決方案呢？是僅僅作為一個投資，還是我們應(yīng)該給出一些政策？提出這些問題，我本人也沒有很好的答案。但是我們必須想一下，那些最不發(fā)達(dá)的國家把港口看作是一個國家的事情。為什么每個國家都要有一個非常重要的港口呢？其實(shí)在這一塊有很多的挑戰(zhàn)，關(guān)鍵是我們不能重復(fù)過去犯下的錯誤。我們要做部分投資，但必須要整合ICT，整合電子商務(wù)，要把這個放到我們的投資計(jì)劃里面。我們必須在這方面實(shí)行正確的政策。