從節(jié)前到春節(jié)期間，跟快遞緊密結合的網(wǎng)購業(yè)異�；钴S。根據(jù)淘寶網(wǎng)統(tǒng)計，2010年春節(jié)期間，從大年三十到正月初四，淘寶交易額超過10億元人民幣，其中機票、充值卡、魔術道具等成為交易的熱點。
不過，像陳小姐這樣的，滯留未送的訂單也極多。因各種物流、快遞公司春節(jié)歇業(yè)造成的網(wǎng)店大量訂單的積壓和大批商品的滯留，圓通、申通總機不停占線，快遞業(yè)對網(wǎng)上交易的制約凸顯。
“我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。同時，也面臨服務質量差、核心競爭力低的混亂局面�！鼻蹇蒲芯恐行姆治鰩熇铘斴x向《第一財經(jīng)日報》表示，隨著網(wǎng)購帶來的快遞市場規(guī)模不斷擴大及新《郵政法》的實施，快遞業(yè)并購整合條件逐漸成熟。
“便宜病”襲擊創(chuàng)業(yè)板種子選手
對于中國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，正應了“幾家歡樂幾家愁”這句俚語。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計，中國快遞市場規(guī)模達640億元，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。
“據(jù)清科統(tǒng)計，2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成18.6億件，業(yè)務收入累計完成479億元�！� 李魯輝表示，不過，在這個蓬勃發(fā)展的行業(yè)里，2009年冬天小紅馬“退出風波”的出現(xiàn)和2010年初民營快遞企業(yè)DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉，讓市場不得不重新思量中國快遞業(yè)的未來。
2009年初，小紅馬還被列入“沖擊首批創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)名單”，是快遞行業(yè)中被人所看好的一匹黑馬。然而不到一年時間，這匹“黑馬”居然主動放棄了自己深耕10多年，并不斷發(fā)展的潛力行業(yè)，轉戰(zhàn)專注于票務市場。
退出的理由，創(chuàng)始人曹杰并未過多陳述。而對于快遞行業(yè)，小紅馬將其描述為 “一個壟斷嚴重、競爭低端、利潤微薄的行業(yè)”。
行業(yè)分析師認為，小紅馬離開的理由是由于行業(yè)低價競爭所致。在小紅馬擴張南方等城市時，卻介入一場始料未及的價格戰(zhàn)。在最便宜時，小紅馬3個單僅收費10元；而在同城快遞中，每一單至少要5元才能保本。
新《郵政法》帶來的30%淘汰率
一位曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)做過快遞公司老板的吳先生告訴記者，在一些中小快遞公司中，公司只提供電話和食宿，根本不用給員工開工資�？爝f員所有收入源自分賬——即每承接一單快遞，業(yè)務員和公司按比例提成。這樣就容易造成低價接單、快遞物品丟失等惡性行為不斷發(fā)生。
“從最早快遞要幾十塊錢到現(xiàn)在的幾塊錢，價格曲線是往下走，然而所有物流的基礎成本如燃油費、員工工資都是曲線往上走�！鄙晖ㄎ锪魇袌隹偙O(jiān)夏祖彬坦言，“快遞行業(yè)已不堪重負，嚴重落后于電子商務發(fā)展速度�！�
“幾部電話、幾個閑散人員，一間地下室”，這正是很多中小民營快遞公司的真實寫照。
由于快遞行業(yè)此前準入門檻低，中國登記備案的快遞企業(yè)已經(jīng)超過5000家，全行業(yè)從業(yè)人員有50多萬，年產(chǎn)值近500億元人民幣，且年均增長超過20%。與此同時，受各種成本不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發(fā)展、同質化導致“低價”惡性競爭正在給民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。
為了改變這一現(xiàn)狀，2009年10月1日，中國新《郵政法》開始實施，新《郵政法》首次制定了快遞市場準入制度的法律規(guī)定，明確了包括資金規(guī)模、服務能力、安全保障等六項快遞業(yè)務的經(jīng)營許可。
李魯輝分析表示，目前中國國內登記備案的5000多家快遞企業(yè)中，近80%企業(yè)的規(guī)模都較小，快遞行業(yè)的門檻將把部分經(jīng)營者擋在門外。
中國快遞咨詢網(wǎng)預計，2010年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。但同時，李魯輝也指出，經(jīng)過行業(yè)調整，將加速規(guī)范市場，這其中不乏具有一定市場地位、管理規(guī)范的民營快遞企業(yè)將成為大型快遞企業(yè)并購的合適對象。
網(wǎng)購機遇帶來并購機遇
李魯輝認為，按照快遞企業(yè)性質及規(guī)模，可以將我國快遞企業(yè)分為四類。
第一類是外資快遞企業(yè)，第二類是國有快遞企業(yè)，第三類是大型民營快遞企業(yè)，第四類是小型民營快遞企業(yè)，它們分別布局全球、全國和省、市。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇透露，目前，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯(lián)合包裹(UPS)等已經(jīng)控制國際快遞市場80%的份額。民營快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)中國內地快遞市場近70%的份額。
民營快遞的主要經(jīng)營來源是網(wǎng)購。CNNIC發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡購物市場研究報告》稱：2009年上半年全國網(wǎng)絡購物消費金額總計1195.2億元，占同期社會消費零售總額的2.0%，其中C2C購物支出占網(wǎng)購總金額的89.0%。全國快遞業(yè)1／3業(yè)務量由網(wǎng)購帶動，僅2008年網(wǎng)購包裹量就超過5億件。而淘寶的公開數(shù)據(jù)顯示，2008年淘寶實際物流配送支持量約200萬單／日，到2009年6月，物流實際業(yè)務需求量已上升到300萬單／日。網(wǎng)購配送已經(jīng)成為快遞業(yè)的最大蛋糕。
如今的商業(yè)社會是大魚吃小魚、快魚吃慢魚，為了爭奪這塊“大蛋糕”，中外快遞企業(yè)紛紛布局。
2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標志著民營快遞企業(yè)正式進軍航空快遞市場。隨著國內快遞企業(yè)實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正日漸成熟。
“而外資快遞企業(yè)在中國快遞市場的縱向整合，將可能以公路運輸企業(yè)為主�！崩铘斴x表示。TNT完成對國內公路貨物運輸企業(yè)華宇物流集團的收購，以增強其在華的配送能力�？爝f巨頭敦豪也曾傳出想洽購申通快遞。
“以美國為例，其快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分。相關數(shù)據(jù)顯示，UPS占51%的市場份額、聯(lián)邦快遞(FedEx)占31%、美國郵政占13%，這三家2009財年的營業(yè)收入共約700億美元�！崩铘斴x認為，中國快遞行業(yè)也正拉開整合重組的大幕，隨著新寧物流(27.780,0.09,0.33%)在創(chuàng)業(yè)板的公開發(fā)行，以快遞為代表的民營第三方物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點�！斑\用并購手段推動快遞業(yè)整合重組將成為快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路�！�
