根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年1月份貨郵運(yùn)輸量為450726噸，同比暴漲了68.2％。其中，國內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量為313778噸，同比增長68.2％;國際航線為136948噸，同比上升了120.8％。目前廣州、深圳、香港前往歐洲的航空貨運(yùn)價(jià)格每公斤漲至30元以上，相比去年2月份最低十多元/公斤的價(jià)格，已經(jīng)翻倍。
盡管如此，大量貨物仍然從國內(nèi)涌向國際市場(chǎng)，導(dǎo)致國內(nèi)航空貨運(yùn)量出現(xiàn)暴增。
價(jià)格暴漲:每公斤高至30多元
“運(yùn)貨的費(fèi)用比我的機(jī)票還貴!”尹琿3月份要帶全家到德國法蘭克福定居，需要先行將私人物品空運(yùn)過去。他總共裝了6個(gè)箱子，有約350公斤重，聯(lián)系上廣州一家國際空運(yùn)公司咨詢發(fā)現(xiàn)，廣州至法蘭克福的國際空運(yùn)價(jià)格已漲至每公斤33元，單運(yùn)費(fèi)就要11550元。
中經(jīng)得美廣州分公司的銷售人員Nicky Lu表示，貨運(yùn)價(jià)格確實(shí)漲得比較厲害，“2009年2月份時(shí)的價(jià)格最低才十多元，貨運(yùn)價(jià)格從去年的8月份就開始上漲了，圣誕節(jié)前后漲至歷史巔峰，每公斤高達(dá)50多元。”
2月23日通過鵬展國際物流查詢到，目前廣州運(yùn)往歐洲、澳洲等地的貨運(yùn)價(jià)格都在約30元左右，深圳運(yùn)往莫斯科、漢堡、雅典等地的運(yùn)價(jià)都是36.5元/公斤。（貨物超過100公斤的報(bào)價(jià)）
運(yùn)量暴升:貨郵運(yùn)輸量暴增120％
“往年這個(gè)時(shí)候價(jià)格都會(huì)降一點(diǎn)了，可現(xiàn)在還保持堅(jiān)挺，”Nicky說，“航空公司都是根據(jù)載貨率來定價(jià)的，現(xiàn)在的貨物還非常多，估計(jì)3月份的降價(jià)空間非常有限�！�
運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，國際貨運(yùn)量卻在暴升。廣州一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人表示，去年圣誕節(jié)前，香港機(jī)場(chǎng)因貨量過多導(dǎo)致機(jī)位嚴(yán)重不足，暫時(shí)入倉存放的應(yīng)節(jié)貨物已超過萬噸。
去年上半年，國內(nèi)航企出于對(duì)市場(chǎng)前景不明朗的預(yù)期，紛紛調(diào)減了國際航線。報(bào)復(fù)式反彈的國際航空貨運(yùn)，讓各大航空公司紛紛開始增開國際航線搶市場(chǎng)。
國際航協(xié):航空公司投放飛機(jī)量嚴(yán)重不足
根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在，各大航空公司的貨運(yùn)運(yùn)力雖然開始回升，但增長速度遠(yuǎn)低于需求速度，現(xiàn)有寬體機(jī)及貨機(jī)平均每天飛行時(shí)間仍比2008年早期下降了7%。
不僅如此，在金融危機(jī)下，2009年幾乎沒有哪幾家航空公司增購飛機(jī)，如果航空市場(chǎng)在今明兩年繼續(xù)保持快速增長，各大航空公司機(jī)隊(duì)將很難滿足快速增長的市場(chǎng)需求。
