近日從深國際華南物流有限公司獲悉，華南物流中心倉儲面積即將大擴(kuò)容�？偨ㄖ�面積達(dá)7．5萬平方米的7號、9號倉庫主體結(jié)構(gòu)已于11月18日封頂，倉庫有望在明年春節(jié)前后投入使用。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，公司高層透露，將憑借園區(qū)一流的通關(guān)條件，整合深港兩地物流資源，重點(diǎn)發(fā)展“前店后倉”的經(jīng)營模式，將園區(qū)打造為國際配送中心。

　　1、新倉庫有望明年2月投產(chǎn)

　　據(jù)了解，華南物流中心是深圳市七大物流園區(qū)之一——龍華物流園區(qū)的主體項目，占地面積62萬平方米，總投資16億元，是深圳市重大建設(shè)項目和重點(diǎn)物流項目。

　　此前，該中心已建成投產(chǎn)1、2、3、4、5、6、8號七棟倉庫，總建筑面積約12萬平方米。建設(shè)中的7號、9號倉庫及配套工程建筑面積約7．5萬平方米，總投資1．3億元，將于明年2月完工投產(chǎn)。

　　7號、9號倉庫建筑工程由施工實(shí)力雄厚的中建三局二公司承建，其中，7號倉庫總建筑面積3．57萬平方米，為二層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，兩層實(shí)際使用高度均在7．2米以上，倉庫南北兩側(cè)均設(shè)有裝卸場地，倉庫周邊道路交通便利，二層可直接通過坡道進(jìn)行貨物運(yùn)輸，方便貨柜車裝卸；9號倉庫總建筑面積3．89萬平方米，為三層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，三層使用高度分別為7．2米、5．4米、5．8米，一層設(shè)有超大裝卸平臺，車輛可直接裝卸貨物，二、三層則采用電梯垂直運(yùn)輸貨物，為滿足恒溫倉庫的客戶需求，9號倉預(yù)留了制冷設(shè)備的用電、用水的接駁負(fù)荷、安裝空間和相應(yīng)的排水設(shè)施。

　　深國際華南物流有限公司總經(jīng)理陳君生告訴記者，在倉庫細(xì)節(jié)設(shè)計方面，園區(qū)頗為精心：如倉庫采用加厚高強(qiáng)鋼板屋面與優(yōu)質(zhì)保溫隔熱材料、新型節(jié)能照明系統(tǒng)、雙層鋼質(zhì)分節(jié)提升的倉庫門、先進(jìn)的鋁合金自動開啟式高窗和通風(fēng)帽、先進(jìn)的智能化火災(zāi)報警和噴淋等消防設(shè)施及監(jiān)控系統(tǒng)等，倉庫一流的設(shè)計能極大地滿足客戶現(xiàn)場作業(yè)需求。

　　陳君生表示，屆時，深國際華南物流中心倉庫總面積將達(dá)到20萬平方米。隨著基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，根據(jù)客戶的需求，在原有進(jìn)口保稅倉、出口監(jiān)管倉的基礎(chǔ)上，推出部分普通倉業(yè)務(wù)，以與兩倉配套和滿足客戶的運(yùn)作需求。20萬平方米倉庫的整體使用，令公司成為深圳市擁有單一兩倉使用面積最大的物流企業(yè)，成為公司經(jīng)營發(fā)展的新起點(diǎn)。

　　2、“前店后倉”實(shí)現(xiàn)深港雙贏

　　據(jù)陳君生介紹，在長期發(fā)展過程中，深圳幾大物流園區(qū)都形成了各自不同的特色定位。深國際華南物流中心的定位，概括地說就是要發(fā)展“深港物流”，利用自身得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，整合兩地物流資源，打造具備口岸功能的“內(nèi)陸物流港”。成為兩地兩港（海港、空港）的收發(fā)貨中心，在功能上實(shí)現(xiàn)兩地港口的口岸功能延伸，起到“內(nèi)陸閘口”作用，同時作為珠江三角洲地區(qū)進(jìn)出口貨物的集散中心，發(fā)揮物流樞紐作用。

　　經(jīng)過多年經(jīng)營，華南物流中心業(yè)務(wù)功能已趨于完善，可全面提供進(jìn)口保稅倉儲、出口監(jiān)管倉儲、國際集裝箱堆存中轉(zhuǎn)、粵港進(jìn)出境轉(zhuǎn)關(guān)接駁和跨境快速通關(guān)、國際貨運(yùn)代理、代理報關(guān)和報檢等業(yè)務(wù)。DHL、MOL、八達(dá)倉等20多家國內(nèi)外知名倉儲物流企業(yè)、貿(mào)易公司、生產(chǎn)廠家等已經(jīng)入駐，開展保稅物流業(yè)務(wù)。東方海外、萬海、現(xiàn)代等27家知名船公司也與之簽訂集裝箱堆場業(yè)務(wù)協(xié)議，開展集裝箱業(yè)務(wù)。

　　陳君生表示，通過不斷完善倉庫、堆場及接駁場等物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺及配套的物流增值、報關(guān)報檢、裝卸、停車等服務(wù)，華南物流已經(jīng)形成了“三大中心”，即國際配送中心、出口集拼中心和進(jìn)口分撥中心，并在與香港業(yè)界的密切合作中，逐步形成了“前店后倉”的獨(dú)特經(jīng)營模式。

　　“這里的‘前’指的是香港，‘后’指的就是我們這里。”據(jù)他解釋，香港具有龐大的零售業(yè)市場需求，有很多對外銷售的超市、門店等，但其倉庫、運(yùn)輸及勞動力等價格普遍偏高，物流倉儲和配送成本高；而鄰近的深圳具有土地和勞動力等成本優(yōu)勢，香港的零售商和批發(fā)商可利用華南物流中心的倉庫為其國際采購和對外銷售提供倉儲及配送等服務(wù)。這種“前店后倉”的合作模式，有效地整合了深港兩地物流資源，實(shí)現(xiàn)了共贏。今年9月17日，公司在香港舉辦深國際華南物流中心保稅物流業(yè)務(wù)交流會，首次向香港業(yè)界提出這一共贏模式理念，得到了廣泛認(rèn)同。

　　記者獲悉，目前世界知名的物流服務(wù)提供商大昌華嘉（DKSH），已經(jīng)將華南物流中心倉庫作為其國際采購和區(qū)域配送中心。其從內(nèi)地及境外采購的貨物進(jìn)入華南物流倉庫后，在庫內(nèi)完成分揀、貼標(biāo)簽、包裝等簡單增值加工操作，然后根據(jù)香港超市的實(shí)際需求，將從內(nèi)地及境外采購的貨物集拼，從華南物流直接配送至香港超市，避免了貨物在香港境內(nèi)還要再次分揀、拼箱的問題，物流效率提高而成本下降顯著。

　　3、高效通關(guān)成核心競爭優(yōu)勢

　　據(jù)了解，華南物流中心作為深圳海關(guān)保稅物流業(yè)務(wù)通關(guān)改革的試驗田，目前已經(jīng)發(fā)展成為通關(guān)種類最多、功能最完善、通關(guān)最便利的綜合性物流園區(qū)。

　　談及海關(guān)、國檢等部門對園區(qū)發(fā)展的支持，陳君生“如數(shù)家珍”。據(jù)他介紹，華南物流自2004年10月開始運(yùn)營，2005年3月，梅林海關(guān)正式進(jìn)駐華南物流中心；同年4月，園區(qū)又迎來了皇崗出入境檢驗檢疫局華南辦的入駐，并于2007年4月升級為處級單位；海關(guān)、國檢現(xiàn)場辦公，令園區(qū)真正具備了口岸功能；客戶在園區(qū)可以享受到申報、征稅、查驗、放行等一條龍服務(wù)；2005年7月，華南物流又成為深圳海關(guān)首批“出口貨物入倉即退稅”的試點(diǎn)單位，其監(jiān)管倉業(yè)務(wù)因而發(fā)展迅猛。

　　2006年4月，深圳海關(guān)決定將“進(jìn)出境轉(zhuǎn)關(guān)接駁”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至華南物流中心進(jìn)行，令華南物流成為深圳市唯一從事轉(zhuǎn)關(guān)接駁業(yè)務(wù)的海關(guān)監(jiān)管場所。2．7萬平方米的接駁場，212個作業(yè)平臺，1萬平方米的接駁車輛停車場，可滿足300對車同時作業(yè)的需求。

　　全國首條“深港物流綠色通道”也于2006年5月開啟。它是以內(nèi)地海關(guān)及香港海關(guān)陸路進(jìn)出境載貨清單電子化為前提，電子數(shù)據(jù)提前申報為基礎(chǔ)，應(yīng)用GPS、電子關(guān)鎖和口岸海關(guān)通道自動核放系統(tǒng)等監(jiān)控手段，全程電子通關(guān)。通過這條物流通道，進(jìn)口貨物從香港葵涌碼頭至華南物流中心，或出口貨物從華南物流中心經(jīng)皇崗口岸到香港，在通過皇崗口岸時免予辦理人工錄單、人工審核、人工驗放等手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“無障礙通關(guān)”，跨境運(yùn)輸效率大幅提高。該業(yè)務(wù)開展以來，除珠三角地區(qū)外，還吸引了福建、江西、長三角等地大批企業(yè)使用，成為華南物流業(yè)務(wù)拓展的“拳頭產(chǎn)品”之一。

　　2008年，金融海嘯來襲，物流業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗。10月22日，在海關(guān)大力支持下，華南物流中心獲準(zhǔn)運(yùn)作“深港物流綠色通道”的升級版——跨境快速通關(guān)項目。它打破了原先綠色通道只能做碼頭柜、運(yùn)作整箱接駁的限制，可從事拆拼箱業(yè)務(wù)，并同時兼顧海運(yùn)、空運(yùn)貨物，大大拓展了快速通關(guān)的業(yè)務(wù)范圍。

　　目前，跨境快速通關(guān)的三種模式，即標(biāo)準(zhǔn)模式、拆拼箱模式、組合模式都已在華南物流中心成功運(yùn)作。尤其是，跨境快速通關(guān)與跨關(guān)區(qū)“屬地申報、口岸驗放”相結(jié)合的組合模式，是海關(guān)區(qū)域通關(guān)改革的重點(diǎn)項目，在客戶中引起了較大反響，已有山西、湖南、江西等地的多家企業(yè)選擇該模式運(yùn)作。據(jù)測算，使用該模式的企業(yè)，平均通關(guān)效率可提高近50％，綜合物流成本下降30％。

　　陳君生認(rèn)為，近年來珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整升級，部分加工制造企業(yè)開始向內(nèi)地遷移，金融危機(jī)還進(jìn)一步起了推波助瀾的作用。在此背景下，跨境快速通關(guān)業(yè)務(wù)的展開，尤其是組合模式的推廣，對于園區(qū)拓展內(nèi)地企業(yè)客戶，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定增長，具有重要意義。

　　他表示，高效的通關(guān)效率、良好的通關(guān)環(huán)境，已經(jīng)形成為華南物流中心的核心競爭優(yōu)勢。園區(qū)還將繼續(xù)申請新的通關(guān)改革的試點(diǎn)項目，保持一流的通關(guān)優(yōu)勢，為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭取將華南物流中心打造成為我國保稅物流園區(qū)業(yè)務(wù)高效運(yùn)作的典范。

　　關(guān)于華南物流中心

　　華南物流中心由深國際華南物流有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)和經(jīng)營。深國際華南物流有限公司是深圳國際控股有限公司全資子公司，深圳國際控股有限公司由深圳市國資委控股并在香港聯(lián)合交易所主板上市，是深圳市重點(diǎn)扶持的物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，主要從事收費(fèi)公路項目投資，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)與經(jīng)營，并提供相應(yīng)的收費(fèi)公路及物流服務(wù)業(yè)務(wù)，旗下企業(yè)主要有上市公司深高速及華南物流、全程物流和西部物流等物流企業(yè)。