陳江在上海經(jīng)營(yíng)著一家小型物流公司，主要做普貨的公路運(yùn)輸和市內(nèi)配送。雖然公司運(yùn)營(yíng)尚穩(wěn)定，但公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，加上受大環(huán)境影響造成貨量下降，陳江想開(kāi)辟一些新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。他注意到同在上海的幾個(gè)老鄉(xiāng)做�；�品物流做得有聲有色，相比普貨，�；�品物流的利潤(rùn)率要高不少。他還聽(tīng)專家說(shuō)，從全球趨勢(shì)看，化工行業(yè)正從歐美向中東和亞太轉(zhuǎn)移，亞太市場(chǎng)對(duì)化工品的需求也將高速發(fā)展，我國(guó)化工物流行業(yè)將保持兩位數(shù)的年增長(zhǎng)，而長(zhǎng)江三角洲地區(qū)在全國(guó)化工物流格局中正處于核心地位。于是陳江打算向這片新領(lǐng)域進(jìn)軍。
　　實(shí)際上，這并不是陳江一個(gè)人的想法，一批有實(shí)力的中小物流公司也瞄準(zhǔn)了�；�品物流這片尚屬藍(lán)海的市場(chǎng)，躍躍欲試。機(jī)遇難求，但這一行業(yè)好不好入？又存在著哪些風(fēng)險(xiǎn)？
　　格局難破“石化企業(yè)的物流市場(chǎng)化程度較低，企業(yè)的物流外包量小，多數(shù)石化企業(yè)都擁有自己的供應(yīng)部門、運(yùn)輸公司或大型車隊(duì)�！敝袊�(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙俊貴表示�！斑@種各自為政的經(jīng)營(yíng)方式造成目前我國(guó)石化企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌化、市場(chǎng)化程度較低�！�
　　趙俊貴介紹，以�；�品中運(yùn)量較大的石化物流為例，目前�；�品物流有四種運(yùn)作模式：石化企業(yè)自營(yíng)、綜合類第三方物流、石化專業(yè)性物流、第四方物流。
　　中石油和中石化就是自營(yíng)物流模式的代表企業(yè)。由于生產(chǎn)或貿(mào)易的需要，石油石化企業(yè)形成了自己的物流體系，如中石油自行投資建設(shè)碼頭、管道、倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)罐，也擁有自己的運(yùn)輸隊(duì)。中石化則根據(jù)自身從事化學(xué)品進(jìn)出口的特點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)船隊(duì)和化學(xué)品碼頭、儲(chǔ)罐等。
　　中化國(guó)際（控股）股份有限公司也是這一模式的代表，其液體化工品物流業(yè)務(wù)目前在國(guó)內(nèi)處于壟斷地位。最主要的優(yōu)勢(shì)就在于中化國(guó)際的產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，擁有豐富的化工品營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)、遍布全國(guó)主要下游用戶區(qū)域的分銷網(wǎng)點(diǎn)和良好的上下游合作關(guān)系，這些都為其化工物流的服務(wù)能力培養(yǎng)和發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　第二種模式———綜合性第三方物流模式指物流企業(yè)原來(lái)從事其他行業(yè)的物流服務(wù)，后來(lái)逐漸滲透到石化行業(yè)中，包括工程建設(shè)及裝備設(shè)施物流與石化產(chǎn)品物流兩大塊業(yè)務(wù)。
　　例如中外運(yùn)斥巨資在上�；�工區(qū)合資組建了上海中外運(yùn)國(guó)際化工物流有限公司，憑借母公司國(guó)內(nèi)完善的網(wǎng)絡(luò)和龐大的資源，為客戶提供“一站式”綜合化工物流服務(wù)，包括化工工程物流、固體化工品物流、液體化工品物流和化工專用運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)與代理等專業(yè)服務(wù)，以及配套基礎(chǔ)建設(shè)，覆蓋從工程物流、采購(gòu)物流直至分銷物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)。這種實(shí)力雄厚、資質(zhì)齊全、資產(chǎn)佳、投資能力強(qiáng)的大型物流服務(wù)商是外資化工生產(chǎn)企業(yè)在選擇物流外包時(shí)青睞的對(duì)象。而且在外包方式上，跨國(guó)公司越來(lái)越強(qiáng)調(diào)與物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略性整合，傾向于選擇物流綜合外包。
　　我國(guó)大部分民營(yíng)第三方�；�品物流企業(yè)一般屬于第三種運(yùn)作模式。他們依托于化工園區(qū)，致力于為化工園區(qū)及周邊地區(qū)提供全方位、一體化的物流服務(wù)，包括采購(gòu)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)包裝、運(yùn)輸配送、銷售代理等。其中相當(dāng)一部分企業(yè)集中于低端服務(wù)領(lǐng)域，規(guī)模較小，資質(zhì)不足，設(shè)備落后，信息化程度低，從業(yè)人員素質(zhì)不高，專業(yè)性不強(qiáng)，操作不規(guī)范，造成了很大的安全隱患。
　　“從未來(lái)看，國(guó)內(nèi)第三方危化品物流企業(yè)的成長(zhǎng)空間有限�！眹�(guó)化頂峰咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理葉穎敏認(rèn)為，國(guó)外知名石化公司與國(guó)內(nèi)大型石化企業(yè)的物流一體化趨勢(shì)明顯，其物流整體招標(biāo)的方式將使大型物流服務(wù)商越來(lái)越強(qiáng)大，實(shí)力不足的中小危險(xiǎn)品物流企業(yè)將面對(duì)艱難的生存環(huán)境。例如“國(guó)字號(hào)”物流企業(yè)能夠有資格參與到大批量的石化產(chǎn)品物流當(dāng)中，而中小企業(yè)只能在一定區(qū)域內(nèi)的短途運(yùn)輸上分得一杯羹。
　　風(fēng)險(xiǎn)D機(jī)遇“我認(rèn)為這一行業(yè)前途無(wú)量。”
　　民營(yíng)企業(yè)、上海萬(wàn)創(chuàng)危險(xiǎn)品物流有限公司總裁宋雋對(duì)行業(yè)前景非�？春�。他表示，今后幾年將是我國(guó)石化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出高峰期，貨源不斷，企業(yè)面臨著難得的機(jī)遇。而且對(duì)于物流企業(yè)本身而言有很大的成長(zhǎng)空間，因?yàn)楝F(xiàn)在形成全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的危化品物流公司較少。此外，目前有相當(dāng)多的企業(yè)操作并不規(guī)范，帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn)，而市場(chǎng)對(duì)信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的�；�品物流公司有很大的需求。
　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國(guó)家對(duì)�；�品物流行業(yè)設(shè)立的門檻實(shí)際上并不低，對(duì)企業(yè)的資質(zhì)、車輛和人員都有嚴(yán)格的要求，公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等多個(gè)部門都參與了監(jiān)督和管理�！兜缆肺ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)必須建立完善的安全管理制度，并且自有車輛要達(dá)到5輛以上，車輛的技術(shù)等級(jí)必須達(dá)到一級(jí)，技術(shù)狀況要符合相關(guān)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，罐式車輛必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格，同時(shí)要具備相應(yīng)的停車場(chǎng)地和通訊、安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)和消防等設(shè)施設(shè)備。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員都必須經(jīng)設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門考試合格，獲得統(tǒng)一的《從業(yè)資格證》才能上崗。
　　今年發(fā)布的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中明確提出“加強(qiáng)對(duì)化學(xué)危險(xiǎn)品物流的跟蹤與監(jiān)控，規(guī)范化學(xué)危險(xiǎn)品物流的安全管理”，職能部門對(duì)危化品物流運(yùn)營(yíng)安全管理正在全面加強(qiáng)。例如，由于世博會(huì)的臨近，交通運(yùn)輸部已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)三角現(xiàn)有�；�品運(yùn)輸車輛的GPS監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行進(jìn)一步整合，建立危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控機(jī)制，并表示堅(jiān)決打擊無(wú)資質(zhì)單位、車輛非法承運(yùn)，以及未經(jīng)培訓(xùn)、缺乏必備知識(shí)的無(wú)資格人員冒險(xiǎn)偷運(yùn)等行為。這是加強(qiáng)�；�品物流監(jiān)管的大勢(shì)所趨，也相當(dāng)于將�；�品物流行業(yè)的門檻進(jìn)一步提高了。
　　中國(guó)化工信息中心副主任李中則認(rèn)為，企業(yè)對(duì)“入行”要慎重考慮，一方面危化品物流行業(yè)獲利能力正在下降，另一方面投身該行業(yè)前，企業(yè)需要做很多準(zhǔn)備。他建議，物流企業(yè)首先應(yīng)該對(duì)“大環(huán)境”有充足的了解，包括國(guó)家政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、各省各地區(qū)對(duì)危險(xiǎn)品物流的不同要求等；其次是找到市場(chǎng)，�；�品物流包括公路、水路、鐵路多種運(yùn)輸方式；三是要有足夠的資金支持來(lái)投入車輛設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，以及抵御可能出現(xiàn)的事故風(fēng)險(xiǎn)。