降雪，漲價！
作者：佚名
來源：深圳貨代公司 2009-11-13
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□啟良
11月10日凌晨，一場大雪無聲地降臨在華北大地。這是今年華北地區(qū)的第二場雪，如果說第一場只是告訴人們冬天來了的話，那么這場雪無疑是在時刻提醒著人們：冬天，就在你腳下！幾乎就在同一時刻，我國的成品油價格再次上調，人們已經記不清這是今年的第幾次油價調整了。但調價，或者說漲價的事實，卻實實在在地提醒著人們：漲價，就在你身邊！
根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的消息，自11月10日零時起將汽、柴油價格每噸均提高480元。媒體從中石油和中石化北京公司了解到，北京地區(qū)各類成品油價格普遍上漲6以上。
對物流行業(yè)，尤其是公路和航空貨運業(yè)，天降大雪，本來就給運輸造成了很大的不便，再加上油價的上漲，可真是名副其實的“雪上加霜”。
在發(fā)布油價上調消息的同時，國家發(fā)改委同時表示：“國家將嚴格控制成品油調價的連鎖反應，保持市場物價基本穩(wěn)定。”另根據(jù)今年8月份，財政部、發(fā)改委和農業(yè)部等三部委聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步完善農資綜合補貼動態(tài)調整機制的實施意見的通知》，國家對種糧農民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農村道路客運、出租車等部分困難群體和公益性行業(yè)都建立了相應的補貼機制。但這些補貼都只集中在農業(yè)生產、客運等領域，對貨運行業(yè)并沒有，也不可能進行補貼。
油價上漲帶來的壓力，貨運企業(yè)早已不是頭一回碰到了，應對之法也各有不同。就好像天降大雪，腿腳不靈便的人就不要出門了——油價上漲后，如果利潤不夠，一些中小型的貨運企業(yè)只好暫時不接業(yè)務，熬過一段時間再說；迫不得已非要出門的，就別自己開車了，最好打車或者坐公共汽車——也接業(yè)務，但把主要工作委托給更專業(yè)、更具實力的企業(yè)來做；實在要自己開車的，就一定要選好走的路——選擇一些優(yōu)質的、利潤率高的業(yè)務來做。但不論哪種方法，要徹底改變大雪造成的出行難問題，就只能把雪“除掉”。
除雪主要有兩種辦法：掃雪、融雪，對待油價上漲亦不外如此。
“掃雪”法就是將油價上漲的壓力轉移出去。中國的古話就說過：“各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜。”油價上漲是剛性成本增加，在貨運業(yè)無力去消化的時候，就只能強迫消費者來買單。油價漲，運價自然水漲船高。問題是，這只是治標的辦法，因為“雪”始終還是在那兒，只不過從自家門前轉移到別家門前罷了。此法貴在易行，機動靈活，改天油價降了，再調整運價不遲。
比起掃雪來，“融雪”法顯然要高明一些：物流企業(yè)應該與客戶結成利益共同體，共同應對市場的成本波動。不過，“融雪”的方法雖然在除雪工作中廣泛應用，但在物流業(yè)的實際操作中，物流企業(yè)卻很難與客戶結成“利益共同體”。這主要是因為物流企業(yè)的服務能力仍比較單一，沒有“為客戶創(chuàng)造價值”的理念和能力，客戶自然不會和一個“成本中心”去結成什么“利益共同體”。
“掃雪”與“融雪”，在日常生活中是再平常不過的事情，但用在物流行業(yè)中，卻值得我們深思。
